吉米·萊科寧

吉米·萊科寧

基米·萊科寧(英文:Kimi·Raikkonen),1979年10月17日出生於艾斯堡,芬蘭車手。 2001年,萊科寧加入索伯車隊成為F1車手。2002年,他轉會邁凱倫車隊。2007年,萊科寧加入法拉利車隊並於當年獲得F1車手年度總冠軍。2010年,他離開F1,加入雪鐵龍車隊參加世界汽車拉力錦標賽(WRC)。2011年,萊科寧組織了屬於自己的車隊ICE1Racing;同年11月29日,他宣布加盟蓮花F1車隊,2012賽季重返F1。2014年,萊科寧重回法拉利車隊 。 2017年10月23日,2017賽季F1美國大獎賽中,獲得第三名。 2018賽季F1美國大獎賽中獲得分站冠軍

基本信息

人物經歷

早年經歷

童年經歷

萊科寧1979年出生在芬蘭艾斯堡,8歲時,他的祖父為他和他哥哥組裝了一輛小型卡丁車,在這裡完成了他的第一次駕駛。當祖父外出時,兄弟倆便跟著父親馬蒂一起上班。馬蒂負責開重型道路機械,每當這時兩人就把他們的“壓路機”搬下車,然後開著它在已經完工的道路上幫父親努力地工作。

卡丁車時期

1988年,10歲的萊科寧同哥哥一起參加了當地舉行的兒童卡丁車比賽。3年後,萊科寧兄弟加入芬蘭國家卡丁車少年組的賽事中。

1993年,萊科寧在賽車方面的天賦逐漸顯露,他在那年的比賽中獲得第9名,次年奪得第2名,並在卡丁車賽事中屢次獲勝 。

職業生涯

初階方程式時期

1995年,萊科寧首次參加方程式A賽事,第一次獲得賽事勝利;受邀參加摩納哥杯比賽。

1996年,萊科寧參加卡丁車歐洲系列賽、世界錦標賽賽事和北歐錦標賽賽事;獲芬蘭全國錦標賽方程式A級第四名。

1997年,萊科寧獲得洲際A級芬蘭錦標賽冠軍,北歐錦標賽第四,參加大獎賽和世界錦標賽賽事。

1998年,萊科寧獲得芬蘭冠軍、北歐錦標賽冠軍、洲際A級系列賽冠軍、超A級歐洲大獎賽亞軍摩納哥杯季軍,世界錦標賽列第7(中途退出)。

1999年時的萊科寧 1999年時的萊科寧

1999年,萊科寧代表HAYWOOD RACING車隊參加首屆雷諾方程式錦標賽,獲季軍。同年的歐洲A級方程式大賽,他奪得亞軍。在與MANOR MOTOR SPORT簽約後,他獲得雷諾方程式冬季系列賽冠軍。

2000年,他為MANOR車隊奪得英國雷諾方程式冠軍,10場賽事7場獲勝,包括7次首發和6個單圈最快記錄。該賽季結束後,他在參加的總共23場雷諾方程式比賽中有13場獲勝,勝率達到56%。在歐洲雷諾方程式錦標賽上,他奪得2個分站冠軍、2次首發以及2個單圈最快的佳績。同年9月,萊科寧獲得F1索伯車隊老闆皮特·索伯(Peter Sauber)賞識,得到2001賽季契約 。

索伯車隊時期

索伯時期 索伯時期

2001年,萊科寧在開賽前獲得F1超級駕駛執照,首場澳大利亞大獎賽以第六名完賽,拿到了1個積分(當時只有比賽前6名車手可獲得積分)。該賽季,萊科寧有四站比賽獲積分,八次以前八名完賽。全年他獲得9個積分,幫助索伯車隊獲得了歷史最好成績,年度車隊排名第四。賽季結束後,萊科寧受羅恩·丹尼斯(Ron Dennis)的邀請,在米卡·哈基寧(Mika Häkkinen)引薦下,頂替其加入麥拿輪車隊 。

麥拿輪車隊時期

麥拿輪時期 2002-2004 麥拿輪時期 2002-2004

2002年,澳大利亞大獎賽,萊科寧以第三名首次登上了領獎台。該賽季,麥拿輪車隊一直為引擎可靠性所困擾,萊科寧獲得了24個積分,4次登上領獎台,年度車手排名第六位,其隊友庫塔獲得第五名,麥拿輪車隊獲得年度車隊排名第三位。

2003年,FIA開始引用新的分數制度。萊科寧前六站比賽五次登上領獎台。馬來西亞大獎賽,萊科寧得到第一個分站賽冠軍。歐洲大獎賽,萊科寧奪得F1職業生涯首個桿位。該賽季,萊科寧10次登上領獎台,獲91個積分以兩分之差居亞軍。麥拿輪車隊遺憾的丟失車隊年度亞軍,距亞軍威廉士車隊僅兩分 。

2004年,萊科寧和麥拿輪車隊開局慘澹,在前七站比賽中,萊科寧僅獲得一分。英國大獎賽,他奪得個人職業生涯第三個桿位(該賽季唯一桿位);比利時大獎賽,他獲得職業生涯中的第二場分站賽勝利(該賽季唯一分站賽冠軍)。該賽季,萊科寧4次登上領獎台,得到45個積分,獲得年度第七名。2004年年末,萊科寧與其經理人斯蒂夫·羅伯遜(Steve Robertson)一起建立萊科寧·羅伯遜車隊,參加2005賽季的三級方程式比賽 。

麥拿輪時期 2005-2006 麥拿輪時期 2005-2006

2005年,在賽季開始的3個大獎賽排位,萊科寧獲得的最佳排位為第6位。巴林大獎賽,他該賽季首次登上領獎台;聖馬利諾大獎賽、西班牙大獎賽和摩納哥大獎賽,他接連取得三個桿位;西班牙大獎賽、摩納哥大獎賽、匈牙利大獎賽,他皆拿到冠軍。土耳其大獎賽,萊科寧獲得桿位及冠軍。比利時大獎賽,他首次成功衛冕分站賽冠軍。巴西大獎賽,萊科寧和蒙托亞成功為邁凱倫車隊首次在賽季中贏得冠、亞軍。該賽季萊科寧再次獲得年度亞軍,並被一級方程式雜誌、汽車周刊評為該賽季最佳車手 。

2006年,巴林大獎賽,萊科寧以22位發車,獲得該站季軍;馬來西亞大獎,他因賽車被撞退賽;澳大利亞大獎賽,他在屢次爆胎的情況下獲得該站亞軍並創造該站最快圈速。接下來,他在德國大獎賽、義大利大獎賽、匈牙利大獎賽皆獲得桿位,卻始終與領獎台最高位置無緣。該賽季,萊科寧3次獲得桿位,6次登上領獎台,以65個積分,年度排名第五位,並結束與邁凱倫車隊的車手關係。該賽季的義大利大獎賽結束後,法拉利車隊宣布與萊科寧簽署三年契約(2007年-2009年),萊科寧在換隊後駕駛6號車。同年,萊科寧組建的萊科寧·羅伯遜車隊車手麥克·康威(Mike Conway)贏得三級方程式比賽的該賽季年度車手總冠軍 。

法拉利車隊時期

法拉利時期贏得總冠軍(2007年) 法拉利時期贏得總冠軍(2007年)

2007年,澳大利亞大獎賽,萊科寧獲得桿位及冠軍,是繼奈傑爾·曼塞爾後又一位在加盟法拉利隊後的第一場大獎賽既奪冠的車手,追平其1989年的成績。法國大獎賽,萊科寧以第3位發車奪冠,獲得職業生涯的第11個分站賽冠軍。歐洲大獎賽,萊科寧贏得該賽季第2個桿位。比利時大獎賽,萊科寧拿下他在該賽季里的第3個(職業生涯第14個)桿位,並成功奪冠。這是萊科寧該賽季的第4個分站賽冠軍,同時也是他在比利時的三連勝。中國大獎賽,萊科寧贏得該賽季第5次冠軍,這是法拉利車隊第200場分站冠軍以及600次登上頒獎台。巴西大獎賽,萊科寧成功奪冠,該賽季他以110分贏得個人職業生涯首個年度車手冠軍 。

2007年FIA年終GALA 2007年FIA年終GALA

2008年,西班牙大獎賽,萊科寧取得他的第十五個桿位,並贏得該站冠軍及該站的最快圈速,取代米卡·哈基寧所保持的芬蘭人最多桿位及最快圈速紀錄。法國大獎賽,他幫助法拉利車隊第200次獲得桿位出賽。新加坡大獎賽,萊科寧在比賽中創下最快圈速,是該賽季第十個最快圈速。中國大獎賽、巴西大獎賽,萊科寧接連取得季軍,總積分與庫比卡同分,但是萊科寧勝出站數較多,成為車手榜季軍,法拉利車隊奪得車隊總冠軍 。

2009年,法拉利F60車況糟糕並早早放棄研發,賽季初期車隊顆粒無收,直到巴林大獎賽萊科寧取得第六名,為法拉利車隊獲得該賽季第一個積分。摩納哥大獎賽,萊科寧獲得季軍,該賽季法拉利車隊首次登上領獎台。在比利時大獎賽斯帕賽道,萊科寧依舊延續不敗紀錄,從第六位發車獲得冠軍(該賽季唯一分站冠軍)。同年9月30日,萊科寧正式宣布與法拉利分道揚鑣,並期望加盟麥拿輪車隊,但他與麥拿輪的談判最終以失敗告終。該賽季,萊科寧5次登上領獎台,獲得48個積分,年度排名第六位 。

暫離一級方程式

WRC期間 WRC期間

2010年,萊科寧告別F1轉投WRC,加盟雪鐵龍車隊。該賽季,他總共參加11站比賽,最好成績是德國站獲得第七名及該分站最後一段的分段冠軍。

2011年,萊科寧自己組建車隊ICE1參加世界拉力錦標賽,但成績乏善可陳。同年,他還一度轉戰至美國的納斯卡賽事。同年11月29日,基米·萊科寧官方宣布簽約蓮花-雷諾GP(Lotus Renault GP,已更名為路特斯F1車隊:Lotus F1 Team)重返F1,契約為期兩年(1+1契約選擇權) 。

路特斯車隊時期

2012年,F1歷史上首次出現六位世界冠軍車手(麥可·舒馬赫、費爾南多·阿隆索、塞巴斯蒂安·維泰爾、簡森·巴頓、路易斯·漢密爾頓、基米·萊科寧)同台競技。該賽季,萊科寧7次登上領獎台,在阿布達比大獎賽奪得職業生涯第19個分站冠軍,以207個積分獲得年度季軍。2012年10月29日,路特斯車隊宣布與萊科寧續約2013賽季 。

2013年,萊科寧獲得揭幕戰澳大利亞大獎賽冠軍(該賽季唯一分站賽冠軍)。同年9月,法拉利車隊宣布萊科寧在2014賽季回歸,契約為期兩年。該賽季,萊科寧共參加17站比賽,因背傷缺席季末兩站比賽,8次登上領獎台,積183分獲得年度第五名 。

重回法拉利車隊

重回法拉利時期 重回法拉利時期

2014年,萊科寧選擇7號作為自己的比賽車號(與路特斯車隊效力時的車號相同),由於受賽車車況影響,兩場比賽過後,萊科寧僅拿到6分。同年4月,馬科·馬蒂亞西接替史蒂芬諾·多梅尼卡利出任法拉利F1車隊領隊。比利時大獎賽,萊科寧憑藉策略及最快圈速,獲得第4名(該賽季最佳成績)。該賽季,萊科寧積55分,以年終第12名創下職業生涯最糟糕記錄 。

2015年,澳大利亞大獎賽,萊庫寧因維修站換胎失誤在第42圈退賽;該事故後,他在馬來西亞大獎賽、中國大獎賽接連獲得兩個第四;巴林大獎賽,他以亞軍完賽,在賽後獲得法拉利續簽意向。同年8月19日,法拉利宣布與其續約2016賽季。新加坡大獎賽,萊科寧以第3位發車,第3位完賽,本賽季第二次站上領獎台;賽季收官戰阿布達比大獎賽,他獲得季軍,也因此以150個積分奪得該賽季年度第四名 。

2017年8月22日,法拉利車隊官方宣布與萊科寧續約一年,2018賽季,萊科寧將繼續駕駛法拉利賽車 。

2017年10月8日,2017賽季日本大獎賽正賽中,獲得第五名。

2018年10月22日,2018賽季美國大獎賽正賽成功奪得分站冠軍,這也是萊科寧回到法拉利車隊之後第一次登頂領獎台。

個人生活

家庭成員

個人家庭 個人家庭

萊科寧的父親馬蒂·萊科寧是一名築路工人(2010年聖誕節前夕去世,享年56歲),母親Paula是一名政府官員,哥哥拉密·萊科寧是一名拉力賽車手,也是初級組的冠軍 。

第一段婚姻

萊科寧與珍妮·達爾曼在2004年7月31日結婚,她是一名芬蘭籍模特,2001年獲得斯堪的納維亞小姐稱號。結後,兩人在瑞士定居,2013年02月芬蘭媒體曝出分居新聞,後確認離婚 。

現任妻子

2013年,萊科寧在缺席F1美國大獎賽和巴西大獎賽期間,結識模特女友明圖·維爾塔寧(Minttu Virtanen)。2014年8月5日,維爾塔寧通過社交網站instagram,首次公開懷孕的訊息。2015年1月27日,兩人的兒子羅賓·萊科寧出生。2016年,兩人於8月初在義大利托斯卡納正式完婚 。現育有一兒一女。

興趣愛好

萊科寧紋身特寫 萊科寧紋身特寫

萊科寧的嗜好是滑雪和冰球。他也熱愛參加不同的賽事活動。2007年3月,當其他F1車手在澳大利亞為比賽作準備時,萊科寧在芬蘭代表詹姆士·漢特的隊伍參加了名為Enduro Sprint的雪地賽車,詹姆士·漢特(James Hunt)是萊科寧崇拜的世界冠軍。萊科寧以20秒的優勢贏得該項比賽。之後,他還和朋友一起參加汽艇比賽等 。

職業數據

年度成績

賽季 賽事 車隊 場數 桿位 冠軍 積分 年終排名
1999年 歐洲福特方程式 Continental Racing Van Diemen 2 5
歐洲福特方程式 Continental Racing Van Diemen 1 0 0
2000年 英國冬季雷諾方程式錦標賽 Manor Motorsport 4 4 1
英國雷諾方程式錦標賽 Haywood Racing 4 0 0 0
2000 Eurocup Formula Renault 2 2 2 62 7
英國雷諾方程式 Manor Motorsport 10 6 7 316 1
2001年 F1 索伯車隊 17 0 0 9 10
2002年 F1 麥拿輪 17 0 0 24 6
2003年 F1 麥拿輪 16 2 1 91 2
2004年 F1 麥拿輪 18 1 1 45 7
2005年 F1 麥拿輪 19 5 7 112 2
2006年 F1 麥拿輪 18 3 0 65 5
2007年 F1 法拉利 17 3 6 110 1
2008年 F1 法拉利 18 2 2 75 3
2009年 F1 法拉利 17 0 1 48 6
2010年 WRC 雪鐵龍青年 9 0 0 25 10
2011年 WRC Iceone 10 0 0 34 10
2012年 F1 蓮花 20 0 1 207 3
2013年F1蓮花17(因背傷缺席美國站和巴西站)011835
2014年F1法拉利19005512
2015年 F1 法拉利 19 0 0 150 4

以上信息參考資料來源

F1數據統計
年度總冠軍次數1次(2007賽季)首次F1大獎賽2001年澳大利亞大獎賽
首次登上領獎台2002年澳大利亞大獎賽首次分站賽冠軍2003年馬來西亞大獎賽
首次桿位2003年歐洲大獎賽首次世界總冠軍2007年(巴西大獎賽)
參賽次數232發車次數231(2005年車隊因輪胎供應商米其林罷賽)
完賽次數173登台次數80
獲取積分次數154退賽次數58(包括一次2005年米其林罷賽)
分站冠軍次數21桿位次數16
首發奪冠次數6累計積分1174
比賽數據截至2015賽季阿布達比站
世界拉力錦標賽
參賽時間2009-2011首次拉力錦標賽2009年芬蘭站
參賽次數21完賽次數14
退出次數7獲得積分次數11

賽季成績

2016賽季成績
場次日期分站排位賽排名(發車位置)正賽積分
12016.03.20澳大利亞站4退賽0
22016.04.03巴林大獎賽4218
32016.04.17中國大獎賽3510
42016.05.01俄羅斯大獎賽3315
52016.05.15西班牙大獎賽5218
62016.05.29摩納哥大獎賽6(更換變速箱被罰退5位,第11位發車)退賽0
72016.06.12加拿大大獎賽668
82016.06.19歐洲大獎賽6412
92016.07.03奧地利大獎賽4315
102016.07.10英國大獎賽5510
112016.07.24匈牙利大獎賽1468
122016.07.31德國大獎賽568
132016.08.28比利時大獎賽392
142016.09.04義大利大獎賽4412
152016.09.18新加坡大獎賽5412
162016.10.02馬來西亞大獎賽6412
172016.10.09日本大獎賽3(更換變速箱被罰退5位,第8位發車)510
182016.10.23美國大獎賽5退賽0
192016.10.31墨西哥大獎賽668
202016.11.13巴西大獎賽3退賽0
212016.11.27阿布達比大獎賽4------

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2015賽季成績
場次日期分站排位賽排名(發車位置)正賽積分
12015.03.15澳大利亞站5退賽0
22015.03.29馬來西亞站11412
32015.04.12中國站6412
42015.04.19巴林站42 18
52015.05.10西班牙站7510
62015.05.21摩納哥站668
72015.06.07加拿大站3412
82015.06.21奧地利站18(前排有四人受罰,第14位發車)退賽0
92015.07.05英國站584
102015.07.26匈牙利站5退賽0
112015.08.23比利時站14(更換變速箱被罰退2位,第16位發車)76
122015.09.06義大利站2510
132015.09.20新加坡站3315
142015.09.27日本站6412
152015.10.11俄羅斯站5510
162015.10.26美國站8(更換引擎被罰退10位,第18位發車)退賽0
172015.11.01墨西哥站15退賽0
182015.11.15巴西站4412
192015.11.29阿布達比站3315

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2014賽季成績
場次日期分站排位賽排名(發車位置)正賽積分
12014.03.16澳大利亞站12(前排博塔斯受罰,第11位發車)76
22014.03.30馬來西亞站6120
32014.04.06巴林站6(前排里卡多受罰,第5位發車)101
42014.04.20中國站11 8 4
52014.05.11西班牙站6 76
62014.05.25摩納哥站5120
72014.06.08加拿大站6101
82014.06.22奧地利站8101
92014.07.06英國站20(前排有兩人受罰,第18位發車)退賽0
102014.07.20德國站1211 0
112014.07.27匈牙利站17(前排馬格努森被取消成績,第16位發車)6 8
122014.08.24比利時站84 12
132014.09.07義大利站1292
142014.09.21新加坡站78 4
152014.10.05日本站10 12 0
162014.10.12俄羅斯站9(前排馬格努森受罰,第8位發車)92
172014.11.02美國站9(前排巴頓受罰,第8位發車)13 0
182014.11.09巴西站107 6
192014.11.23阿布達比站 9(前排有兩人被取消成績,第7位發車) 10 2(雙倍)

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2013賽季成績
場次日期分站排位賽排名(發車位置)正賽積分
1 2013.03.17 澳大利亞站 7 1 25
22013.03.24馬來西亞站7(阻擋羅斯伯格被罰退3位,第10位發車)76
32013.04.14中國站2218
42013.04.21巴林站9(前排漢密爾頓受罰,第8位發車)218
52013.05.12西班牙站4218
62013.05.26摩納哥站5101
72013.06.10加拿大站992
82013.06.30英國站9(前排迪雷斯塔被取消成績,第8位發車)510
92013.07.07德國站4218
102013.07.28匈牙利站6218
112013.08.25比利時站8退賽0
122013.09.08義大利站11110
132013.09.22新加坡站13315
142013.10.06韓國站10(前排韋伯受罰,第9位發車)218
152013.10.13日本站9510
162013.10.27印度站676
172013.11.03阿布達比站5(賽車未通過檢測被取消成績,末位發車)退賽 0

以上信息參考資料來源

2012賽季成績
場次日期分站排位賽排名(發車位置)正賽積分
1 2012.03.18 澳大利亞站 18(前排佩雷茲受罰,第17位發車) 7 6
2 2012.03.25 馬來西亞站 5(更換變速箱被罰退5位,第10位發車) 5 10
3 2012.04.15 中國站 5(前排漢密爾頓受罰,第4位發車) 14 0
4 2012.04.22 巴林站 11 2 18
5 2012.05.13 西班牙站 5(前排漢密爾頓被取消成績,第4位發車) 3 15
6 2012.05.27 摩納哥站 8 9 2
7 2012.06.10 加拿大站 12 8 4
8 2012.06.24 歐洲站 5 2 18
9 2012.07.08 英國站 6 5 10
10 2012.07.22 德國站 10 3 15
11 2012.07.29 匈牙利站 5 2 18
12 2012.09.02 比利時站 4(前排馬爾多納多受罰,第3位發車) 3 15
13 2012.09.09 義大利站 8(前排迪雷斯塔受罰,第7位發車) 5 10
14 2012.09.23 新加坡站 12 6 8
15 2012.10.07 日本站 8(前排巴頓受罰,第7位發車) 6 8
16 2012.10.14 韓國站 5 5 10
17 2012.10.28 印度站 7 7 6
18 2012.11.04 阿布達比站 5(前排維特爾受罰,第4位發車) 1 25
19 2012.11.18 美國站 5(前排格羅斯讓受罰,第4位發車) 6 8
20 2012.11.25 巴西站 9(前排馬爾多納多受罰,第8位發車) 10 1

以上信息參考資料來源

2009賽季成績
場次日期分站排位賽排名(發車位置)正賽積分
22009.04.05馬來西亞站9140
32009.04.09中國站8100
42009.04.26巴林站1063
52009.05.10西班牙站16退賽0
62009.05.24摩納哥站236
72009.06.07土耳其站690
82009.06.21英國站981
92009.07.12德國站9190
102009.07.26匈牙利站728
112009.08.23歐洲站636
122009.08.30比利時站6110
132009.09.13義大利站336
142009.09.27新加坡站13(前排海德菲爾德受罰,第12位發車)100
152009.10.04日本站845
162009.10.19巴西站563
172009.11.01阿布達比站11120

以上信息參考資料來源

獲獎記錄

F1年度冠軍
  • ▪ 2012 F1年度車手總季軍 (獲獎)
  • ▪ 2008 F1年度車手總季軍 (獲獎)
  • ▪ 2007 F1年度車手總冠軍 (獲獎)
  • ▪ 2005 F1年度車手總亞軍 (獲獎)
  • ▪ 2003 F1年度車手總亞軍 (獲獎)
F1分站冠軍
  • ▪ 2018 美國大獎賽 (獲獎)
  • ▪ 2013 澳大利亞大獎賽 (獲獎)
  • ▪ 2012 阿布達比大獎賽 (獲獎)
  • ▪ 2009 比利時大獎賽 (獲獎)
  • ▪ 2008 西班牙大獎賽 (獲獎)
  • ▪ 2008 馬來西亞大獎賽 (獲獎)
  • ▪ 2007 澳大利亞大獎賽 (獲獎)
  • ▪ 2007 法國大獎賽 (獲獎)
  • ▪ 2007 英國大獎賽 (獲獎)
  • ▪ 2007 比利時大獎賽 (獲獎)
  • ▪ 2007 中國大獎賽 (獲獎)
  • ▪ 2007 巴西大獎賽 (獲獎)
  • ▪ 2005 西班牙大獎賽 (獲獎)
  • ▪ 2005 摩納哥大獎賽 (獲獎)
  • ▪ 2005匈牙利大獎賽(獲獎)
  • ▪ 2005 土耳其大獎賽 (獲獎)
  • ▪ 2005 比利時大獎賽 (獲獎)
  • ▪ 2005 巴西大獎賽 (獲獎)
  • ▪ 2005 日本大獎賽 (獲獎)
  • ▪ 2004 比利時大獎賽 (獲獎)
  • ▪ 2003 馬來西亞大獎賽 (獲獎)
《汽車運動》雜誌
  • ▪ 2005 年度最佳車手 (獲獎)

以上信息參考資料來源

人物評價

基米·萊科寧可以變得無敵,只要法拉利的賽車像讓·托德(前法拉利車隊經理)的工作方式、工作態度一樣可靠。他絲毫不比阿隆索和漢密爾頓差,只有最好的人才能獲得世界冠軍 (大衛·羅伯森:萊科寧經紀人) 。

萊科寧與工程師之間的合作、對問題的了解、對情況的掌握令人印象深刻,在這方面,他與麥可·舒馬赫的風格相似 (羅斯·布朗:前法拉利車隊技術主管) 。

基米·萊科寧能積極地面對一切,“他能迅速從跌倒的地方爬起來”,這一點令人印象深刻 (羅恩·丹尼斯:麥拿輪車隊前CEO) 。

基米(萊科寧)生活在另一個世界,另一個星球;他將他自己隔離開;如果他感覺到壓力,那完全是他自己帶給自己的;外界沒有東西可以對他造成影響,這讓人難以置信 (史蒂芬諾·多梅尼卡利:前法拉利車隊領隊) 。

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