k19[北京-莫斯科國際聯運快速列車]

K19次是北京至滿洲里再到莫斯科的國際聯運列車，每周六由北京發出。 019/020次“東方號”列車（俄語：019Ч/020Щ "Восток"），在中國境內稱為K19/20次列車，是俄羅斯鐵路運行於俄羅斯聯邦首都莫斯科至中華人民共和國首都北京的一趟國際聯運快速列車。 現由俄羅斯鐵路全程負責客運任務，是中國境內始發終到的首對國際聯運列車。 K19/20次列車現行的客車由俄羅斯特維爾車輛製造廠製造的61-4174型、61-4186型、61-4179型客車，沿京滬鐵路、津山鐵路、瀋山鐵路、京哈鐵路、濱洲鐵路、後貝爾加鐵路及西伯利亞鐵路運行，橫貫歐亞大陸，全程8981公里。 其中北京至莫斯科每星期六在北京站發車，運行142小時58分，於下星期五抵達雅羅斯拉夫利站，使用車次為019次（K19次）；莫斯科至北京每星期六在雅羅斯拉夫利站發車，運行145小時37分，於下星期六抵達北京站，使用車次為020次（K20次）。

基本信息

• 中文名：K19/20次旅客列車
• 外文名：K19/20 passenger train

• 開行日期：1954年1月31日（每周1班）
• 承運國：俄羅斯聯邦
• 承運商：俄羅斯鐵路股份公司
• 所屬鐵路局：莫斯科鐵路局
• 列車等級：國際列車、快速列車
• 曾用車次：1/2、19/20、017/018
• 目前車次：020/019、K20/19
• 運行區間：莫斯科—北京
• 主要站點1：葉卡捷琳堡、烏蘭烏德、赤塔
• 主要站點2：昂昂溪、哈爾濱、瀋陽、天津
• 使用車體：俄羅斯鐵路61-41系列客車
• 列車冠名：東方號（俄語“Восток”）

列車歷史

K19次列車

1949年5月1日，北平站至瀋陽南站間開行1/2次旅客列車，由天津鐵路局擔當。同年11月1日，列車延長至滿洲里站始發終到，共使用7組車體，由齊齊哈爾鐵路局擔當，全程運行2323公里。

1950年7月18日，中國及蘇聯鐵路聯運談判在北京舉行，雙方擬定了中蘇鐵路聯運協定，其中包括旅客、行李和貨物運送規則及其辦事細則、清算及表報辦理規則以及國境鐵路協定等檔案。

1951年4月1日，中蘇鐵路聯運開辦，聯運貨物到發站間一票直達，而客運中國段和蘇聯段仍分段售票，乘客需在滿洲里換乘。

1953年7月16日，中蘇鐵路在莫斯科就開行莫斯科-北京直通旅客列車進行談判，8月6日簽訂議定書。同年10月，為開辦國際聯運作準備，鐵道部國際聯運局在哈爾濱舉辦了國際鐵路聯運講習班，共有各相關路局、聯運站、國境站以及外貿、外運和海關等部門共200餘人參加。12月7日，莫斯科至北京試運轉的直通旅客列車首次由莫斯科開到北京。

1954年1月31日，北京-莫斯科國際旅客列車正式開行，鐵道部在北京站隆重舉行通車典禮，車次沿用原北京至滿洲里的1/2次，由蘇聯鐵路擔當，每周兩班，後又增為每周三班，經滿洲里出入境，全程9050公里，是世界上里程最長的國際直通旅客列車，全程運行214小時。原北京至滿洲里的1/2次列車停運。1969年9月1日，1/2次旅客列車在中國境內的車次變更為19/20次、蘇聯境內則使用17/18次，每周運行縮減為1班。車輛及乘務員由蘇聯擔當，在中國境內加掛郵政車、餐車、硬包車兩輛，由北京鐵路局擔當。1983年6月1日，中蘇雙方正式將該列車車次統一為19/20次。1989年6月4日，蘇鐵增開第二趟莫斯科-北京的19/20次國際列車，後於1996年4月停運。

1991年蘇聯解體後，19/20次列車的運營業務於1992年轉交俄羅斯聯邦鐵道部擔當（後改組為俄羅斯鐵路股份公司）。

2000年10月21日：中國鐵路實施第三次大提速，19/20次列車車次在中國境內變更為K19/20次。

2008年1月16日，列車入境中國的15節車體全部更新，已經運行了幾十年的原德國製造的老車體正式下線。

目前K19/019次、K20/020次列車的外觀塗裝為帶有俄羅斯鐵路Logo：“РЖД"（RZD）紅色字母及彩帶的MECT車廂。

結構特徵

K19次高級軟臥包廂

K19/20次列車現行的客車由俄羅斯特維爾車輛製造廠製造，俄羅斯鐵路投資購置，其中61-4174型為高級軟臥車，採取雙人包廂設計，定員18人，車身標註“МЕСТ-18”（俄語，音/mʲest/，義“18個空位”）；61-4186型為殘疾人硬臥車，採取四人包廂設計，定員26人（“МЕСТ-26”），61-4179型為硬臥車，採取四人包廂設計，定員36人（“МЕСТ-36”）。新車體為全封閉設計，於2008年投入使用以取代原運行了幾十年的德國製造的舊車體。各車廂均配有閉路電視系統、電話及火災自動報警系統等設施，同時還有方便殘疾人出入的衛生間。高級軟臥包廂按照俄羅斯風格裝修裝飾，但是並未如網路傳聞所說增設淋浴間。

由於俄羅斯鐵路軌距為1520毫米，而中國鐵路則採用軌距為1435毫米的標準鐵軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在俄羅斯的後貝加爾斯科站換輪庫更換轉向架，整個過程一般是用起重設備將客車整列抬起，原轉向架推出，再推進另一軌距的備用轉向架，乘客需要下車後在後貝加爾斯克車站候車室等待。而因邊防檢查需要，列車在滿洲里站也需要停靠3個小時左右。

列車編組

列車在莫斯科至後貝爾加區間採取10節車廂編組，其中包廂式硬臥車6輛、高級軟臥車2輛、行李車及餐車各1輛。由於國際聯運列車的餐車為單獨加掛，在入國境時掛上、出國境前卸載，由各國各自負責境內路段，因此列車在後貝爾加會解編1輛餐車及1輛硬臥車（12號車廂），至中國境內滿洲里後加掛18型餐車及包廂硬臥車（6號車廂）各1輛。此外，列車在原編組掛有莫斯科至平壤的高級軟臥車（10號車廂）及包廂式硬臥車（11號車廂）各1輛，至瀋陽站解編後加掛於北京直達平壤的K27/28次列車，後因客流不足，該編組自2010年12月20日起取消。

K19次列車方向牌

019次列車俄鐵迴轉車方向牌

K19次列車 中國迴轉車方向牌

運行區段	莫斯科↔後貝加爾斯克		莫斯科↔北京
車廂編號	無	12	無	1-3	4-5	7-9
車型	MECT РЕСТОРАН 餐車	MECT36 硬臥車	MECT 行李車	MECT36 硬臥車	MECT18 高級軟臥車	MECT36 硬臥車

運行區段	滿洲里↔北京
車廂編號	無	6
車型	CA18 餐車	YW18 硬臥車

機車交路

K19/20次列車在中國境內由瀋陽鐵路局使用瀋陽機務段的HXD3D型電力機車擔當北京至哈爾濱間機車交路，機車乘務員在山海關站輪乘；哈爾濱至滿洲里由哈爾濱鐵路局三棵樹機務段使用東風4D型柴油機車擔當，其中哈爾濱至海拉爾間乘務交路由三棵樹機務段擔當；海拉爾至滿洲裡間由齊齊哈爾機務段海拉爾運用車間擔當，兩段機車乘務員在海拉爾站繼乘。

車站區段	北京 ↔ 哈爾濱	哈爾濱 ↔ 滿洲里
本務機車 配屬 司機更替	和諧電3D型電力機車 沈局沈段 瀋陽換司機	東風4D型柴油機車 哈局三段 哈爾濱/海拉爾司機在海拉爾輪乘

K20次在俄羅斯境內的交路如下：莫斯科雅羅斯拉夫爾站至弗拉基米爾站採用莫斯科鐵路集團公司庫爾斯克運用車間的ЧС-7型電力機車，之後到巴列基諾使用高爾基鐵路集團公司基洛夫運用車間的ЧС-4型電力機車。巴列基諾-馬林斯克區間為西西伯利亞鐵路集團公司巴拉賓斯克運用車間的ЭП2К，馬林斯克到博爾賈為ЭП1（其中會在下烏第斯克進行換掛作業），博爾賈到後貝加爾使用後貝加爾鐵路集團公司的2ТЭ10М型內燃機車

列車時刻表

k19[北京-莫斯科國際聯運快速列車]

最新時刻表見右圖（因為時區更改了）