簡介
G59高速呼北高速公路（呼和浩特——北海）是中國國家高速公路，是中國11條南北縱向國家高速之一，為新增國家高速。
分省介紹
1內蒙古段(在建)
2010年10月20日，京藏高速公路呼和浩特至包頭段改擴建工程、呼和浩特至殺虎口(蒙晉界)高速公路工程開工。
呼和浩特至山西省右玉縣殺虎口(蒙晉界)高速公路是呼和浩特市通往山西省重要的高速公路出口，是自治區"八橫九縱八支八線"高速公路網規劃的第六條縱線，是自治區中西部地區重要的運輸通道。本項目的建設，對完善自治區西部高速公路網布局，加強自治區與山西省的經濟貿易往來都具有重要意義。本項目包括呼和浩特至殺虎口段高速公路及和林格爾至托克托縣連線線一級公路，總投資批准概算62.01億元。主線全長90.805公里，全線採用雙向四車道設計，根據地形、地物條件設計時速分別為100公里/小時、80公里/小時。工程於2012年完工。2013年12月20日開通試運行。
2山西段(山西西縱高速公路)
右玉至平魯段(規劃中)
2013年，山西省發展和改革委員會以晉發改交通發〔2012〕2671號文批覆了西縱高速公路右玉至平魯段工程可行性研究報告。
該項目起點設於朔州市右玉縣高牆框村東南，以樞紐形式接已經建成通車的大呼高速公路，路線經蔡家屯村東、西丁村西，跨右威路後，在東王莊村西設右玉西互通並連線右玉縣城西大街，經六里莊村西後，跨越G109，經布家村東，設高架堡互通以連線省道虎山線(S211)，經高家堡西後，路線折向西南方向布設，經溝北村西後，路線進入平魯境內，經左小峰、劉小峰、大坡、向陽堡、在前梁北設平魯北互通以連線平魯區規劃的北環路，並橫向連線省道平朔線(S212)，經店梁村南後到達終點平魯樞紐，與山平高速公路、朔州西南環高速公路相接，路線全長68.664公里。另設連線線3條:右玉西互通連線線長5.75公里，高家堡互通連線線長5.77公里，平魯北互通連線線長5.96公里。
根據沿線地形、交通量預測結果、通行能力分析和服務水平評價結果，該項目按全封閉四車道高速公路標準建設，設計速度採用100公里/小時，路基寬度採用26米，汽車荷載等級採用公路-Ⅰ級。該項目投資估算為47.2億元。建設工期為三年。
平魯至朔州段(在建)
朔州至平魯高速公路是山西省高速公路規劃"三縱十一橫十一環"中的西縱及朔州環城高速公路的重要組成部分，是貫通山西省西北部與中南部地區的運輸大通道，全長65公里，雙向四車道，設計時速100公里，投資概算38.5億元，該項目對於完善全省高速公路網布局，緩解當地交通壓力，提升朔州經濟實力，具有重要意義。
朔州至神池段(規劃)
項目起點位於朔州市朔城區張蔡莊鄉黃兒莊東，與規劃的朔州西南環的張蔡莊樞紐相接，路線折向西南過張家堡和白家窯之間後，向南在上狼兒村西設窯子頭互通並連線S206，在九圪塔村東北採用頂推框構箱的形式下穿神朔鐵路，沿神朔鐵路西側平行布設，過趄坡村北後，進入忻州市神池縣境內，路線折向西南，過丁莊窩北後以隧道形式穿越長城，在柴家墕東穿隧道，柴家墕隧道同時在上跨萬家寨引黃工程南幹線隧洞，在九姑村東出隧道，過九姑村北後，下穿準池鐵路段嘴特大橋，經段黃咀西，到達東湖鄉西北方向，與規劃的神池至河曲高速公路的神池樞紐相接。路線全長為30.4公里。項目投資估算為205599.5327萬元，建設工期為三年。
神池至岢嵐段(規劃中)
神池至岢嵐高速公路是山西省高速公路網規劃"三縱十一橫十一環"西縱高速公路的重要組成部分，項目起于山西省忻州市神池縣東湖鄉，接西縱高速公路朔州至神池段、第三橫神池至河曲高速公路東湖樞紐，路線途徑神池、五寨、岢嵐三縣後，終於岢嵐縣高家會鄉，接入第四橫忻州至保德高速公路、西縱高速公路岢嵐至臨縣段岢嵐樞紐，路線全長63.8公里。全線設計速度100公里/小時，雙向四車道高速公路技術標準，路基寬度為26米。
神池至岢嵐高速公路縱貫忻州西部腹地，連線山西省高速公路網第三橫、第四橫高速公路，是實現晉西地區北達內蒙古"金三角"(呼和浩特、包頭、鄂爾多斯)經濟區，南連晉陝豫"黃河金三角"(山西運城、河南三門峽、陝西渭南)經濟協作區，西通陝、甘、寧，東至冀、魯、豫等地的重要運輸通道。建成後，將與其它公路一起，共同構成山西省縱貫南北、承東啟西、布局合理的骨架公路網路，為區域國民經濟又好又快發展發揮積極的推動和促進作用。
岢嵐至臨縣段(規劃中)
2011年1月10 日獲悉，山西岢嵐至臨縣高速公路獲批建設。
岢嵐至臨縣高速公路是《山西省高速公路網調整規劃》中西縱的一段，起於岢嵐縣高家會鄉與忻保高速公路相接，經興縣、臨縣至化林與西縱高速公路臨縣至離石段順接，路線全長122.68 公里。該項目按四車道高速公路標準建設，設計行車時速80 公里，投資估算為106 億元，建設工期3 年。
臨縣至離石段(在建)
臨縣至離石:起點位於臨縣陳家莊以北約1公里處，終點位於柳林縣郭家山村南，路線全長72.9公里，概算總投資78.7億元，全線採用雙向四車道高速公路技術標準建設，設計速度80公里/小時，路基寬度24.5米。截至2012年2月底累計完成工程總量的31%。
離石至隰縣段(規劃中)
山西省西縱高速公路離石至隰縣段是山西省高速公路網"3縱11橫11環"西縱高速公路的重要組成部分，位於呂梁市柳林縣、中陽縣、交口縣和石樓縣境內，建設內容包括高速公路主線83.094km和兩條連線線40.21km，總投資74.82億元，計畫2013年初開工，2015年底通車。
高速公路主線始於呂梁市柳林縣郭家山，順接西縱高速臨縣至離石段終點，終點位於交口縣與隰縣分界點處，與西縱高速隰縣至吉縣段相接，全長83.094km。全線按照雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80km/h，路基寬為24.5m。主要工程量:永久占地581.7hm2，路基土石方2308.47萬m3，排水防護工程66.16萬m3，瀝青混凝土路面104.70萬m3，設定隧道12570m/14座，橋樑18260m/41座(特大橋1076m/1座、大橋17184m/40座)，涵洞160道，互通式立交4處，分離式立交6處，服務區1處，停車區2處，匝道收費站4處，養護工區2處(與服務區、停車區合建)，管理分中心1處，隧道管理站2處，監控通信所2處(與收費站合建)。
交口連線線位於交口縣交口鄉境內，起於交口縣城北側神峪溝口，與G209順接，沿東側山坡布線，終點與省道S321相接，全長9.9km。全線採用二級公路標準，設計速度60km/h，路基寬度12m。主要工程量:永久占地37.18hm2，路基土石方301.59萬m3，排水防護工程11.60萬m3，瀝青混凝土路面7.60萬m3，設定隧道1455m/2座，橋樑1030m/5座(全部為大橋)，涵洞9道，平面交叉3處。
石口至石樓連線線位於交口縣和石樓縣境內，起於交口縣石口鄉G209處，對S321(孝石線)石口至石樓段進行改擴建，經羅村鎮，終點位於石樓縣外環路東征大橋北橋頭，全長30.31km。其中石口至羅村段(18.83km)採用二級公路標準，設計速度60km/h，路基寬度採用12m;羅村至石樓縣城段(11.48km)採用一級公路標準，設計速度採用60km/h，路基寬度採用23m。主要工程量:永久占地66.88hm2，路基土石方248.29萬m3，排水防護工程19.39萬m3，瀝青混凝土路面39.95萬m3，設定隧道2631m/1座，橋樑404m/4座(大橋252m/2座、中橋152m/2座)，涵洞110道，平面交叉9處。
隰縣至吉縣段(已獲批)
2014年山西省發改委以晉發改交通發〔2014〕35號文批覆了西縱高速公路隰縣至吉縣段工程可行性研究報告。
該項目起點位於隰縣縣城北20公里處麥地山城川河接離石至隰縣高速公路終點，路線經隰縣、大寧縣、吉縣，終點止於吉縣縣城東9公里處的窯科，接吉縣至河津高速公路起點，路線全長105.639公里。根據公路使用功能和交通量預測結果，全線採用雙向四車道高速公路技術標準，設計速度80公里/小時，路基寬度24.5米，橋涵設計汽車荷載等級採用公路-Ⅰ級，寬度與路基同寬。隰縣北互通連線線採用一級公路技術標準，設計速度80公里/小時，路基寬度24.5米;大寧互通連線線採用一級公路技術標準，設計速度60公里/小時，路基寬度23米。投資估算110.53億元。建設工期為三年。
山西省2013年年高速公路的新開工項目吉縣至河津高速公路建設已全面展開。吉河(吉縣-河津)高速公路建設管理處已在臨汾市鄉寧縣揭牌成立，承擔橋樑、隧道、採空區治理等控制性工程建設任務的施工單位已經進場開工，預計3年後全路通車。
吉縣至河津段(在建)
2012年6月3日，記者獲悉，吉河(吉縣-河津)高速公路建設管理處已在鄉寧縣揭牌成立，吉縣通往河津的高速公路即將全面開工建設。
吉河高速公路是我省高速公路網"三縱十一橫十一環"西縱主幹線的重要組成部分，起自吉縣馬家河東側，止於河津市賀家莊東，路線全長約53公里，概算投資66.8億元，建設工期3年。路基橋隧工程、採空區治理工程、施工便道工程的施工和監理招標工作已經結束;承擔橋樑、隧道、採空區治理等控制性工程建設任務的施工單位已經進場。
2012年12月7日，山西省河運高速公路(河津至運城)正式啟動運營。該線路是山西省高速公路網"三縱十一橫十一環"西縱(右玉殺虎口至芮城風陵渡)的重要組成部分，起點位於河津市賀家莊東，途經河津市、稷山縣、萬榮縣、臨猗縣、鹽湖區，終點接運風高速長江府(鹽湖區金井鄉長江府村)互通。 河運高速全長80.319公里，總概算39.92億元，橫跨3條高速公路(侯禹、聞合、運風)、2條國道(108、209)、2條鐵路(侯西、大西鐵路客運專線)，路網密集。該項目於2010年10月10日開工建設，2012年12月7日正式運營;主線採用四車道高速公路技術標準，設計速度100公里/小時，路基寬度26米，全線共有特大橋1座，大橋6座，互通式立體交叉8處，連線線3條。
河津至運城段(2012年通車)
河運高速公路K10+960處設定河津南收費站，位於河津市城區街道辦事處百底村;河運高速K27+097處設定萬榮西收費站，位於萬榮縣南張鄉薛里村;河運高速K42+888處設定閆景收費站，位於萬榮縣高村鄉閆景村;河運高速K52+015處設定臨猗北收費站，位於臨猗縣北景鄉北景村;河運高速K64+265處設定臨猗西收費站，位於臨猗縣猗氏鎮百里店村。同時，河運高速在萬榮西、臨猗設立兩個服務區。 河運高速公路按政府還貸公路管理，收費期限為19年，收取車輛通行費使用省財政廳統一監製的專用票據，收支納入省級財政預算管理。
運城至靈寶段(在建)
運城至靈寶:起於解州鎮白家莊西南，終於夭頭村東，路線全長30.9公里，概算總投資25.9億元，全線採用雙向四車道高速公路技術標準建設，設計速度80公里/小時，路基寬24.5米。截至2月底累計完成工程總量的70%。
3河南段
靈寶至盧氏段(已通車)
2013年12月31日，河南省豫西高速公路5個項目348公里路段建成通車。省委常委、洛陽市委書記毛萬春，副省長張大衛，省交通運輸廳廳長孫廷喜、副廳長李和平、副巡視員馬健以及廳直有關單位、沿線地方政府主要負責同志出席通車儀式。
此次建成通車的高速公路項目有洛欒高速洛陽至嵩縣段、嵩縣至欒川段，鄭盧高速洛陽至洛寧段、洛寧至盧氏段，三淅高速靈寶至盧氏段。均由河南省交通運輸廳統一規劃、收費還貸高速公路管理中心投資、河南交通投資集團所屬河南高速公路發展有限責任公司承建。 三門峽至淅川高速公路靈寶至盧氏段起於靈寶市東北，接連霍高速公路，止於盧氏縣西南盧氏互通立交，項目處於山嶺重丘區，全長80.78公里，雙向四車道，路基寬度24.5米，設計速度每小時80公里，概算投資66億元。
盧氏經西坪至寺灣段(在建)
2011年12月22日，隨著三門峽至淅川高速公路盧氏至西坪段、西坪至寺灣(豫鄂省界)段和德州至商丘高速公路范縣段三個項目在三門峽盧氏同時宣布開工，河南省高速公路網在豫西、豫東北的布局將變得更加完善。由此，也意味著河南省將新增兩條出省高速便捷通道。
據介紹，這三條高速公路分別連線毗鄰的湖北十堰市，山東聊城市、菏澤市和山西運城市。全長141公里的三個項目，均由省收費還貸高速公路管理中心投資建設。
按照規劃設計，盧氏至西坪段全長85.416公里，北起盧氏縣城西南與靈寶至盧氏段銜接，南至滬陝高速樞紐立交，接三淅高速西坪至寺灣段;西坪至寺灣(豫鄂省界)段全長36.487公里，北起滬陝高速樞紐立交，向南止於豫鄂省界，與正在建設的湖北省十堰至鄖縣高速公路相接。兩段道路設計行車時速為80公里。
4湖北段
鄖縣至十堰段(在建)
2010年12月23日，鄖縣至十堰高速公路控制性工程開工。鄖十高速公路是鄖縣至十堰高速公路是山西省侯馬市至湖北省十堰市高速公路的湖北段，是湖北省"七縱五橫三環"骨架公路網的重要組成部分，是連線"一江兩山"生態旅遊公路的主要路段。 鄖縣(鄂豫省界)至十堰高速公路起點於鄂豫省界鵓鴿峪，經鄖縣譚山、白桑關、楊溪鋪、茶店、青山鎮，十堰茅箭區，在十堰茅箭區回船溝與福銀高速公路漢十段相接，推薦路線全長67.268公里。全線採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時、路基寬度24.5米，建設工期48個月。項目批覆的投資概算為64.79億元，平均每公里造價9224萬元。 副省長張通宣布開工。省政府副秘書長盛國玉、彭勇，省交通運輸廳副廳長馬立軍、總工程武以及十堰市主要負責人等參加開工儀式。
十堰至房縣段(在建)
2009年11月18日，十房高速公路控制性工程(馬蹄山一號特大橋、馬蹄山隧道、房縣互通)正式動工建設。這標誌著十房高速公路建設帷幕正式拉開。省人大副主任任世茂、省政府副秘書長彭勇、湖北省交通運輸廳廳長林志慧、十堰市市長張嗣義參加開工典禮。 十房高速公路是我省"五縱五橫二環"公路速公路網路的重要組成部分，是鄂西生態文化旅遊圈連線"一江兩山"的重要旅遊公路。該公路是我省高速公路建設由"以省為主"轉向"省、市州共建"的一個豐碩成果，是十堰市政府招商引資建設的第一條高速公路。該公路的成功建設，對完善我省骨架公路網布局、打造鄂西生態文化旅遊圈、促進地方經濟社會發展具有重要的意義。對探索我省以地方政府為主體，多方合作建設高速公路的新模式，推動交通骨幹企業進一步做大、做強、做優具有重要的示範效應。 十房高速公路全長63.933公里，概算投資為52.584億元，建設工期約48個月，計畫於2012年底建成通車。工程起于丹江口市六里坪鎮劉家灣(接福銀高速公路漢十段)，經丹江口市孤山、官亭、官山鎮及房縣店子河、兩河口(設互通與209國道連線)、朱家嘴、鄧家坡，止於房縣城關鎮(設互通，與擬建的谷竹高速公路相連)。
房縣至保康段(在建)
貫穿襄樊市谷城、保康兩個山區縣的谷竹高速公路，2009年12月26日在武漢市東西湖開發區與礄孝高速公路等五個全省重大交通建設項目同時開工。
谷竹高速公路是國家和湖北省規劃的"六縱五橫一環"骨架公路網的重要組成路段，它起於穀城縣石花鎮倒座廟，與已經建設的福銀高速公路襄樊至十堰段相接，公路途經襄樊市的谷城、保康，十堰的房縣、竹山和竹溪5縣，終點設在竹谿縣湖北、陝西兩省交界的羅漢埡。谷竹高速公路全長約226.46公里，全線設計速度每小時80公里，路基寬24.5米，雙向四車道，沿途需要建設橋樑186座，開鑿隧道52座，主線採用瀝青混凝土路面。全線設石花、大薤山、寺坪等10處互通式立交。谷竹高速公路的建設，對實施中部崛起和西部大開發兩大戰略，構建鄂西生態文化旅遊圈，加強中西部地區的聯繫與交流，改善中西部山區交通條件有十分重要的意義。
保康至宜昌段(在建)
2010年12月12日上午，保(康)宜(昌)高速公路控制性工程開工儀式在宜昌市遠安縣花林寺鎮隆重舉行。省政協副主席李佑才，省政府副秘書長彭勇，省交通運輸廳廳長林志慧、巡視員徐鍵、副廳長張雲、總工程師程武，省直有關部門、廳機關和廳直單位，宜昌市、襄陽市市委、市政府相關負責同志參加了開工儀式。 保(康)宜(昌)高速公路是湖北省"七縱五橫三環"高速公路網布局中縱七線的一段，是鄂西生態文化旅遊圈規劃的重點項目。項目全線起於襄陽市保康縣城關鎮，接麻竹高速公路，經過襄陽市南漳縣、宜昌市遠安縣，止於宜昌市當陽市雙蓮，接荊宜高速公路，路線全長143公里,其中宜昌段67.6公里，項目估算總投資約122.6億元。公路等級為雙向四車道高速公路，行車速度80公里/小時，路基寬度24.5米，建設工期42個月。
宜昌至慈利段(在建)
2012年9月26日，隨著湖北省省委常委、宜昌市委書記黃楚平一聲令下，宜昌至張家界高速公路宜昌段正式開工。宜張高速通車後，張家界和長江三峽兩旅遊區將打破武陵山脈重重大山的阻隔，實現2小時直達。省政府資政段輪一，省政府副秘書長陳新武，省交通運輸廳副廳長馬立軍、謝強，廳重點辦主任姜友生，省交投董事長張嗣義，總經理龍傳華等領導出席開工儀式。
宜張高速起於當陽雙蓮樞紐互通，對接在建的保宜高速，途經當陽市、夷陵區、枝江市、宜昌高新區、宜都市、五峯縣等地，止於湖南省張家界市慈利縣，全長100多公里，其中宜昌境內估算投資146.6億元。
5湖南段
張家界至新化段(規劃中)
本項目是《國家公路網規劃》的安康至北海國家高速公路的一段，路線分為兩段。第一段起點順接桑張高速公路，途經張家界市、沅陵縣、安化縣、新化縣，在新化琅塘與規劃的湄琅高速公路與在建的新漵高速公路以"十字型"樞紐互通相接，該段路線長148km(不含官莊至安化段)，全部新建。第二段與新漵高速公路共線，經琅塘、孟公、西河至爐觀，終於青山互通，與新化至武岡高速公路相接，共線段長27.1km，該段已納入在建的新漵高速公路項目。
新化至武岡段(規劃中)
本項目路線起點位於新化縣的卿家屋，經卿家屋、洋溪鎮、六都寨鎮、隆回縣城、鄧家鋪鎮，終點位於武岡市區以西的石盆，路線全長約156 km，規劃投資額約122億元。
武岡至新寧段(2013年通車)
湖南省洞口至新寧高速公路(簡稱洞新高速)位於湖南省規劃的"五縱七橫"高速公路網中的第四縱、第五縱之間，北與滬昆高速相接，南至新寧縣(湘桂界)，繼續向南延伸可在廣西境內連線泉南高速，全程位於邵陽境內，直接輻射洞口、武岡、新寧、城步、綏寧五縣市，項目建設總里程168.813公里，主線高速公路全長118.071公里，其中洞口至新寧段92.938公里，武岡至城步(西岩)段25.133公里;另設二級聯絡線5條(花園、武岡東、新寧、武岡西、綏寧連線線)，共長50.742公里，項目概算總投資82.35億元。本項目於2010年4月29日正式開工建設，於2013年12月25日建成通車。
6廣西段
資源至興安段(在建)
由中國鐵建股份有限公司投資建設並管理、連線湘桂的大旅遊新通道--廣西資源至興安高速公路2014年以來全面開工建設。資興高速公路全長82.745公里，採用4車道高速公路標準建設，設計時速100公里，計畫投資96.3億元，3年建成通車。
興安至桂林段(已通車)
據介紹，興桂高速是國家高速公路網規劃中泉州至南寧、廈門至成都高速公路的重要組成部分。高速於2009年10月底全面開工，批覆建設工期36個月，全線長53.401公里，雙向4車道，設計時速120公里，實際投資31.3億元。2013年2月，廣西交通質量監督站對該路組織實施完成了交工質量檢測，於2013年3月6日召開交工驗收會，同意交工驗收。2013年3月27日，自治區政府核定興桂高速收費期限為29年，從項目交工驗收合格後正式通車之日算起。
桂林至陽朔段(已通車)
各方期盼已久的桂林至陽朔高速公路於12月19日宣布竣工通車。至此,桂林至賀州高速公路已全部連通,我市與珠江三角洲和港澳的距離進一步縮短。自治區副主席楊道喜發來賀信表示祝賀。副市長巫家世在出席當天的通車新聞發布會上也高興地表示,該路段的建成通車,標誌著桂林高速公路網的日趨完善,將使桂林的區位優勢日益凸現,為加快我市經濟發展提供了新的機遇。
據介紹,桂陽高速公路全長67公里,實際投資26.3億元,全線為雙向四車道,設計時速120公里,路面為瀝青混凝土,設定臨桂六塘和陽朔葡萄、白沙、高田4個出入口,在會仙、高田附近設立了2處服務區,東山附近設立了1處停車區,服務設施比較完善。
陽朔至荔浦段(在建)
據了解,陽朔至鹿寨高速公路是國家高速公路網汕頭至昆明高速公路的重要組成部分,是廣西重要的幹線公路通道,也是桂林與柳州的又一條快速連線。項目總長約87.3公里,起點位於陽朔高田附近,接在建的桂梧高速公路蒙村互通處,在國道321線上的荔浦收費站附近與國道321線交叉,設荔浦互通式立交,終點通過擬建的鹿寨北互通式立交,與已建成通車的桂柳高速公路相接。全線採用四車道高速公路標準,設計時速為100公里,路基寬度26米,項目投資總額為46.6億元人民幣,建設工期為4年。沿線經過的主要市縣有陽朔縣、荔浦縣和柳州市鹿寨縣。項目建成後,將結束荔浦縣無高速公路的歷史。
荔浦至玉林段(在建)
荔浦至鐵山港高速公路是《廣西高速公路網規劃(2006-2020)》"四縱六橫三支線"高速公路網布局中的"縱2"，是廣西最為便捷的南北陸港大通道。根據路網規劃，該高速公路起於荔浦，與汕頭至昆明及包頭至茂名的國家高速公路連線，經蒙山、平南至玉林，與廣州至昆明的國家高速公路交叉，再往南經博白，終於北海鐵山港，與蘭州至海口的國家高速公路相接。該高速公路分為南北兩段分期建設，南段為建設中的玉林至鐵山港高速公路，北段為荔浦至玉林高速公路，直達桂林，並通向湘、貴、川、渝等省市。
建設意義與效果
1、充分體現“以人為本”：最大限度地滿足人的出行要求，創造出安全、舒適、便捷的交通條件，使用戶直接感受到高速公路系統給生產、生活帶來的便利。
2、重點突出“服務經濟”：強化高速公路對於國土開發、區域協調以及社會經濟發展的促進作用，貫徹國家經濟發展戰略。
3、全面服務“可持續發展”：規劃的實施將進一步促進國土資源的集約利用、環境保護和能源節約，有效支撐社會經濟的可持續發展。據測算，在提供相同路網通行能力條件下，修建高速公路的土地占用量僅為一般公路的40%左右，高速公路比普通公路可減少1/3的汽車尾氣排放，交通事故率降低1/3，車輛運行燃油消耗也將有大幅度降低。
開工狀況
三淅高速北段（靈寶市至 盧氏縣段）已於2010年9月開工建設，2012年12月31日建成通車；其南段（盧氏縣至西坪縣段）於2010年初開展前期工作，工可報告和初步設計已獲批。2011年12月22日，工程正式奠基，工期四年於2014年完工。該工程的建設，將滿足豫西及豫西南地區南北向客貨流日益增長的需求，有利於促進河南省煤炭資源、山區資源開發，以及製造基地建設，帶動區域經濟協調發展。12月22日， 三門峽至淅川高速公路盧氏至西坪段、西坪至寺灣（豫鄂省界）段兩個項目同時奠基。三淅高速盧氏至 西坪段全長85.416公里，北起 盧氏縣城西南與 靈寶至盧氏段銜接，經盧氏、 西峽縣境，南至 滬陝高速樞紐立交，接三淅高速西坪至寺灣段。全線設特大橋7座、大橋69座，隧道22座，主線涵（通）道97道，互通立交2處，分離式立交1處。設計採用山嶺重丘區四車道高速公路標準，整體式路基寬度24.5米，分離式路基寬度12.25米，設計行車速度80公里/小時。三淅高速是我省建設難度最大、橋隧比最大、單公里投資最高的建設項目。
各段出口設定
靈寶至盧氏段：1、陽店鎮小河出口（靈寶東出口）；2、官道口出口；3、張麻盧氏縣城出口盧氏至西坪段：1、五里川小河面出口；2、朱陽關出口西坪至寺灣段：1、西簧出口；2、寺灣出口
