名稱：E-2“鷹眼”（Hawkeye）
研製國家：美國 名稱：E-2“鷹眼”（Hawkeye） 研製單位：格魯門公司 造價： 現狀：在役研製單位：格魯門公司
造價：
現狀：在役
一、概述：（研發背景、設計思想、研發歷程、使命任務、述評等）
E-2“鷹眼”是格魯門飛機公司為美國海軍艦隊設計的空中預警飛機，在海軍航母編隊中擔任空中預警和指揮任務，保護航空母艦戰鬥群，但也適用於執行陸基飛行任務。
E-2是E-1預警機的後繼機，從1956年3月開始設計，共研製三架原型機，第一架原型機於1960年10月21日首次試飛。
二、性能指標：
外開尺寸：機長17.5米，機高5.58米，翼展24.56米，弦長（翼根）3.96米，弦長（翼根）1.32米，機翼面積65.03米。
重量及負載：空重17859公斤，最大油量5624公斤，最大起飛重量24161公斤。
性能數據：最大平飛速度626公里/小時，巡航速度480公里，實用升限11275米，作戰半徑為1500公里，轉場航程為2852海里。最大續航時間為6小時15分，在位時間為4小時24分鐘。
三、結構特點：（總體布局、材料、動力等）
研製國家：美國 名稱：E-2“鷹眼”（Hawkeye） 研製單位：格魯門公司 造價： 現狀：在役E-2在氣動結構上採用常規布局。
機翼。採用全金屬懸臂式上單翼，中央翼段為三梁多肋機加蒙皮盒形結構。外翼段用裝在後樑上的斜軸接頭鉸接，翼內的雙向作動筒可將機翼摺疊到與機身側面平行的位置。機翼前緣有充氣防冰套，內側機翼前緣能打開，以便維護飛行操縱系統與發動機操縱系統。機翼後緣外側為襟副翼，在富勒式襟翼放下時它會自動下垂。E-2C各操縱面均用不可逆助力器操縱，有人工感覺裝置。操縱系統可由自動飛行操縱系統控制，也可用人工操縱並輔之以自動增穩控制。
機身。為全金屬半硬殼式，在機身上方機翼前有冷卻系統散熱器艙，機身中部支架上有圓盤式雷達天線罩。
尾翼。採用懸臂式四垂尾尾翼，前緣有充氣防冰套，垂尾後有三個雙鉸鏈式方向舵。平尾上反角11°，尾翼有一部分用玻璃鋼製造以減少雷達反射波。
起落架。機腹裝有液壓收放前三點式，有氣壓緊急放下裝置，可轉向的前起落架向後收，主起落架向前並旋轉90°以後平放入短艙底部。具有液壓－氣動式減震器，採用液壓剎車。機尾有液壓收放式尾橇和攔阻鉤。
動力裝置。兩台T56-A-427渦槳發動機，經減速器驅動漢密爾頓公司的54460-1型4葉可順槳反槳恆速螺旋槳。螺旋槳為鋼樑、玻璃鋼外殼內填充泡沫式塑膠結構，以減少對電波的干擾。
座艙。正常條件下載空勤人員五名：正副駕駛、雷達操縱員、作戰情報官和空中控制員。從機艙從前向後排有：分列兩側的雷達與其它電子設備機櫃，開在機身左側的艙門，在左側的雷達，敵我識別處理機機櫃和計算機櫃。後是面向左側的雷達操縱員工作檯、作戰情報官工作檯、空中控制員工作檯。
四、機載設備與武器系統：
E-2C使用了AN/APS-138雷達取代B型的125型雷達，AN/APS-138雷達是125型的改進型，據稱可以探測到270千米外的巡航飛彈。其組成部分包括一個新的全發射孔徑控制天線，以便減少旁瓣，可對付日益嚴重的干擾威脅。該雷達能探測空中目標，同時監視海上交通情況。AN/APS-138的工作頻率在420MHz左右，需要約十五分鐘預熱才能達到額定功率，所以一般在起飛時雷達已經通電預熱。因為此雷達的平均功率很高，美海軍嚴禁在1600米以下高度使用該雷達，否則可能會引起地面金屬物體感應產生火花，危及油庫等設施安全。到了88年，AN/APS-139型雷達面世，139型雷達有更好的對地搜尋性能。1990年145新型雷達研製成功，其對地搜尋性能更勝一籌，該雷達對飛機目標的探測和確認距離為556千米以上。由於新的雷達系統實現了遠距探測、自動目標跟蹤和高速處理的一體化。目前E-2C的主雷達罩直徑8米、高0.75米、重750千克，罩內雷達轉速為每分鐘六轉。雷達及敵我識別器天線共有十二組，也裝在這個天線罩。
研製國家：美國 名稱：E-2“鷹眼”（Hawkeye） 研製單位：格魯門公司 造價： 現狀：在役E-2C裝備的ALR-59是一種被動輻射探測裝置，能在主雷達關閉的情況下依靠敵目標輻射進行探測。該系統的有效探測距離比主雷達要遠兩倍。它在機頭、機尾、平尾兩端裝有接收天線陣，分4個頻帶由計算機控制同時進行自動掃描，能通過對比信號強度精確測出信號源方向。目前這一系統正被AN/ALR-73所換裝。
E-2C裝有利頓公司的OL-77/ASQ中央數據處理機，由兩台L-304計算機組成，儲存器容量8×8192字，可擴大為10×8192字，備有供顯示用4096字再生儲存器。該計算機實時計算與控制來自雷達、通信、導航與電子對抗系統的數據，並做出相應決策。整個處理機系統可完成監視、探測、截獲、測高、識別、分類、跟蹤、數據顯示，威脅估計、航跡截獲、武器選擇、截擊導引、數據傳送、導航、飛機性能監視與控制等不同功能。處理機裝有先進的輸出輸入裝置，其數據顯示控制台由3個AN/APA-172數據顯示控制台組成，採用25.4厘米(10英寸)主顯示器顯示目標平面位置、速度向量和有關數據，採用12.7厘米(5英寸)輔助顯示器作文字顯示。控制台備有光筆與控制鍵盤。
通信系統包括柯林斯無線電公司的AN/ARC-51A雙向超高頻電台，AN/ARQ-158超高頻電台，Link4、Link11數據鏈，AN/ARQ-34高頻數據鏈和AN/AIC-14A機內通話設備；其中Link11用於向母艦及其它預警機傳送數據，Link4用於向其它飛機傳送數據或由地面向中央處理機傳送指令。
導航與導引系統包括利頓公司的AN/ASW-92艦載機用慣導平台，AN/APN-153都卜勒導航儀，CP1085/AS大氣計算機、塔康導航儀等設備。
五、技術特點
E-2C不但能監視威脅航母戰鬥群的各種目標、指揮艦載戰鬥機作戰，還能與地面部隊、普通戰艦直接通過數據鏈、兩部短波、六部以上的超短波UHF無線電交換信息，使得E-2C被賦予了更多、更重要的任務，當然這與電子技術的飛躍發展是不可分的。數據鏈路還使得其他飛機無需打開雷達，就可以根據數據鏈路傳來的信息發起對敵機的攻擊，自身的隱蔽性大大增強。E-2C的通訊天線滿布整個機腹下方，機身上方有一根可拉至機尾的短波天線，此外還有一根長達50米的可收放拖曳短波天線。如果降落時飛行員忘記將此天線收回，只要尾鉤一放下，天線立即會被自動切斷，以確保全全。為了確保眾多電子設備的供電，機上裝有兩台由發動機驅動的發電機，每部功率是60000千瓦；另有一個油壓驅動備用發電機，功率是5000千瓦。機上某些電子儀器還使用真空管。
E-2C作為預警機，並不需要直接執行戰鬥任務，而且電子干擾能力極強，因此沒有安裝任何武器。而蘇聯及俄羅斯空軍沒有超過450千米射程的空空飛彈，因此任何飛機想攻擊E-2C之前，都會被E-2C的雷達首先探測到。但俄羅斯目前正發展超遠程的空空飛彈，由於衝壓發動機的發展，射程達600千米的空空飛彈已被提上日程，將來有可能對E-2C造成巨大威脅。
2004年3月，出於“持久自由”和“自由伊拉克行動”中實戰的促進作用，美海軍打算將諾斯羅普·格魯曼公司生產的E-2C從傳統的預警飛機向執行遠征作戰任務的指揮控制飛機方向轉變。在這些實際作戰中，美海軍的E-2C飛機處於一種複雜的空中管制態勢之中，要對加油機、攻擊機和無人機進行管制，還要執行戰區情報、監視和偵察功能。由於目標變化非常之快，要求E-2C飛機上的人員必需在空中做出實時的指揮決定。美海軍計畫使當前的“鷹眼”能從多個情報源獲得相關的戰術圖像。為此，要求改進通信能力，即需要更多的衛星通信信道、AN/ARC-210無線電台，並要對內部通信系統進行升級。目前已計畫對機上任務系統進行軟體升級，使該飛機能自動發布空中任務分配命令，減輕機上人員的工作量。E-2C已成為網路中心戰的空中節點。該飛機將成為空中作戰中心，能進行探測、決策、交戰管理和評估。其原先的制式航母戰鬥群防禦任務將會縮減，將承擔戰鬥管理職責。除計畫進行各種通信/戰鬥管理設備的升級外，美海軍還想使這種飛機具有空中加油的能力，使其在空中的滯留時間加倍，從4個小時增加到8個小時。另一項變化是，可能將每艘航母上的E-2C數量從4架增加到6架。
F-14與E-2編隊飛行
六、裝備情況及型號演變：（裝備數量、同類型號演變、同類艦舷號表等）
E-2A。最初的生產型。裝兩台T56-A-8A渦槳發動機。採用AN/APS-96雷達為核心的機載戰術數據系統。雷達工作波段為P波段，採用單延遲線固定目標對消技術，能抑制海上雜波干擾。E-2A於1961年4月19日首飛，1964年1月19日開始交付海軍，到1967年共交付了59架。第1架E-2A於1966年隨小鷹號航母第11艦載預警機中隊開始海上行動。1966年7月，第12艦載預警機中隊開始接受E-2A飛機並向位於大西洋艦隊的10艘航母派遣E-2A分遣隊。1967年4月1日，美海軍在該中隊的基礎上組建了第12預警機聯隊，下轄6個作戰中隊。E-2A於1969年開始改進成E-2B型機，主要改進了雷達、計算機系統，增加了偵察和指揮控制能力。
E-2B。是根據MOD-AX計畫在E-2A上安裝L-304通用計算機，並改進電子設備可靠性的改裝型。1969年2月20日首飛，到1974年12月，美海軍共將51架E-2A改裝為E-2B。E-2B從1985年已經全部退役。
E-2C。裝2台T56-A-427渦輪螺槳發動機。最初裝AN/APS-120搜尋雷達，雷達工作波段為P段，1978年改裝為AN/APS-125型，1984年該雷達改進為APS-138型。原型機於1971年1月20日首次試飛，1971年中開始生產，生產型飛機於1972年9月23日首次飛行，1973年開始交付，1974年2月開始形成作戰能力。美國海軍總計定購了166架96年全部交付完畢。
“鷹眼2000”。因為E-2C將在21世紀中服役，美海軍繼續對其行改裝，提高E-2C的探測、處理和識別、通信和導航能力。其中主要升級部分是任務的計算機、衛星通信系統，以及安裝T56-A-427發動機以取代T56-A-425發動機。改裝後的首架飛機於1997年初飛行，並被送到帕特森河進行測試。生產於1999年開始。諾思羅普格魯曼公司新生產了18架鷹眼2000飛機，此外還有3架是由E-2C改裝而成。到2003年海軍共裝備了21架鷹眼2000。從2004財年開始，海軍計畫到2007年為止採購另外3架鷹眼2000，以及5架TE-2C用於訓練。第1架鷹眼2000於2001年底交付，並於2003年交付給尼米茲號航母上。
高級鷹眼。在2003年7月，美海軍計畫採購73架新生產的高級鷹眼飛機以逐漸取代鷹眼2000和E-2C。高級鷹眼將採用改進的雷達，使飛機能探測到更具威脅的目標，包括巡航飛彈和彈道飛彈。此外，該型飛機還能在瀕海作戰中起重要作用。海軍計畫在2007財年將2架現有的E-2C改裝以支持高級鷹眼的飛行測試項目，併到2010財年製造和交付4架飛機進行作戰測試並在2011財年具備初始作戰能力。並且初始生產於2011年財年開始。
八、實戰表現
E-2A首次在越戰中出現。從1967年至1975年，第113艦載預警機中隊每年都會參加在越南進行的軍事行動，E-2所執行的任務包括攻擊引導、戰鬥機控制和地面監視和控制。隨後在1986年打擊利比亞行動中，引此兩艘航母的上F-14戰鬥機執行作戰巡邏任務。在海灣戰爭中，E-2C成功引導戰鬥機的對地攻擊和作戰空中巡邏，並在開戰初期為航母艦載的F/A-18擊落米格-21提供了控制。在海灣戰爭結束後美海軍損失了一架。當時是一架E-2C起火，飛行員跳傘後飛機仍繼續向前飛行，為保密起見美海軍F/A-18戰鬥機擊落了這架無人的E-2C。
