事故信息
摘要
中國國際航空公司129號班機空難日期2002年4月15日
類型可控飛行撞地
地點韓國釜山
罹難128
受傷38
肇事飛機
機型波音767-2J6ER經營者中國國際航空
註冊編號B-2552
起飛地中國北京首都國際機場
目的地韓國釜山金海國際機場
乘客155
機組人員11
生還者38
事故經過
中國國際航空（以下稱國航）的波音767-200ER型客機在當日早上8時37分（當地時間）從北京首都機場起飛。大約兩小時後飛抵韓國的釜山金海國際機場，當時正下著微雨及有霧。韓國時間11時20分，金海機場控制塔指示國航129號航班降落36L跑道，可是飛機因能見度太低而重飛。後來航機嘗試在18R跑道降落，可是機師過度專注於當時的天氣狀況與及塔台通話，而沒有注意到飛機已低於安全高度，當機師發現時已來不及重飛。終於，飛機於11時40分墜毀於機場附近的山上，並斷開數截及著火。機上只有38人生還，包括肇事的機長。
圖為一架中國國際航空公司的波音767-200型客機，註冊號為B-2554事故調查
國航的責任
韓國的官方調查報告在2005年5月公布。調查報告總結意外有以下成因：
1.當航機重飛並轉往18R跑道的時候，機組人員並沒有按照中國國際航空的運作及訓練指引。他們沒有注意該廣體航機（波音767-200ER）著陸的最低適合天氣，及在再次進場的時候，並沒有留意進場失敗的應對方式。
2.機組人員並沒有適當的管理機艙內的人力資源，以致機組人員對航機重飛轉往18R跑道降落的事情保持警覺，最終導致航機偏離預定航道，並使航機轉向的時間被延遲。
3.當機組人員在轉往18R跑道的時候未能目視發現18R的跑道，他們並沒有立即取消進場，此舉直接導致航機撞山。
4.撞山前5秒，副機長建議機長再次爬升，機長並沒有回應。而副機長也沒有自行取消進場。
韓國釜山機場的責任
中國則認為除了以上因素意外，惡劣的天氣及航空交通管制人員處理不當也是事故原因。中國方面的調查稱韓國釜山機場對此次事故有不可逃避的責任：1.當時在釜山機場的首席空管員，ParkJunyong，沒有持有韓國建設交通部頒發的執業執照，Park對波音767的特性不了解，並且錯誤的要求飛機下降到213.5米的高度，而正確的高度應該是335.5米。
2.釜山機場方面並沒有告知機組人員機場的天氣情況。出事班機之前的8個航班都因為惡劣天氣而轉向其他機場降落。
3.當時釜山機場的雷達和燈光都有問題。
事故之後
意外之後，國航並沒有取消由北京至釜山的129航班編號。意外後兩天，國航甚至用另一架波音767客機服務同一航班，雖然此航班因天氣惡劣而延誤了10小時多，但是載著106名乘客的班機仍然由北京安全抵達韓國。而國航現時服務此航班的客機已經更換為波音737-800型，但航班依然是129號。
