708工程

708工程

1970年中,上海要搞飛機的精神傳達後,西飛接到指令,要迅速為上海提出飛機方案。馬鳳山在西飛組織總體班子研究提出用轟6改的方案,能夠利用一部分轟6的部件。他多次指出,雖然用轟6作基礎,但一定要避開圖-104飛機噪聲大、效率低等各種弊病,切忌照抄照搬。馬鳳山的轟6改飛機方案得到了上海市和上級的贊同,成為“708工程”的啟動方案。

轟6改的方案在深入工作後發現有不少不易克服的缺陷,滿足不了使用要求,馬鳳山不失時機地果斷決定改用翼下吊掛發動機的類似波音707的方案。這個方案的醞釀是在1971年初,1971年4月19日向空軍副司令員曹里懷作了匯報後,就正式放棄轟6改方案,按翼吊方案開展研製,並著手進行高低速風洞試驗。根據中央軍委辦公會議的指示,1972年8月5日至22日,上海市和三機部聯合在上海延安飯店召開了大型客機(代號“708工程”)總體設計方案會審會,與會專家一致認為,飛機總體設計指導思想是基本正確的,總體設計方案是基本可行的。

1971年12月19日,巴基斯坦航空公司波音707客機在新疆失事,其飛機殘骸對運10設計當然是有相當大的參考價值的。我要著重強調的是,馬鳳山追求真理的勇氣和膽略。他義無反顧地放棄原來自己提出的方案,採用現在的運10翼吊方案,是在沒有什麼資料和參考樣機之下作出的決定。馬鳳山是有好運的,對運10來講,新疆殘骸的確是一個天上掉下來的餡餅,機會總是給那些有準備的人們。

1980年8月我作為三機部運10飛機首飛檢查組的成員到上海工作。馬鳳山總師在勝利在望的高揚熱情中,能夠科學客觀地面對飛機存在的不足。他如實地指出,受到進口的限制,機上所用的某些國產高強材料的性能還不理想,飛機的機體疲勞分析和試驗限於客觀條件,還有待時日。馬鳳山對運10飛機充滿信心,他多次對組織表態,運10首飛絕對是安全的,他可以立軍令狀,他可以以生命擔保,願意在首飛時隨機組上天。

運10飛機首飛後的遭遇,是日夜為之奮戰的馬鳳山所始料而未及的。為運10飛機的出路,馬鳳山盡了很大的努力,做過多次呼籲,想了許多辦法。使他感到茫然的是,國家對這么大的一個項目,為什麼沒有長遠的全面考慮,如果早就不要的話,為什麼不早點叫停?為什麼要等到飛機出來沒有試飛油錢了再來想辦法。在上海市和國家決定引進麥道MD-82組裝生產線時,馬鳳山一再強調自行研製這條線不能丟。這也迫使麥道公司在與我國簽合作生產契約時,不得不加上聯合開發新機的條款。

馬鳳山一生不顧名利。運10飛機在技術上的成就人所共知,但是因為沒有設計定型,未能進入評定國家科技進步獎的行列。馬鳳山總師已經與我們永別了,他的事跡將永遠記在我們的心中。

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