餘部橋

餘部橋

餘部橋,又稱餘部橋、餘部鐵橋或餘部鐵橋,是日本的JR西日本山陰本線鐵道的一座橋樑。

簡介

餘部橋該橋於1909年(明治42年)12月開工,1912年(明治45年)3月1日竣工。由於其不同一般鐵橋的美式構造與特殊的地理位置,常年吸引許多鐵道迷及觀光客參觀攝影,是山陰地區的觀光名勝之一。
位置:兵庫縣美方郡香美町(原 城崎郡香住町),山陰本線的鎧站與餘部站之間。
橋長度:310.59米
橋高度:41.45米
橋墩:11座
桁架:23連
路線:單線
橋下方為國道178線穿過。

建設經過

餘部橋位於日本海沿岸,為多山的地形,在山陰本線興建時,日本技師古川晴一與美國技師討論後決定興建一座橋樑。由美國技師主導設計,正因為如此,橋樑是十足的美國式風格。鋼材由美國運到日本九州的門司港之後,轉送到施工地點加以施工。以當年的工程技術,艱難的程度僅次於同樣位於山陰本線的桃觀隧道,動員了25萬人次工人參與施工,高危險的程度讓施工單位為施工人員投保了2萬日元的保險。

行車事故

1986年12月28日的下午1時25分左右,從香住車站回送到濱坂車站的列車“みやび”(Miyabi)行經餘部橋時,突然被日本海方向來的風吹襲,有七節客車車廂墜落橋下,機關車與一節客車未墜橋。墜橋後砸中橋下的一座水產加工工廠,造成了工廠員工5人以及列車車掌1人喪生。事發原因是因為列車司機漏看了風速超過每秒25米時的警示號誌而未停車等待風歇,這是餘部橋通車以來最為嚴重的行車事故。事故之後,當年的日本國鐵規定該路段的風速超過每秒20米時,該路段所有列車均要停駛,改用公路巴士接駁。1988年10月23日,在事故地點立了慰靈碑,以及一尊觀世音菩薩的石像,每年的12月28日都會舉行法會以慰往生者之靈。
未來
因為鐵橋使用90年,且當地風大,為了行車安全起見,在原橋往山側6米處,要搭建一座新橋。但當地人有疑慮,認為搭建新橋後將破壞原橋的美觀,再也無觀光的價值。但基於安全考量,從2005年底到2006年春季,就有可能開始動工搭建新的預力混凝土橋,預定5年左右完工,完工後可讓列車在低於風速每秒30米的情形下安全通過。

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