飛剪船

飛剪船

飛剪船又名飛剪帆船或飛剪式帆船,是起源於美國的一種高速帆船。飛剪船也曾被利用來從事到中國的茶葉和鴉片貿易。船幾乎貼著水面航行,長寬比一般大於6:1其水下形狀設計成最小阻力休,以提高航速,但保持一定的橫向阻力剖面,導致水線特別優美,甚至在首部水線面有內凹,長長而尖削的曲線剪刀型首柱呈一種適合於賽跑的態勢,在海上能劈浪(剪浪)前進以減小波浪阻力,故曰飛剪;首柱也延伸了船體的長度,沿首柱外伸一斜槓,就可在首部多懸一些支索三角帆,有利於擴大撐帆的容量;空心船首使船在浪中便於抬首,提高了它在浪中的航向穩定性。飛剪船船型瘦長,前端尖銳突出,航速快而噸位不大。

真正的飛剪船

1845年1月22日,由美國船舶設計師約翰·格里菲思(John Griffiths)設計,在紐約的司密斯-迪門(Smith and Dimon)船廠建造的"虹"號(Rainbow)下水,該船具有飛剪船的標誌空心船首,公認為是世界上第一艘真正的飛剪式帆船。雖然其長寬比為5,其航速尚未達到以後飛剪船所能達到的驚人的航速。"虹"號的建成在世界航運界引起轟動,後來她的設計特色為許多船舶設計家所仿效。她的誕生代表帆船發展的一大飛躍。

飛剪船飛剪船

在美國飛剪帆船發展史上最著名的人物是唐納·麥凱(Donald Mckay,他是波士頓的船舶設計師和製造家,先後研製了33艘具有高性能的飛剪船。這類船有小的乾舷,較少的上層建築,不僅改善了船舶穩性,而且可以充分發揮帆的作用。船幾乎貼著水面航行,長寬比一般大於6:1其水下形狀設計成最小阻力休,以提高航速,但保持一定的橫向阻力剖面,導致水線特別優美,甚至在首部水線面有內凹,長長而尖削的曲線剪刀型首柱呈一種適合於賽跑的態勢,在海上能劈浪(剪浪)前進以減小波浪阻力,故曰飛剪;首柱也延伸了船體的長度,沿首柱外伸一斜槓,就可在首部多懸一些支索三角帆,有利於擴大撐帆的容量;空心船首使船在浪中便於抬首,提高了它在浪中的航向穩定性。後體逐漸變廋的有傾度的水線十分協調地過渡到狹窄的圓尾,與優美的船首型式和諧地混成一體。這類飛剪船更明顯的是帆面積很大,一般使用3-4桅全裝備帆裝,往往用高桅,其高度達船長之3/4,在頂桅帆上還掛有月亮帆和支索帆,有時在船之兩側還有外伸帆桁,稱翼帆槓,可掛翼帆,更加大了帆的橫向外伸面積。3桅飛剪船之前桅距船尾部較遠,因此可用稍短的斜槓,帆間干擾較小。。可見帆的橫向尺寸大大超過船寬。

近代

飛剪船也曾被利用來從事到中國的茶葉和鴉片貿易。運茶的飛剪船主要是來往歐洲至東印度群島之間。運鴉片的飛剪船把印度的鴉片經新加坡運到珠江口海面,將鴉片卸在躉船上,然後運走中國的白銀和各種高檔的商品。1810年代後,西方的毒販便利用飛剪船便出現在中國沿海,用來運送鴉片。早期西方對華鴉片貿易集散本以澳門為中心,其後轉移到伶仃島海面的躉船上,甚至擴展到黃埔、金星門和急水門的海面。走私船只有多達99艘之多,總計有20852噸。這些走私船有分為飛剪船、躉船、沿海船和快蟹。

據統計,1811—1812年間中國每年進口鴉片平均為4494箱,1821—1828年間已達9708箱。1828—1835年間為18712箱,1835—1839年間更為35445箱。30年來,從外國輸入的鴉片每年增長了7倍,對中國的經濟和民生自然帶來重大打擊。這才埋下了清廷禁菸而觸發「鴉片戰爭」的危機。

早期有一艘飛剪船(clipper ship)「賓漢」號(Robin Hood),852噸,1856年建造,曾於1864年來過香港。「賓漢」號是一艘運茶船。但是網上的數據顯示「賓漢」號長183英呎,寬37英呎,排水量1170噸,船長是奧利華艾力茲(Capt. Oliver Eldridge)。該船在1854年至1869年間從事航運。它主要是來往波士頓、紐約與舊金山之間,最快的時間是107日。

另一艘運茶船是美國「海女巫」號,1846年下船,曾停泊在黃埔長洲。

由路易鐸(Louis Dodd)繪畫的「羚羊」號(Antelope)作品,畫作是19世紀中創作的。美國「羚羊」號是一艘運送鴉片的飛剪船,曾遭到清廷的炮艇攻擊,還擊沉了兩艘中國炮艇,才駛往澳門。

根據「波士頓每日地圖報」(Boston Daily Atlas)於1851年的報導稱,「羚羊」號是一艘優質的船,長140英呎,寬29英呎,可運載500噸的貨物。由葛寧(J.O. Curtis)先生在麥福(Medford)建造,該船由林肯(Wm. Lincoln)擁有,船長是杜利高士拜(Capt. Tully Crosby)。1851年11月29日在波士頓下水。「羚羊」號在第一次從中國返航,進入紐約港時,不幸衝上岸上,須要進行徹底維修。另一項數據顯示:1853年8月31日,「羚羊」號在離開紐約130日後,返回紐約。

據資料記載,1845年11月進出香港的鴉片船隻不下80艘,其中屬於怡和名下的即達19艘之多。而當時出沒於中國沿海的鴉片船隻就不下40~50艘。

建造用來從事中國茶貿易的飛剪船一般比澳洲的運木船更好更快,在茶市季節時,運到倫敦市場的第一箱茶之可帶來很高的利潤,並且用飛剪船運載,可為公司帶來極大的商譽。劇烈競爭的結果,導致於1866年5月尾,有5艘破裂的船,包括「瞪羚」號(ARIEL)、 「火的十架」號(FIERYCROSS)、 SERICA號、 TAEPING 號、TAITSING號,各船在36個小時開福州,在16000里的程中,船與船之間是可以互相望到的,各船在9月份的兩天內到達倫敦,其中有3艘是一齊到達的。

輝煌與沒落

飛剪船船型瘦長,前端尖銳突出,航速快而噸位不大。19世紀40年代,美國人用這種帆船到中國從事茶葉和鴉片貿易。以後美國西部發現金礦而引起的淘金熱,使飛剪式帆船獲得迅速發展。1853年建造的“大共和國”號,長93米,寬16.2米,深9.1米,排水量3400噸,主桅高61米,全船帆面積3760平方米,航速每小時12~14海里,橫越大西洋只需13天,標誌著帆船的發展達到頂峰。19世紀70年代以後,作為當時海上運輸主要工具的帆船,被新興的蒸汽機船迅速取代。

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傳奇老帆船

飛剪船——“短襯衫”號

為了滿足海戰特別是海上貿易的需要,在航海歷史上非常有名的一種快速帆船——飛剪船(Clipper)於19世紀應運而生。當年有關這類快船的航行速度競賽非常頻繁,比較有名的是1866年從中國到英國的茶葉運輸競賽,這種競賽除了爭強鬥勝外,當然也有搶季節的目的。5月30日,快速帆船“羚羊”號與“塔平”號同時離開中國的福州碼頭,用99天航行16000英里(合25600千米)到達英格蘭目的地,“塔平”號僅以早到20分鐘而贏得勝利!

飛剪船飛剪船

“短襯衫”號(英文船名CUTTY SARK)則是世界上最著名的快速帆船,也是來往於歐亞大陸進行茶葉運輸的快船中唯一留存下來的原船,許多教科書都曾拿她作案例剖析快速飛剪帆船的結構。所以“短襯衫”號在世界航海史和船舶演變史上占有顯赫的位置。

“短襯衫”號得名於蘇格蘭詩人彭斯(Robert Burns)描述一群貌醜女巫中有一位年輕美麗穿著短襯衫女子的詩篇,因而該船的船首像就是一位穿短襯衫的女子。“短襯衫”號1869年在蘇格蘭科賴德河建成下水,早期的任務是繞過好望角從事從中國到英國的茶葉運輸,後來又從事從澳大利亞到英國的木材貿易,來往於倫敦到悉尼的航線,創造了許多航行速度記錄。19世紀後期由於蒸汽動力在船舶上的套用,帆船運輸業面臨虧損,1895年“短襯衫”號被賣給葡萄牙船東,直到1922年在英國倫敦大修後於費爾茅斯躲避暴風雨時,被都曼(Dowman)船長看到並從葡萄牙船主手中買下而再次歸英國籍人所有。1938年都曼船長去世,他的夫人將“短襯衫”號贈送給了位於格林威治的泰晤士航海學院,成為一艘訓練帆船。1957年以後,“短襯衫”號經過一系列維修和整理,停泊在倫敦格林威治的泰晤士河上,向公眾開放至今,現已成為倫敦市的著名旅遊景點。

“短襯衫“號為鐵木結構船,長64.6米,寬11米,型深6.4米,排水量2100噸,登記噸位921噸,帆面積283平方米,航速17.5節。

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