特點
雷克薩斯IS250C確實，IS250C給人一種耳目一新的感覺，接近長方形的下進氣格柵、增大的上進氣格柵、激進的霧燈，帶轉向燈的後視鏡以及嶄新的輪轂都是第一眼就能讓人看到同IS250的差異。IS250c給人的感覺確實相當的舒服，相比IS250少了幾分激進，但卻增加了幾分霸氣。
從前臉的變化來看，IS250c的確實線條更多，特別是保險槓部分的變化是明顯的，位置更靠外的霧燈增加了車型厚重的質感，霧燈下方的進氣空則尺寸更大更誇張，加上長方形的下進氣格柵給人一種相當敦實的感覺。全部都採用金屬鍍鉻裝飾的上進氣格柵尺寸上要比IS250稍大一些，黑底的前大燈雖然沒有結構上和形狀上的變化，但是看起來卻運動了許多。
雷克薩斯IS250C而車尾的造型來看，兩者差異就比較大了，首先我們可以看到IS250C的後備箱蓋上多出了一條高位剎車燈帶，可以帶來更好的安全性，而重新設計的尾燈雖然在形狀上同IS250差別不大，但是剎車燈全部改成了LED光源，而增大的後倒車燈也增加了倒車時的亮度。後行車燈的位址和形狀有所變化，IS250C的設計可以有一種提臀的感覺，讓整個車尾更上翹。此外，IS250C的牌照框的倒梯形設計尺寸更大，這也是新一代雷克薩斯的設計風格之一。
從側面的線條來看，IS250C的腰線更高，自然運動化的特質也更明顯；而增加的帶轉向的後視鏡，新形式的運動化5幅輪轂都是新增加的設計要素。由於充分考慮了空氣動力學設計，IS250在關閉硬頂的時候風阻係數只有0.29，這雖然比不上IS系列0.27的超低風阻，但是相對於其他車型來說，這個風阻係數已經是驚人了。
雷克薩斯IS250C由於後備箱需要容納硬頂，因此IS250C只有250L的後備箱空間，但放下一些個人行李等還是沒有任何問題的。由於寬度足夠（相比普通IS250，IS250c的寬度增加了50Mm），放下一套高爾夫球具也沒有任何問題。不過這也是以犧牲備胎作為交換條件的，因此IS250C並沒有配置備胎，長距離旅行的時會讓人感到擔心。不過，如果IS250c正式引入國內的話，估計還是會同當年的SC430一樣裝下一個備胎，只是用戶的後備箱尺寸將被進一步縮減。
內飾
雷克薩斯IS250C相比IS250的內飾設計，IS250C的內飾設計顯檔次的多了，黑色和淺色的內飾風格非常溫馨，優良的做工秉承了雷克薩斯一貫的風格，讓人難以挑出什麼毛病來。而從內飾的布局來看，兩者到是沒有太大的差異。全金屬的腳踏板則是IS250所沒有的配置，這樣的運動化配飾確實增加了產品的賣點。在舒適性上IS250c相比IS250提升不算很大，原因是IS250本來在舒適性上已經相當出色了，只是在中控台面板按鈕上，IS250C進行了最佳化，全新設計的黑色按鈕比原來的IS250中控台面板好用得多，也看起來同內飾更加協調。尺寸更大的換擋撥片增加了手感，依舊是左減右加的設計也不會讓人產生陌生感。改進的12喇叭Mark Levinson的白金環繞立體聲音響系統帶來極致的聽覺感受，這一點比IS250做的更好。而且這套音箱具有自適應調節功能，在敞篷和非敞篷狀態下將發揮出對應的音質特點來，從而何時何地都可以輕鬆欣賞高品質音樂。
雖然硬頂占據了很多後備箱的空間，但是IS250c的后座還是可以坐人的，但個子不能太大，而且身材要足夠合理，不過即便這樣，估計長時間乘坐也不好受。此外由於開門的角度足夠大，乘員上下車也不會有太大的問題。
發動機
雷克薩斯IS250C在發動機上選擇上，IS250C共享了IS250的動力總成，這具豐田的4GR-FSE V6發動機套用在日版的皇冠和MarkX（銳志的日版型號）上。與國產皇冠和銳志的5GR-FE有所不同，其增加了燃油缸內直噴技術，在功率上和油耗上都有很好的表現。其最大功率達到158kW/6400rpm，而扭矩則也達到了260nm/3800rpm。同IS250一樣，IS250C為車型配置了帶手動模式的6前速自動變速器，這台變速器的平順度非常好，行車時幾乎感受不到任何的換擋衝擊，而不提供手動變速箱或許對有些用戶來說是一個遺憾吧。
操控性
雷克薩斯IS250C操控性上IS250c完全傳承了IS系列的特性，採用前雙叉臂、後多連桿的懸架形式，擁有更好的操控性和舒適性；加上後輪驅動模式，車輛的操控樂趣十足。由於進行了特別的最佳化，即使在敞篷模式，IS250c的底盤剛度都非常好，加上雷克薩斯超強的隔音效果，IS250C高速行駛時出乎意料的寧靜。雷克薩斯稱，IS250C在風擋、硬頂、門窗密封條上進行了多項攻關，最終實現了驚人的表現。
安全性
雷克薩斯IS250C安全性方面用戶自然也不用擔心，IS250C針對歐洲NCAP的五星級碰撞進行了最佳化，在內部測試的時候已經達到了5星級標準。另外IS250C增加了駕駛艙的剛度，改進了吸能結構，並且在底盤的配合下最大限度的保證乘員的安全。同普通的IS車型一樣，IS250C配置了諸如VSC、ABS+EBD等多種主動安全配置，獨特的汽車穩定控制功能可以調節每個車輪的抓地力，從而避免翻車；此外預先碰撞安全模式可以在碰撞不可避免的時候提前進行更進一步的主動安全功能激發，諸如預緊式的安全帶，潰縮式的轉向機構和油門踏板機構；自動斷油機構、主動式緊急制動機構；同時雙層式的安全氣囊可以最大限度的降低安全氣囊對乘員的傷害。
很顯然，IS250C雖然同IS有著很深的淵源，但是完全重新設計的車身外觀還是讓人耳目一新；無論是三片式的硬頂、還是0.29的風阻係數、基於IS的操控性或者強大的主動安全性，這一切都使得IS250C極具競爭力，至少在相比歐洲同類型的車型的時候絲毫不會處於下風。
雷克薩斯IS250C關鍵是IS250C只是新系列的開端，未來性能更強大的IS350C、IS-FC誕生之後，雷克薩斯敞篷車可供選擇的餘地更大，而這也使得雷克薩斯憑藉這么一款車型就擁有了挑戰大部分雙門敞篷車的實力，無論它走的是舒適派的還是走的是性能派的。
同時IS250C的最終售價雖然沒有公布，但估計其價格應該不會比IS250C貴上多少，肯定也要比寶馬3系的敞篷車便宜不少，因此車型的競爭力更加明顯。而伴隨著IS250C的出現，雷克薩斯已經決定將逐步用新的IS級的敞篷車來替代成本高昂的SC430。IS250C將於明年夏天登入歐洲市場，屆時歐洲品牌的敞篷車又將面臨這款日系豪車的強有力挑戰了。
海外上市
雷克薩斯IS250C雷克薩斯IS 250C曾於去年的巴黎車展上亮相，該車也為雷克薩斯產品系列的第二款四座敞篷車型，預計該車將於7月開始銷售。該車採用的為硬頂摺疊頂篷，整個開啟過程所需的時間為20秒，這要比其它車型所需的時間要短。
雖然這款敞篷車是在轎車基礎上推出的，但該車僅共享了轎車車型上的部分配件，諸如發動機罩、前車燈、門把手和後視鏡。其它部件均為容納硬頂摺篷而進行了重新設計。為了提升該車的動態性，該車的車身前臉延長了15毫米。
此外，其車門也要比轎車的車門長30毫米，在其前排座椅上還安裝了一觸式行進按鈕，通過按動此按鈕，可以將座椅摺疊或者向前滑動。在其肩部高度的位置上還配置了取暖電毯。
雷克薩斯IS 250C的後懸也經過延長，此外當該車的頂篷摺疊收起的時候，其存儲空間還可以放下一個高爾夫球包。其儀錶板與普通版的IS車型一致，而所配置的各種儀表雖然經過了改進，但仍能在陽光下分辨清楚。
該車所需動力來源是由輸出功率為204bhp（約合152千瓦） 2.5L V6發動機提供的，與之相匹配的為6速自動變速箱。其百公里加速耗時為9秒，最高時速為130英里/小時（約合209公里/小時）。
該車的競爭對手將鎖定寶馬3系敞篷車，預計其起售價將圍繞在3萬英鎊（約合人民幣29.7萬元）。
