開合橋

橋樑結構

開合橋橋樑上部結構可以根據需要而進行移動，以利於河中過往船舶通過的一種特殊橋樑。可分為豎鏇橋，平鏇橋，升降橋和回縮橋。當橋上交通不十分繁忙而河中船舶有少數要求淨空很高時，為簡短引橋長度，降低造價，可考慮建造開啟橋。
世界上最大跨度的開合橋是美國“西西雅圖開合橋”。1937年前，市區有鐵橋多座，其中除舊大紅橋為固定式鐵橋外，其餘均為形態各異的開合橋。科學家茅以升說："幾乎全國的開合橋都集中在天津。"

歷史記載

1882年（清光緒八年），直隸總督兼北洋大臣李鴻章，聘請英國工程師將南運河西岸督署前的浮橋改建成鐵橋，未果。1888年（光緒十四年）又改建成開合橋，稱金華橋。1905年（光緒三十一年），金華橋改建成新式橋。舊橋移至金鐘河，改稱金鐘橋；1925年，又移至南運河三條石，仍名金鐘橋。1921年，金華橋新橋遷至北大關，仍名金華橋（也稱北大關橋）。
自1887年（光緒十三年）至1906年（光緒三十二年）又有紅橋浮橋改建為單孔拱式鐵橋，名大紅橋；總督衙門前建成新鐵橋，稱金鋼橋；海河上的東浮橋改建成新開合橋，稱金湯橋。
位於老龍頭火車站附近的萬國橋（今解放橋），系老龍頭浮橋改建。1923年，在此重建新式開合橋採用招標方式。當年開工，1927年告竣。

開合方式

天津的開合橋，代表了中國乃至世界上開合橋的發展歷程。其開合方式有：鏇轉式、對開式、伸縮式、升降式多種。如金湯橋是鏇轉式；萬國橋為對開式開合橋，該橋設計當時達世界水平，且造型優美，是天津一座標誌性的橋樑建築。萬國橋歷經八十個春秋，至今保存完好。