產品特點
XML6128系列大型豪華客車是金旅公司針對長途客運市場需求精心打造的一款具有“高性價比、超長途客運安全性、乘坐舒適性、人性化設計”等的超豪華型客車。
完美造型：外觀上延續天驕系列歐式簡潔與中式時尚相融合的造型特點。側圍至後圍懸浮式的亮帶水平“流淌”於整車，盡顯高貴品質，切削手法處理的腰線，使得側圍與後圍完美連線，再配以現代感強烈的前大燈、LED後尾燈，處處體現天之驕子的獨特氣質。
精美內飾：居家理念設計的豪華內飾，採用貼合恆壓座椅，提高乘坐舒適性。注重安全細節，標配自動滅火器、應急開關、阻燃材料、多個安全出口等保障乘員安全。標配冷暖型除霜機，飲水機、音像系統，司機工具箱等富有人性化的設施。
超大容量：行李倉容積超過10立方米，為旅客的出行及行李運輸提供了極大的方便。
合理配置：前獨立懸架（標配為國產，可選裝進口ZF前獨立懸架），提高乘坐舒適性和穩定性。前盤式制動器，有效防止熱衰退和水衰退。VOITH液力緩速器，保證長距離使用緩速時緩速效果不衰減，徹底消除因電渦流緩速器的發熱帶來的安全隱患。進口薩克斯拉式離合器，延長了維護保養周期，降低維護成本。進口ZF液壓助力，延長了維護保養周期，降低維護成本。採用小速比主減（3.55)，百公里油耗降低3~5%。
車型參數
車型
XML6128天驕（一層半）系列
車長（mm）12000
車寬（mm）2550
車高（mm）3970
軸距（mm）6000,6100
前輪距（mm）2030,2101,2080,2140
後輪距（mm）1860,1832,1900
前懸/後懸（mm）2645/3340,2545/3340
接近角/離去角（°）8/8
額定乘員（含駕駛員）（人）24-61
可評等級大型高一大型高二級大型高三
等級座位數（人）55+1+153+1+153+1+1
整車整備質量（kg）12910,13710,14490
最大總質量（kg）18000
車身承載式車身
發動機型號YC6L330-42（國Ⅳ）WP10.336E40（國Ⅳ）YC6MK375-40（國Ⅳ）YC6MK375N-50（國Ⅴ）WP12NG380E50（國Ⅴ）
額定功率(kW/rpm)243/2200247/1900276/1900276/1900280/2200
最大扭矩(N.m/rpm)1280/1200-17001500/1200-15001550/1100-15001500/1200-15001500/1400-1600
使用燃料柴油天然氣CNG/LNG
備註：該系列車型還有其他國Ⅲ、國Ⅳ等多款發動機可供選擇，詳情可諮詢當地市場部。
試駕金旅天驕
“天驕”——天之驕子，單從名字上就可以看出廈門金旅對其寵愛有加並寄予厚望；但在當今競爭激烈的公路客車市場，“天驕”憑什麼可以笑傲群雄？通過對金旅“天驕”XML6125J13車型的試駕和各項測試，我們找到了“天驕”的驕傲所在。
“天驕”時尚的外觀設計是廈門金旅攜手比利時著名設計公司ENTHOVENASSOCIATES聯合開發的新銳之作。第一眼看見“天驕”時，給人一種簡約而不簡單的感覺。乾脆利落的車身線條，對稱的前臉設計，香檳色的車身，處處散發著經典的韻味和現代的時尚感。它的視覺衝擊力主要來自於黑色前臉、雙風擋玻璃以及側窗與輪眉的線條，側圍上行書字型的“天驕”二字與其英文名字“GLORY”互相交織映襯，展現出簡約清晰、現代時尚的純粹本質。
進入“天驕”的車內，依然不能找到驚艷的感覺。簡潔和樸素是“天驕”內飾設計的主體風格，不很花哨但紮實實用。與很多大型商用車採用環繞式儀表台不同，“天驕”採用輕客與乘用車常用的對稱式儀表台，不僅美觀，而且提升了駕駛席的腿部空間，駕駛員進出的通過性更好。各種功能按鍵在儀表兩側對稱布置，根據使用習慣和頻次排布。在駕駛席左側的空調控制台上，設計了一個大口徑的杯架，電動調節後視鏡的按鍵也被布置於此。與推拉窗相比，駕駛席左側的電動升降車窗則是一個十分貼心和實用的設計，便於駕駛員在通過收費站領取票卡或者與車下人員溝通。但考慮到駕駛員長途行車存放票卡、手機等隨身物品的需要，儲物空間還應適當增加。
隨著CAN匯流排的套用，現代客車的電子化程度越來越高，與之對應的是儀表的功能和信息越來越豐富。“天驕”的儀錶盤由傳統機械式儀表與液晶數字儀表組合而成，位於中間的數字儀表集成了胎壓、里程、瞬時油耗、尿素容量、日期時間等功能，駕駛者還可以通過儀錶盤上的信號顯示獲取車輛擋位、ABS、車門開閉情況等信息。
安全與經濟性是當前客車運營者最為關注的兩大問題，同樣也是當前客車研發製造的兩大核心。隨著車聯網技術的興起，客車智慧型管理系統開始在客車行業普及。“天驕”採用的智慧型客車管理系統由GPS、影音、視頻等車載服務系統和遠程信息管理系統兩部分組成，具有硬碟錄像、倒車監控、安全運營、經濟運行、維保服務等功能。不管處於哪種界面，當車輛處於倒擋時，該系統會自動切換到倒車影像畫面。智慧型客車管理系統顯示屏的下面依次是收放機與行車記錄儀及數據接口，這種布置方式很好地利用了儀表台中部的空間。
除了上述軟體，圍繞安全與經濟性，“天驕”在硬體方面的優勢更加明顯，這也是“天驕”真正的驕傲所在。整車陰極電泳、全承載車身、空氣懸架已經成為高等級客車的招牌技術，“天驕”也不例外，此外，前盤後鼓制動器、電渦流緩速器、ABS等安全配置在天驕上面也都可以看到。而在實際駕駛與測試過程中，這些配置帶來的最直觀感受就是車輛高速行駛的穩定性及良好的減振效果。在制動測試過程中，由於路況的限制，原本打算只做60km以下的制動測試，但車輛良好的制動表現讓我們決定進行80～0km/h測試。當我駕駛著這輛長12m、整備質量13t的龐然大物以80km/h的高速行駛突然踩下制動踏板時，它猶如一匹縱情疾馳的駿馬被主人突然勒住韁繩，車身急速下探，在ABS與ESC(車身穩定系統)的輔助作用下，穩穩地停在了路中央。雖然“天驕”高達3.8m，但制動過程中並沒有感覺到車身的側向擺動。
在國內客車行業，由於車輛主要總成為外購方式，造成客車產品的同質化愈加嚴重，各家企業都在尋求差異化的突破策略，而“天驕”的思路則是從匹配性上下工夫。玉柴發動機、法士特變速器、方盛車橋，試駕的這輛“天驕”與很多客車的動力鏈差別不大，但從各個車輛的表現看出，金旅通過動力系統的最佳化匹配實現了整車差異化。
“天驕”搭載的玉柴YC6MK375雖是一台10.33L機型，但最大功率可達276kW，最大轉矩1700Nm，這樣的數據保證了“天驕”能夠獲得足夠的動力儲備和加速性能。此次測試的路況相當好，是一段長度約4km左右的3車道公路。我們完成了0～100km/h的加速測試，其中0～60km/h只用了不到17s，儘管個別數據不太精確，儘管極限加速並不是客車的常見工作狀態和強項，但從我們測試的這組詳實的數據中，從中可以領略到“天驕”引以為豪的動力和加速性能，這對提高客車的運營效率有很大幫助。
因為是大馬力發動機，所以“天驕”匹配的是法士特6DS180T變速器，擁有6個擋位，後橋的速比為3.153，在發動機轉速為2100r/min時，從Ⅰ～Ⅳ擋的最高車速分別可以達到20、32、58、91km/h，表明變速器擋位之間的級差非常合理，避免了頻繁換擋帶來的油耗增加。在掛入Ⅳ擋後，將轉速保持在1400r/min時，車輛以60km/h勻速行駛；切換到Ⅴ擋後，車輛以80km/h勻速行駛，轉速降低到1250r/min；使用Ⅵ擋時，當車速分別以90、100km/h勻速行駛時，發動機的轉速分別為1000、1200r/min。對於柴油機而言，當車輛以中高速勻速行駛時，轉速的降低就意味著油耗的降低，雖然我們沒有對“天驕”的實際油耗進行測量，但通過車速、擋位、轉速3者之間的數據可以看出，“天驕”在動力總成匹配性與車輛燃油經濟性方面的優勢所在。
目前，大型高速公路客車普遍開始使用6擋變速器，但從“天驕”的實際測試數據來看，在經濟轉速條件下，使用Ⅴ擋就可以讓車輛以80km/h勻速行駛，而鑒於前一段時間客車事故頻發，已經有一些地方開始將大型客車在高速公路的限速定為80km/h，所以5擋變速器基本可以滿足使用需要。此外，由於發動機後置，“天驕”的選擋和換擋都採用拉線裝置，個別擋位在不太熟悉車輛時常常出現掛擋困難的問題，這也是採用6擋變速器客車的常見現象。
我們深知，衡量“天驕”優秀與否不光是駕駛者說了算，後排乘客的乘坐感受更為重要。從帶給乘客車輛舒適性第一印象的登車台階離地高度到座椅過道之間的間距，從影響乘客擺放行李便利性的行李架設計到車內不同位置的噪聲，我們都分別給予了關注。
由於總的設計基調是簡潔實用，所以“天驕”乘客座椅的面料及造型看上去雖不前衛奢華但清新雅致，座椅的排布緊湊但不影響乘坐者的活動空間。經過測量，其座椅排間距為72cm、座椅寬度46cm、車內通道寬41cm。外側座椅可橫向調整，調整後2個座椅間隙約7cm。在乘客的腿部和頭部空間方面，座墊前部距離前排座椅27cm，座椅靠背上部距離行李架103cm。
“天驕”乘客區上方的行李架採用封閉式設計，內部全部貫通並設有低格擋，便於放置不同體積的行李，艙門高度為17cm，背包等稍大一些的行李需要放置在車廂下部的大行李艙中，考慮到乘客隨身攜帶的背包體積越來越大，在不影響乘客頭部空間的情況下應適當增加車內行李艙的容積。此外，就此次測試的這輛“天驕”來說，駕駛座椅的包裹性與減振性還有提升的空間。
通常而言大型客車的最後一排是乘客最不願意選擇的座位，一是因為腿部空間狹小會給長途乘坐帶來不適，二是後置發動機帶來的噪聲，而“天驕”的最後一排則表現得不錯。首先是後排座椅與車廂地板之間只有一級台階，看起來不那么陡峭，座墊距離台階平面43cm，乘客不用長時間蜷著腿。
NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)是當前客車設計的難點之一，從噪聲表現來看，“天驕”的測試數據相當出色。在開啟空調的情況下，車速80km/h，噪聲最大的最後一排測得的值為73.4dB。而在絕大多數情況下，車內的噪聲都在70dB以下。我們注意到，由於“天驕”最後一排中間座椅前下部有一個維修檢測口，如果把蓋板的密封做得再好一些，後排及整車的噪聲還會有一定降低。
