設施
高級軟臥內飾高級軟臥車中，每個包廂都有一個獨立的衛生間（座便）（四人間
包廂和動臥沒有），淋浴器，衣櫃，電熱水壺，玫瑰花，基本的床上用品，報紙，雜物皿，一次性拖鞋，衣服掛，可調節閱讀燈，電視。
車型
目前高級軟臥最普遍的出現在動臥列車上，車型為CRH1E型
高級軟臥車廂也出現在普通列車內，車型為RW19（RW為軟臥的拼音，RW19系列為包廂車，高級軟臥）RW19T、RW19K、RW25G（有三種塗裝：RW19T通常為白色與藏藍色相間塗裝，掛在特快’直達列車上；RW25G為紅色塗裝，通常掛在快速列車上，RW19K為藍色塗裝（與25K相同）通常掛在特快旅客列車上，進藏列車為綠色塗裝）、RW19A、RW19。多見於國際列車上。
RW19K
產品用途及特點
RW19K型RW19K高級軟臥車是南車四方機車車輛股份有限公司為適應京滬
線高檔旅客列車的要求，按《京滬線高檔客車技術條件》設計製造的新型高檔客車。
該車中部兩端各設1個四人軟臥包間，中間設有6個帶獨立衛生間的二人包間（定員20人）。車輛走行部採用SW-160型轉向架，F8型電空制動裝置。採用車頂單元式空調機組，包間內採用隱藏式送風，設有旅客操縱的風量調節開關。包間內每個鋪位設有1台10.4″液晶顯示器，乘客可用耳機收聽和收視列車播放的音、視頻節目。此外，各包間與乘務員室之間設有專線電話，車上公共區域播放背景音樂並設有旅客信息顯示系統。
該型客車使用壽命30年，廠修期7.5年，在15年內車體鋼結構無須挖補或截換。設計圖紙編號為SFK218。
該型客車具有安全、快速、平穩、豪華、舒適等特點。
RW19K參數
定員（人） 20
自重（T）：約49.5
構造速度：160km/h
軌距：1435mm
車體長度：25500mm
車體寬度：3105mm
車輛高度：4433mm
兩車鉤中心連間距離：26576mm
車輛定距：18000mm
車鉤中心距軌面高度（自重下）：880mm
通過最小曲線半徑：連掛時145m 腳踏車調行時100m
在平直道上重車緊急制動距離：初速為160km/h時 ≤1400m
轉向架型式：SW-160型
制動型式：F8+電空制動
空調型式：車頂單元式，製冷量為35000kcal/h
給水型式：車上水箱容量1300L
供電型式：集中供電50Hz，三相四線，380V/220V
RW19T
1. 平面布置
RW19T車二位端採用無內端牆設計，取代傳統的平面布置模式，在端部設計上進
行了有益的嘗試。
每個包間內都設有獨立衛生間，充分體現現代派、人性化。
2. 車內裝修更加注重高檔和集成化設計
包間的裝飾材首次採用CSM新型模壓複合夾芯材料、表面復貼進口PVC膜。
將上鋪腳蹬、拉手、燈開關、呼喚按鈕、風量調節及音量調節等功能集成在包間的門立柱上，既美觀又方便了旅客。
3. 獨立衛生間整體設計
陶瓷洗臉盆、色理石台面和高檔冷熱水閥的套用，充分提升了衛生間的檔次。
4. 通訊系統
通訊系統可實現本車廂之間、本車廂乘務員室與外車廂的車長室、車輛工程
師室、播音室等之間的通訊聯繫。
5.技術參數
定員 16人
自重 54.1t
給水型式 車上方型，水箱容量1500L
RW25B
RW25B型RW25B高級軟臥車，是中央首長和高級外賓用的新型軟臥車，
採用25型車結構尺寸，能與22型和25型客車連掛運用。設有軟席單人包間，雙人包間，全部為軟席臥鋪，包間內設有沙發、辦公桌等。內裝修採用我廠傳統油漆工藝，車頂造型精美、豪華。車內燈具，金屬製品採用仿金鍍處理。設有單元式空調，可由自帶柴油發電機組供電或由列車發電車提供電力。設有直流 48V供電系統，採暖為燃煤溫水循環系統加電熱輔助採暖。
車內設備全部採用最具工廠代表性的備品和部件，盥洗室台面板為不鏽鋼一次壓制而成，裝飾板採用彩色不鏽鋼製品，飾件都進行了鍍（金）鈦處理。便器選用兩種（坐便和蹲便），以方便乘客使用。走廊設計寬敞，光線柔和，側走廊設扶手，使乘客行走時避免因車輛不穩而造成事故。 RW25B是我廠自行開發研製的25型客車，車上大量採用傳統的內裝材料，其大漆工藝已有上百年歷史，盡顯中華民族之文化底蘊。車上分成主、副包間，一般主包間為單人包間（或雙人包間），普通包間為四人包間。所有飾品皆採用鍍金（或鍍鈦）處理，豪華、氣派。是國產客車中的精品。
該車轉向架採用209P轉向架，此轉向架為國內客車普遍採用，運行平穩結構簡單、運用可靠。電聯接器為鐵道部統一型式，聯接可靠。風擋可按用戶要求設計製造，可選擇橡膠式風擋或折棚式風擋。空調型號為KCL-40T型。
RW25B參數
運用速度：120km/h
定員：36人(P)
軌距：1435mm
自重：約50t
通過最小曲線半徑：145m
定距：18000mm
車輛限界：符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》
車體長度：25500mm
車體寬度：3104mm
運行平穩性指標：W≤2.5
車輛最大高度：約4433mm
車體靜止傳熱係數：K≤1.10w/m2.k
CRH1E
CRH1E型CRH1E，2007年10月31日簽訂的契約中另外20列動車組將以
龐巴迪新研發的ZEFIRO 250系列為基礎，為16節車廂的大編組臥鋪動車組，每組包括10節動車配6節拖車(10M6T)，最高運營速度為250km/h，將成為世界上第一種能達到250km/h的高速臥鋪動車組。編組中有1節豪華軟臥車、12節軟臥車、2節二等座車和1節餐車。列車所使用的龐巴迪MITRAC牽引系統將由龐巴迪CPC牽引系統公司(龐巴迪在常州設立的中外合資公司)和龐巴迪在歐洲的工廠生產。2009年10月，首列CRH1E出廠，並開始配屬上海鐵路局。2009年11月4日，CRH1E開始上線運營，擔當來往北京、上海的D313/314次動車組列車。整批20列CRH1E計畫會在2010年8月前交付。
參數
設計時速：200-250km/h
編組型式：16輛編組
動力配置：10動+6拖
車種：一等座車，二等座車，餐車
定員：1299
CRH1E車廂布置圖運營速度
：200-250km/h
最高試驗速度：275km/h
適應站台高度：500-1250mm
傳動方式：交直交
牽引功率：11000kw
車體材料：不鏽鋼
頭車車輛長度：26950mm
中間車輛長度：26600mm
車體寬度：3328mm
車頂距軌面高度：4040mm
轉向架：無搖枕空氣簧轉向架
牽引變流器：三相可變電壓和可變頻率電源
制動方式：再生制動+直通式電控制動
緊急制動距離：< 3200m(制動初速250km/h)
受流電壓制式：AC 25kv 50hz
輔助供電方式：3相AC380 50hz
列車控制網路系統：分散式列車控制管理系統，符合IEC61375(CN)標準
噪聲：座車客室≤65dbA (200km/h時)
車票
高級軟臥列車車票高級軟臥車票和普通票不同的是，票面註明”新空調高級軟臥“
坐席號表明”幾車幾號“（並未標”幾車幾廂“）始發改簽過的車票不再標明”新空調高級軟座臥。"
票價介紹
高級軟臥票價一般比普通軟臥貴0.8-1.2倍。票價昂貴。上座率低，成都-北京西的動臥列車高級軟臥票價曾經達到國內列車最高價2330元，後因票價昂貴，備受爭議，被迫取消或降價。
列車車次
國內擁有高級軟臥列車的車次，實際列車運行時刻以鐵路局和車站公告為準。
快速列車
K53北京——瀋陽北
K54瀋陽北——北京
K601 北京——太原
K602太原——北京
K3 北京——莫斯科
K4 莫斯科——北京
直達列車
Z35北京西——廣州
Z36廣州——北京西
Z43 北京西——西安
Z44西安——北京西
Z63 北京——長春
Z64 長春——北京
Z75 北京西——蘭州
Z76 蘭州——北京西
Z97 北京西——廣州東
Z98廣州東——北京西
Z99上海——九龍
Z100 九龍——上海
Z157泰州——哈爾濱
Z158 哈爾濱——泰州
Z181包頭——深圳東
Z182深圳東——包頭
Z201 北京西——三亞
Z202三亞——北京西
Z315北京西——呼和浩特
Z316呼和浩特——北京西
Z15北京——哈爾濱
Z16 哈爾濱——北京
Z19 北京西——西安
Z20西安——北京西
Z29北京——揚州
Z30揚州——北京
Z37北京西——武昌
Z38武昌——北京西
Z51 北京——南通
Z52 南通——北京
Z55北京西——蘭州
Z56 蘭州——北京西
Z61 北京——長春
Z62 長春——北京
Z65 北京西——南昌
Z66 南昌——北京西
Z67北京西——南昌
Z68 南昌——北京西
Z225北京——合肥
Z226 合肥——北京
Z86 杭州——西安
Z88 西安——杭州
Z92上海——西安
Z94 西安——上海
Z195太原——上海
Z196上海——太原
Z133 北京西——井岡山
Z134 井岡山——北京西
Z268 上海——呼和浩特東
Z275 銀川——北京西
Z277 北京西——銀川
特快列車
T31 北京——杭州
T32杭州——北京
T47北京——齊齊哈爾
T48齊齊哈爾——北京
T63北京——合肥
T64 合肥——北京
T65北京——南京
T66 南京——北京
T77上海南——桂林
T78 桂林——上海南
T109北京——上海
T110上海——北京
T289北京西——南寧
T290 南寧——北京西
動車組列車
D905上海虹橋——深圳北
D906深圳北——上海虹橋
D907上海虹橋——深圳北
D908深圳北——上海虹橋
D931上海虹橋——廣州南
D932廣州南——上海虹橋
D935上海虹橋——廣州南
D936廣州南——上海虹橋
