項目淵源
由來
鄭阜高鐵2013年1月，河南省提出建設鄭州至合肥高鐵，以完善鄭州米字形高鐵樞紐地位，此後河南省一邊上報鐵總，省書記和省長親自出馬，去了很多次鐵總，一邊同時積極推進前期工作。而此前的2010年由河南、安徽、浙江三省聯合向當時的鐵道部提出建設商（丘）合（肥）杭（州）高鐵，不久，國務院公布國家“十二五”綜合交通運輸體系規劃，商合杭高鐵作為國家區際交通網路重點工程之一，被正式列入。
2013年，“十二五”結束大限臨近，而商合杭高鐵建設還停留在規劃上，鐵總不能不上心，而此時河南省提交了鄭合高鐵項目建議書，與商合杭高鐵相比，一個是錦上添花，一個更是迫在眉睫：安徽省會合肥市到安徽第二大城市蕪湖以及安徽人口大市阜陽至今不通動車，也沒有新線在建。再者中部人口大省到東部沿海發達地區人流密集，現有京滬高鐵徐州到南京段（合福、鄭徐、合安九通車後客流進一步擁堵）不出五年就會擠爆，作為華東第二通道的商合杭高鐵建設成了燃眉之急。
插曲
圍繞鄭合高鐵的走向，其間還有一段小插曲：不僅安徽河南兩省為鄭合高鐵較勁，安徽的下屬兩個縣市因為鄭合高鐵走向而爭搶，以河南初步規劃鄭合高鐵在太和北引入商合杭高鐵線路，勢必經過界首市，而臨近的安徽人口大縣臨泉縣一直不通鐵路，機會來了，臨泉縣官方請求安徽省將鄭合高鐵在臨泉也設站，以圓臨泉200萬人民的鐵路夢，如此一來，鄭合高鐵在界首和臨泉出現一個90度大彎。
鐵路正名
鄭合高鐵是一條中原連線華東及東南的高速鐵路。來自省發改委的訊息顯示，鄭合高鐵於2013年9月開始進行前期勘測與設計工作。2014年5月底完成預可研報告，2015年8月初發布首次環評公示，並於8月22日上報可研報告，目前正待相關部門批覆。可研報告一旦獲批也就意味著這條高鐵即將動工修建。
“鄭合高鐵自鄭州南站引出，經許昌、周口至安徽境內界首、阜陽，阜陽至合肥段利用規劃中的商合杭高鐵。因此新建的是鄭州至阜陽的這部分高鐵，準確來說是鄭阜高鐵。”省發改委鐵辦相關人正提請將“鄭合高鐵”改名為“鄭阜高鐵”並即將獲得通過。
因為，商合杭和鄭合在阜陽一南共線，為了區分這條路線，在河南方面利益述求已經達到的情況下，確認這條線路為鄭阜高鐵。
路線規劃
鄭州-周口-阜陽，一線。
沿途站點
鄭州南引出，新建線路經由許昌市、周口市、阜陽市三地區，沿途設定鄢陵、西華、周口北、項城、沈丘北、界首南、臨泉東七車站，平均站距24公里。該項目的速度目標值為350公里/小時。
工程進度
根據批覆文稿，鄭州至周口至阜陽鐵路自鄭州南站(不含)至阜陽西站(含引入阜陽樞紐相關工程)，線路全長267.2公里，估算投資376.4億元，設計行車速度350公里/小時，建設工期4年。我省境內線路長64公里，估算投資103.56億元，新建界首南、臨泉兩個車站。河南境內走向為鄭州南站、許昌北站、鄢陵南站、扶溝南站、西華東站、周口東站、項城北站和沈丘北站。2015年年底，河南周口段已經率先開建。
建設意義
鄭州米字型高鐵，終於形成。周口等1000萬人地級市終於有了高鐵，打通了豫東南去長三角的通道並加強了與安徽的聯繫。
對於阜陽來說，同時修建三個方向高鐵，是皖省高鐵建設的大贏家。
