達美航空191號航班事故

達美航空191號航班事故

達美航空191號航班事故,發生於1985年8月2日,一架洛克希德L-1011型三星式客機執行該航班,於降落達拉斯-沃斯堡國際機場時失事,造成136人罹難。

簡介

達美航空191號班機達美航空一條定期航班,從佛羅里達州勞德代爾堡中停達拉斯後再飛往洛杉磯1985年8月2日下午,一架洛歇L-1011型三星式客機(編號N726DA)執行該航班,於降落達拉斯-沃斯堡國際機場時失事,造成136人死亡,29人幸運生還,當中27人受傷。

達美航空191號班機空難
摘要
日期 1985年8月2日
類型 微下擊暴流-風切變的一種
發生地 美國達拉斯-沃斯堡國際機場
罹難 136(包括地面1人)
受傷 27
飛機
機型 L1011-385-1三星式
經營者 達美航空
起飛地 美國勞德代爾堡-好萊塢國際機場
目的地 美國洛杉磯國際機場
飛機註冊編號 N726DA
乘客 152
機組人員 11
生還者 29

事故經過

飛機飛越路易西安納州後,進入了一個雷暴區。當時客機已執行最後降落程式,並一直沿著設定航道降落。機長艾德華·康娜斯(Edward Conners)看見該雷暴區後,為了避免於惡劣天氣降落,正準備更改設定航道。
但是,在達拉斯機場,天氣一樣不穩定,而且同樣有一個暴雨區於機場附近形成。機長及副機長留意著前方的暴雨區,決定要越過該區域。
飛機離地只有1,500尺時,副機長Rudolph Price報告於其中一個雲層有閃電。到了飛機離地只有800尺,飛機在駕駛員正常操作下突然加大了空速。原本估計下降速度約為149節(每小時276公里),加速後為173節(每小時320公里)。副機長試圖穩定飛機速度,不過機長明白,飛機速度加快是因為受風切變影響,於是他吩咐副機長密切留意飛機的速度。突然,飛機的速度由173節急降至133節(每小時320公里跌至246公里)。副機長急忙將節流閥推前以增加升力,不過飛機速度進一步下降至119節(每小時220公里)。在其後解讀黑盒中的駕駛室通話記錄中,可聽見機長說道:「快抬高這該死的傢伙!」(Hang onto the son of a bitch!)
當副機長極力避免因機鼻朝下而引致失速時,飛機的垂直速率上升至每分鐘1,700呎(即每分鐘520米),直至飛機觸及地面。
191號班機首先於機場17L跑道以北的一個田野觸及地面,並立即彈回空中。然後,飛機越過德州114號高速公路時,撞及一輛汽車,車上司機當場死亡。飛機在機場剎停不果,以220節的速度撞上兩座水塔,並實時爆炸起火。大部份生還的乘客都是位於機尾部份,因為這一部份在飛機機身撞擊水塔時,仍能大致保持完整。機長、副機長和飛行工程師均罹難。

調查

經過一段漫長的調查時間,美國國家運輸安全委員會認為意外可歸因於機師失誤,因為他們於惡劣天氣下沒有放棄降落,直至發現情況比想像中惡劣時,已經為時已晚。可是,調查員發現,當天機場附近的風暴形成速度相當快。一架比191號班機早一分鐘著陸的商務噴射機抵達機場後,191號班機機員便認為,小型商務機能降落,他們的三星客機理所當然地可以安全著陸。但事實上,風暴就在小型商務機降落後迅速成形,而且連地面雷達也未能偵測。直至機場塔台發現後,已來不及知會191號班機機員重飛
綜合天氣因素,微下擊暴流才是空難主因。

紀錄片

後來在美國的電視節目「Fire and Rain」,就是取材至191號班機事故;而當地的天氣頻道,亦以這次事件作為氣候變化歷史的插曲式事件。
空中浩劫第五季第四輯的「Slammed to the ground」就是介紹此次事故及公開詳細調查內容。

其他

微下擊暴流 美國航空191號班機,於1979年墜毀於芝加哥,並造成273人死亡。該次事件跟達美航空一樣,航班編號都是191。 法國航空358號班機,於整整20年後在多倫多皮爾遜國際機場發生的空難,同樣地也是天氣因素引致的,但無人死亡。

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