道口經濟

道口經濟，一個新的經濟學概念，依託道口的優越交通條件而興起的經濟區域，既能為高速公路、鐵路使用者提供便捷的服務，又吸引周邊地區人口、物流。

一、道口的含義
道口，即幾條陸路的交匯之地或陸路交通的進出之口如鐵路車站、高速公路進出口等。
二、“道口經濟”的內涵
“道口經濟”是一個新的經濟學概念，它就是依託這些道口的優越交通條件而興起的經濟區域，其既能為高速公路、鐵路使用者提供便捷的服務，又吸引周邊地區人口、物流。
三、道口經濟對區域經濟的影響
（一）道口是城市區域經濟新興發展的中心，“道口經濟”的形成可加大對城市區域經濟發展新的擴張力，可促使工業和其他經濟活動的集散力呈梯級增加。這類擴張力大致可以分為三種類型：1、規模經濟驅動力。隨著一個給定設施如車站其經營規模擴大，內部生產就可能變得更有經濟能量。2、區位經濟凝聚力。與一個區位某一類工業的全部企業都能在此獲得的經濟成長有關的支撐力。3、城市化經濟集散力。道口把各類經濟活動有效地配置在一起，從而使區位的總體規模（人口、工業產量、收入和財富）急速擴大而產生經濟效能，高速公路、鐵路道口對區域經濟的推動效果，具體體現在鐵（公）路沿線各道口經濟帶來的集散力。如國內“長三角”地區就是憑藉道口區域發展以物流大市場、商貿區、加工園區以及建設小城鎮或中心村等形式使地方經濟得以快速發展。“長三角”等地區道口經濟發展的實踐已證明：道口是當地生活資料、生產資料快速集散區域，能迅速拉動地方經濟，是當今大流通、大市場的大都市經濟必然發展趨勢。
（二）道口經濟中區域性物流中心可直接產生經濟輻射力。因此該區域物流中心的規劃、籌建、運營與管理等會直接影響道路運輸基礎設施運用效率。如江蘇省常州市在滬寧高速公路道口設立超大賣場，二年多來整個區域集聚的經營戶總數達800餘戶，廠家直銷、特約經銷就占50%以上，品牌商品達數百種之多，年商品成交額超過20億元。
（三）道口經濟區域是地方工業及物流設施首選的區域。有資料說明，日本新建工廠中有40%建在高速公路出入口處10公里範圍內，50%建在高速公路20公里範圍內。依物流中心所處級別、作用層次和規模不同，其直接吸引和輻射範圍也有較大差別。如錫山開發區這個不足10平方公里的區域，其市場年銷售收入突破200億元。道口所在地的東亭鎮村民六成以上年收入來自與道口經濟相關的新興的服務產業。