運轉車長
運轉車長列車長辦公席通常在全列的中部，比如坐臥混編的列車長席就是在靠近餐車的那節坐車一端；而運轉車長則在列車尾部作業，當列車尾部為空調發電車時，在列尾二位車廂靠近列尾一側作業。
旅客列車在中途站換機車時，運轉車長要通過無線電台向出發機車司機報告列車編組情況，以便司機將列車數據信息輸入黑匣子。旅客列車發車前，先由車站給出發車信號（多數為站台左前方的地面信號），這個信號通常是提前就已經開放；列車發車時間已到，車站外勤助理值班員給運轉車長發車信號，白天使用綠色信號旗，夜間使用綠色手提信號燈，示意運轉車長準許發車；然後運轉車長給司機發出發車信號，白天使用綠色信號旗，夜間使用綠色手提信號燈。車站外勤助理值班員、運轉車長、司機必要時使用無線電台互相聯繫。發車後，運轉車長通過無線電台同司機核對列車尾部風壓。
兩列旅客列車會車時，運轉車長要出場互檢，並且通過信號旗或信號燈交換信息；旅客列車在車站通過時，運轉車長要與車站外勤助理值班員進行互檢，並且通過信號旗或信號燈交換信息。特快列車運行速度比較快，互檢信號不易辨認，容易造成信息錯誤傳遞，因此，特快列車通過車站時，互檢信息改由無線電台通訊傳遞，具體用語為：
外勤助理值班員：客車（機車為電力機車時，應喊“客電”）＊＊＊＊次運轉車長（可簡稱“車長”），＊＊＊站運行正常！
運轉車長：客車＊＊＊＊次運行正常，車長明白！
例如：T261次通過瀋陽站時，互檢用語為：
——客電T261次車長，瀋陽站運行正常！
——客電T261次運行正常，車長明白！
運轉車長職責：
（1）運轉車長是客運列車的行車指揮人，須聽從列車調度員的指揮，在車站服從車站值班員的指揮，按列車運行計畫完成列車乘務工作；
（2）執行《技規》、《行規》、《站細》等有關規章及標準；
（3）按規定時間出乘，檢查接收列車，保證列車按時出發；
（4）列車運行中堅持瞭望，注意列車運行情況，信號顯示發現問題及時處理；
（5）當列車在運行途中晚點時，運轉車長應積極與列車調度員和車站值班員、司機配合，儘快恢復正點運行；
（6）列車在區間被迫停車時，按規定防護處理。
具體聯控用語
雙層旅客列車或特別旅客快車通過車站
外勤助理值班員：客車（機車為電力機車時，應喊“電客”）****次運轉車長（可簡稱“車長”），***站運行正常！
運轉車長：客車****次運行正常，車長明白！
例如：特（T)261次通過瀋陽站時，互檢用語為：
——客車特261次車長，瀋陽站運行正常！
——客車特261次運行正常，車長明白！
核對風壓
司機：客車（機車為電力機車時，應喊“電客”）****次運轉車長（可簡稱“車長”），核對尾部風壓！
運轉車長：客車****尾部風壓XXX千帕！（通常為600千帕）
司機：客車（機車為電力機車時，應喊“電客”）****貫通試驗！減壓XX千帕！（通常為30千帕或者40千帕）
運轉車長：客車****尾部風壓XXX千帕！（通常為570千帕或者560千帕）
例如：K20（莫斯科——北京）在哈爾濱站發車後，核對風壓時，聯控用語：
司機：電客快20次車長，核對尾部風壓！
車長：電客快20尾部風壓600千帕！
司機：電客快20尾部風壓600千帕，司機明白！顧鄉屯站，客電K20次接近。
值班員：電客快20次顧鄉屯站12道通過，去夏家方向。
司機：電客快20次12道通過，去夏家方向，司機明白。
車長：電客快20次車長明白。
司機：電客快20次車長貫通試驗！
車長：電客快20次貫通試驗，車長明白！
（司機減壓）
車長：電客快20次尾部風壓550千帕！
司機：電客快20次尾部風壓550千帕，司機明白！
事件
根據中國鐵路總公司統一部署，2014年10月15日零時起，全國鐵路普速旅客列車正式開通使用旅客列車尾部安全防護裝置（簡稱客車列尾裝置）。至此，全國鐵路普速旅客列車運轉車長這一工種徹底退出歷史舞台。
