通化門

通化門

隋唐通化門的門址。它建於隋初,唐肅宗至德三年(758年)改名達禮門,後又復其原稱。門下三門洞。作為唐長安外郭城東面偏北門,它西對皇城延喜門、安福門及郭城西面偏北的開遠門,南距春明門2110米。

基本信息

隋唐通化門

根據史料記載,初建成時,通化門本不過是長安城眾多外郭城門中不起眼的一座,唐高宗永徽五年(公元654年)大修全城城門時,通化門上建起了樓觀,一下子雄偉了不少。而也是在唐高宗以後,伴隨大明宮逐漸取代太極宮,成為皇帝行宮和皇城中的政治中心,通化門的“地位”,從此突然重要起來。根據史料記載,在唐開元二十年(732年),通化門內還修建了夾城復道。由於臨近“東內”大明宮、“南內”興慶宮,再加上通過這個夾城復道,由大明宮經通化門,可以直通興慶宮與曲江、芙蓉園,而讓外人不知,因此它成為明德門之外,皇帝出入宮城的一座重要外郭城門,也使得一些信息流通和政治權力的運作更具有隱蔽性。

但也正因為此,通化門比別的外郭城門更容易成為兵亂和攻入宮城的首選途徑,以及嚴防宮城的重要據點。這在涇原兵變期間以及晚唐時期表現得最為明顯,僅《資治通鑑》中,就出現過至少4次發生在通化門的 “嚴防” “兵亂”等事件記載。根據《資治通鑑》記載,784年6月,唐朝大將李晟在收復被敵人占領的長安時,曾帶軍到通化門外,向城內耀武示威,敵不敢出城迎戰。

送別親友地

唐時,從唐都長安到東都洛陽只有南北兩條官道,通化門就是南路的起點,因此當時很多百姓都在通化門外的長樂坡送別親友,離通化門七里左右的地方有一個驛站,這就是著名的長樂驛。柳宗元在《館驛使壁記》一文中記載長安城到潼關這條官道上有六個驛站,長樂驛是東出長安的第一驛。著名詩人白居易曾在這裡送友感懷之餘,吟出《長樂坡送人賦得愁字》:“行人南北分征路,流水東西接御溝。終日坡前恨離別,謾名長樂是長愁。”

而比較稀罕的是,由於此門臨近長安城三大內宮殿區,因而雖然屬外郭門,唐代皇帝仍特別鍾情於在這裡餞別東去大臣,以示對他們的倚重之情。但若官員出京西行,皇帝們一般是甚少在外郭城西門開遠門踐行的——他們一般只行至皇城西門安福門送別,再不往西走了。

西北大學歷史系教授、長安史專家張永祿先生告訴記者,歷史中有關皇帝在通化門餞別大臣的記載非常之多,如景龍三年(709年)八月十一日,中宗“親送朔方總管韓國公張仁亶於通化門”(《舊唐書·中宗本紀》)。這次大規模的送別中,不僅中宗李顯寫了送別詩,大臣們也以《奉和幸望春宮送朔方軍大總管張仁亶》為題和了中宗的詩。此外,建中四年(783年),龍武大將軍哥舒曜進討李希烈,德宗送別於通化門;元和三年(803年),李吉甫“充淮南節度使,上御通化門餞之”(《舊唐書·李吉甫傳》……

其中,最有名的應該是唐元和十二年(817年)七月的唐憲宗在通化門送裴度——當時,拖了數年之久的討伐淮西藩鎮之戰到了關鍵的時刻,唐憲宗任命宰相裴度為彰義軍節度使前往淮西前線指揮作戰,當裴度離開長安前往淮西行營,唐憲宗登上通化門城樓為裴度送行。通化門下,裴度向城樓上的憲宗皇帝一拜再拜,含淚辭行,而憲宗更讓人送下自己佩戴的犀帶賜給裴度。

皇帝們不僅在通化門送別臣子,也在這裡送別親人——唐穆宗就曾在長慶二年五月,在這裡送別和親遠嫁至回鶻的第十妹太和公主。

傳奇故事

唐朝時期,通化門除了“送別之處”外,還是一個引水入城的關鍵通路——從這裡引入的龍首渠,解決了長安城近半城人的吃水問題。根據記載,貞元十三年六月辛巳(797年7月25日),“引龍首渠水自通化門入,至太清宮前”(《舊唐書》卷13《德宗本紀下》)。

而“通化門”當時對於民間的重要意義之一,則是“車市”——地位有點類似於如今的玉祥門汽配城。這是因為通化門連線著繁華的通衢大道,而當時的車輛構架多為木質,比較容易損壞,因此許多車店就將這裡視為了做生意的最佳地點,車市自然形成。

《太平廣記》卷八四《奚樂山》條引《集異記》雲,“上都(長安)通化門長店,多是車工之所居也。廣備其財,募人集車,輪轅輻轂,皆有定價。每治片輞,通鑿三竅,懸錢百文。雖敏手健力器用利銳者,日止一二而已。”這段話除了說明當時通化門修車店之多外,還道出車輪是車輛中的易損件,需求量很大,而車輪最難加工的部位是木車輞(輪子外圈),即便是手藝高強身體健壯工具得力的高手,一天也只能做成兩片車輞。也因為有了這重背景,關於“通化門”,因此牽連出一個與“神人”有關的傳說。

同樣出於這本唐朝《集異記》記載,有一年冬日,一個陌生工匠帶著斧鑿來到通化門旁一家車店找活乾,他自報姓名叫奚樂山。店主在考驗他後,發現此人技術精湛,就決定錄用。沒想到奚樂山並不滿足店主給他的活計,提出要更多做車輞的木料。店主於是故意作難他,給了他足夠做六百車輞的木頭,想看奚樂山出醜。

奚樂山卻一口應承下來,又提出一個要求,請店主預備些燈燭。店主看出他這是要連夜趕工,就滿足了他。奚樂山立刻在一間房子裡開始工作,人們很想看看他究竟怎么加工車輞,但由於房門緊閉,外面的人只能聽見斧鑿發出的響聲。一天一夜,這種斧鑿聲沒有間斷過。

第二天清晨,奚樂山告訴眾人自己完成了六百片車輞,這不可思議的速度使店主大驚失色,立即提出要驗活,還特邀一眾鄰居同行組成了“驗活小組”。最終大家心服口服。奚樂山拿了工錢走了,店主派人秘密尾隨,想要搞清楚他要到哪裡去,可尾隨的人卻很快就把人跟丟了,不過在目標失蹤之前,他看見奚樂山把一些錢分發給乞丐和窮人。店主和同行因此一致認為奚樂山是個神仙。

今生和未來

雖然長安的都城歲月已經故去,但通化門門址處仍延續了千年前車輪滾滾、異常繁忙的景象。所不同的是,在新城市背景下,“通化門”這個名字伴隨不復存的通化門逐漸被現代人淡忘,取而代之的是以 金花路為中心的西安東城商貿體系構建完成——長期累積起的商業和交通稟賦,以及現代城市機制下構建起的工業、商業、教育、交通等系統在附近區域的完善,讓金花路區域逐漸顯示出自己在城市中的重要性。

也許正因為如此,當得知叫了多年的“金花路”站將在捷運中被“通化門”站取代,會有那么多市民摸不著頭腦。而專家們則在研討時認為,“對位於歷史較悠久區域的捷運站,應該根據自身的歷史文化背景取名,才能突出捷運站自身的特色,打造屬於西安的歷史文化。捷運站名不但要對市民起到基本的交通指引,還要集中體現西安的歷史文化底蘊和國際化大都市的現代風采。”也正出於這些考量,“通化門”得以藉由捷運,重回人們的視線。

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