簡介
新建貴陽至南寧鐵路客運專線位於貴州省東南部和廣西壯族自治區西北部，北起貴陽，經龍里、都勻、獨山、荔波和廣西的環江、金城江、都安、馬山、武鳴等地，止於廣西壯族自治區南寧市，速度目標值為350 公里/小時，正線全長482公里，總投資757.6億元，廣西境內里程282公里，廣西境內投資435億元。
工程設計範圍
本工程可研設計範圍包括貴陽至南寧客運專線正線以及引入貴陽樞紐、南寧樞紐相關工程，其中：
（1）新建龍里北（不含）～南寧東（含），正線長度 482.332km。
（2）引入貴陽樞紐相關工程：新建貴陽樞紐大土聯絡線 10.949km，改建貴安站及順接反發線 6.752km，新建貴陽北第二動車運用所及相關動車走行線2.962km。
（3）引入南寧樞紐相關工程：新建南寧東客車聯絡線 6.627km，還建南欽上行客車聯絡線，改移柳南正線 2.192km，欽柳聯絡線 6.786km，南寧東站咽喉改造，新建南寧第二動車運用所。
施工期：2016 年開工，建設期 6 年
主要技術標準及列車對數
序號 主要技術標準 貴南高鐵
1、 鐵路等級： 客運專線
2 、正線數目： 雙線
3 、速度目標值 正線：350km/h；聯絡線：80km/h；動車組走行線：120km/h。
4 、正線線間距： 5.0m
5 、最小曲線半經 ： 一般 7000m、 困難 5500m
6 、最大坡度 ： 一般 20‰、困難 25‰
7 、到發線有效長度： 650m
8 、列車運行控制方式 ：自動控制
9 、行車指揮方式 ： 調度集中
10、 最小行車間隔 ：3min
貴南客專旅客列車對數 單位：對/日
| 區間 | 初期 | 近期 | 遠期 |
| 貴陽至都勻段 | 40 | 57 | 88 |
| 都勻至荔波段 | 34 | 51 | 80 |
| 荔波至金城江段 | 32 | 48 | 77 |
| 金城江至南寧段 | 40 | 56 | 86 |
工程內容及建設規模
1、軌道
相鄰正線到發線採用 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道。道岔區採用長枕埋入式無砟道岔。聯絡線採用重型軌道類型，一次鋪設跨區間無縫線路，有砟軌道。正線鋪設無縫線路 974.101 鋪軌公里，其中正線無砟軌道 935.097 鋪軌公里，到發線無砟軌道 17.318 鋪軌公里，有砟軌道 21.686 鋪軌公里，鋪道砟7.8×10 4 m 3 ；聯絡線及改建線共鋪設無縫線路 50.28 鋪軌公里，鋪道砟17.8×10 4 m 3 。
2、路 基
本線正線長度 482.332km（含引入接軌站部分正線），正線路基長度58.001km，占正線長度的 12.03%，其中區間路基長度 43.097km，站場路基長度 14.904km。引入貴陽樞紐相關工程、引入南寧樞紐相關工程的聯絡線、動走線等全長 36.268km，路基長度 15.900km，占線路長度的 43.84%。區間直線地段雙線路基面寬度路堤、路塹均為 13.6m，單線路堤、路塹均為 8.6m，曲線地段路基面一般不加寬。無砟軌道與有砟軌道路基連線處應設定不小於 10m 的過渡段，使不同的幾何尺寸在過渡段內逐漸變化
3、橋 涵
新建橋樑 206 座，其中正線橋樑總座數為 184 座，橋樑長度合計 165932m，占線路總長度的 34.40%；新建及改建框架橋 72 座合計 1828.8m；新建剛架橋 1座合計 22m；新建框架箱涵 215 座合計 8841.75m，新建蓋板箱涵 11 座合計4041m；新建倒虹吸 4 座合計 80m；改建框架箱涵 7 座合計 241.9m；改建蓋板箱涵 7 座合計 51.12m；新建及改建地道 14 座合計 754m。
4、隧道
（1）隧道數量
貴陽至南寧客運專線共新建隧道 114 座，總延長 260.343km，其中正線新建時速 350 公里雙線隧道 110 座合計 258.398km，占正線長度的 54.85%，最長隧道為瑤山隧道，位於荔波至撈村車站區間，長 17.2km；貴陽樞紐馬寨至大土聯絡線新建時速 160 公里單線隧道 4 座合計 1945m，其長度均小於 1 公里；南寧樞紐無隧道工程。
5、站 場
全線設車站 15 個，線路所 6 處，新建動車運用所 2 座；其中客運始發站 2個（均為改建），中間站 12 個（改建 3 個，新建 9 個），越行站 1 個（均為新建）。平均站間距 37.06km，最小站間距為環江與河池之間 15.82km，最大站間距為馬山和武鳴之間 66.35km。車站均採用橫列式布置形式，車站性質、規模、站中
貴南客專工程車站表
| 順序 | 車站名稱 | 車站性質 | 車站規模 | 中站心裡程 | 間距 |
| 1 | 貴安 | 客運站（改建） | 12 線（含 4 正線） | 滬昆D1K736+969 | |
| 2 | 龍里北 | 中間站（改建） | 維持既有（8 線（含 4 正線），4 站台面） | 貴廣 DK42+550 | 27.2 |
| 3 | 貴定縣 | 中間站（改建） | 貴南：4 線（含 2 正線），2 站台面 | CK26+450. | 47.24 |
| 4 | 都勻東 | 中間站（改建） | 貴南：8 線（含 2 正線），6 站台面 | CK73+680. | 36.13 |
| 5 | 獨山東 | 中間站 | 4 線（含 2 正線），2 站台面 | CK111+900. | 23.01 |
| 6 | 基長 | 中間站 | 4 線（含 2 正線），2 站台面 | CK139+100. | 40.93 |
| 7 | 荔波 | 中間站 | 7 線（含 2 正線），5 站台面 | CK180+000. | 20.27 |
| 8 | 撈村 | 越行站 | 4 線（含 2 正線） | CK200+250. | 49.88 |
| 9 | 環江 | 中間站 | 4 線（含 2 正線），2 站台面 | C3K263+980. | 15.82 |
| 10 | 河池 | 中間站 | 7 線（含 2 正線），5 站台面 | C3K279+800. | 49.15 |
| 11 | 永安鄉 | 中間站 | 4 線（含 2 正線），2 站台面 | C3K341+000. | 36.82 |
| 12 | 都安 | 中間站 | 6 線（含 2 正線），4 站台面 | C3K378+800 | 26.35 |
| 13 | 馬山 | 中間站 | 4 線（含 2 正線），2 站台面 | CK406+150. | 66.35 |
| 14 | 南寧北 | 中間站（新建） | 6 線（含 2 正線），4 站台面 | CK472+500. | 42.6 |
| 15 | 南寧東 | 客運站（改建） | 維持既有（30 線（含 6 正線），24 站台面） | CK515+039 |
6、電氣化
推薦正線採用 AT 供電方式，動車走行線及聯絡線等採用帶回流線的直接供電方式。新建貴定、基長、撈村、環江、龍頭鄉、都安、那敏（DK433+200）、李圩（CK487）共 8 座牽引變電所；同站另址還擴建貴廣線的都勻東牽引變電所，與貴南都勻東牽引變電所合建。
7、車輛、動車所設備
在既有貴陽北動車運用所西北側緊鄰其檢查庫位置新建第二動車運用所，新建動車運用所出入所線從既有動車運用所的存車場前端咽喉區接軌，占用既有動車運用所所內道路、洗車線及相關配套設施，本次利用既有動車存車線（D1～D4 線）位置還建所內道路、洗車線及相關配套設施，需占用既有動車存車線（D1～D4 線）4 條。受地形條件限制，新建第二動車運用所設檢查庫線6 條、存車線 29 條、洗車線 2 條、臨修及不落輪镟線 2 條。並配備相應的運用檢修設施及工裝設備
在南寧既有動車運用所東側柳南高速內側緊鄰既有動車運用所位置新建的南寧第二動車運用所，新建南寧第二動車運用所出入所線從既有動車運用所存車場前端咽喉區接軌，衝掉既有輪對踏面診斷棚，本次研究在兩動車運用所共同的出入所線上還建輪對踏面診斷棚，第二動車運用所規模為檢查庫線 6 條、存車線 30 條、臨修及不落輪镟線 2 條、洗車線 2 條。
工程投資估算
貴南客專可行性研究估算投資總額為7576477.75萬元，技術經濟指標：15708.01萬元/正線公里。其中：靜態投資為6732452.33萬元，技術經濟指標：13958.13萬元/正線公里，建設期貸款利息：488237.44萬元，機車車輛購置費350000萬元，鋪底流動資金5787.98萬元。
項目總投資757.6億元，其中工程投資722.6億元，動車組購置費35億元。
資金來源為：項目資本金378.8億元，貴州省和廣西自治區承擔部分工程投資以及各自境內段征地拆遷工作和費用。貴州省出資96.9億元（含征地拆遷費用18.9億元），廣西自治區出資130.4億元（含征地拆遷費用36.9億元），其餘資本金151.5億元由中國鐵路總公司使用自有資金等解決；各方投資分別作為對滬昆鐵路客運專線貴州有限公司、雲桂鐵路廣西有限責任公司的增資，相應調整股比。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。
本項目資本金按總投資的 50%安排，其餘 50%考慮國內銀行貸款。資本金構成比例貴州省、廣西區政府承擔 60%，中國鐵路總公司承擔 40%。
建設安排
滬昆鐵路客運專線貴州有限公司和雲桂鐵路廣西有限責任公司作為項目法人，分別負責貴州、廣西境內段工程建設和運營管理。
項目特性及主要工程數量
工程特性表
一、項目的基本情況
項目名稱 新建鐵路貴陽至南寧客運專線 所在區域
貴州省、廣西壯族自治區
建設內容
線路正線長度 482.332km（含引入接軌站部分正線），總計設車站 15 個，新建車站10 個，改建車站 5 個，新建動車運用所 2 座。 隧道 114 座/260.34km，橋樑 207座/1183.87km，橋隧比占 85.65% 。最長隧道為瑤山隧道，長17.2km。
建設地點
貴州省貴陽市、貴安新區、龍里縣、都勻市、獨山縣、荔波縣，廣西自治區河池市金城江區、環江縣、都安縣、宜州市、南寧市馬山縣、武鳴區、東協經濟開發區、高新區、興寧區。
建設單位： 雲桂鐵路廣西有限責任公司、滬昆鐵路客運專線貴州有限公司
投資單位： 國家及地方投資
可行性研究報告批覆
國家發展改革委關於新建貴陽至南寧鐵路
可行性研究報告的批覆
發改基礎[2016]1980號
中國鐵路總公司，貴州省、廣西自治區發展改革委：
中國鐵路總公司、貴州省、廣西自治區人民政府《關於報送貴陽至南寧鐵路客運專線可行性研究報告的函》（鐵總計統函〔2016〕225號）和中國鐵路總公司辦公廳《關於補充報送新建貴陽至南寧鐵路客運專線可行性研究報告的函》（鐵總辦計統函〔2016〕289號）收悉。經研究，現批覆如下：
一、為完善區域路網布局，提高通道運輸能力和服務質量，帶動沿線經濟社會發展，同意建設貴陽至南寧高速鐵路。
二、主要建設內容和技術標準
（一）主要建設內容。線路起自貴陽樞紐龍里北站，經貴州都勻、獨山、荔波，廣西金城江、都安、馬山、武鳴，終至南寧樞紐南寧東站，正線長約482公里，共設14個車站（含撈村站）。同時擴建貴安站，新建大土至馬寨聯絡線、欽柳聯絡線、貴陽北第二動車運用所及相關聯絡線、南寧樞紐屯裡第二動車運用所等相關工程。
（二）主要技術標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。速度目標值：350公里/小時。最小曲線半徑：一般7000米，引入樞紐地段可適當減小。最大坡度：一般20‰，困難地段經行車檢算後不大於25‰。到發線有效長度：650米。牽引種類：電力。列車運行控制方式：自動控制。行車指揮方式：綜合調度集中。其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB 10621-2014）。
規劃輸送能力：4000萬人/年。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資757.6億元，其中工程投資722.6億元，動車組購置費35億元。
資金來源為：項目資本金378.8億元，貴州省和廣西自治區承擔部分工程投資以及各自境內段征地拆遷工作和費用。貴州省出資96.9億元（含征地拆遷費用18.9億元），廣西自治區出資130.4億元（含征地拆遷費用36.9億元），其餘資本金151.5億元由中國鐵路總公司使用自有資金等解決；各方投資分別作為對滬昆鐵路客運專線貴州有限公司、雲桂鐵路廣西有限責任公司的增資，相應調整股比。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。
滬昆鐵路客運專線貴州有限公司和雲桂鐵路廣西有限責任公司作為項目法人，分別負責貴州、廣西境內段工程建設和運營管理。
建設工期6年。
四、下一步工作要求
（一）進一步最佳化工程建設方案，深入研究岩溶地區的工程方案和整治措施。
（二）加強高鐵與其他交通方式在樞紐的有效銜接，實現旅客運輸的無縫銜接。
（三）認真研究運營補貼和土地綜合開發等方案，確保項目財務可持續。
（四）加強生態環境保護，建設和運營中要切實落實生態保護、防洪和污染防治各項要求。
（五）強化防範、化解社會穩定風險的工作措施，避免群體性上訪等事件的發生。
五、請南方電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、軍委聯合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。
六、如需對本項目審批檔案所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，並按照有關規定辦理。
附屬檔案：招標投標事項核准意見
國家發展改革委
2016年9月14日
環境影響報告批覆
環評審批檔案
環審[2017]6號
關於新建鐵路貴陽至南寧客運專線環境影響報告書的批覆
中國鐵路總公司：
你公司《關於報送新建貴陽至南寧鐵路客運專線環境影響報告書的函》（鐵總計統函〔2016〕196號）《關於報送修改後新建鐵路貴陽至南寧客運專線環境影響報告書的函》收悉。經研究，批覆如下：
一、工程位於貴州省貴陽市、黔南布依族苗族自治州和廣西壯族自治區南寧市、河池市。建設內容包括正線和貴陽樞紐、南寧樞紐相關工程。正線起於貴州省貴陽市，止於廣西壯族自治區南寧市，長度482.132公里。工程為雙線電氣化客運專線，速度目標值350公里/小時。貴陽樞紐相關工程主要包括新建貴陽樞紐大土聯絡線10.949公里，改建貴安站及順接反發線6.752公里，新建貴陽北第二動車運用所及相關動車走行線2.962公里。南寧樞紐相關工程主要包括新建南寧東客車聯絡線6.627公里，還建南欽上行客車聯絡線，改移柳南正線2.192公里和欽柳聯絡線6.786公里，改造南寧東站以及新建南寧第二動車運用所。全線設車站15座，其中改建既有站5座、新建站10座，牽引變電所10座。工程正線採用無砟軌道，聯絡線及改建線採用有砟軌道。
工程符合《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》《鐵路“十二五”發展規劃》。在全面落實環境影響報告書提出的各項生態保護和污染防治措施，並做好沿線規劃控制，確保搬遷或功能置換等問題得到妥善解決的前提下，不利環境影響可以得到減緩和控制。我部同意環境影響報告書中所列建設項目的性質、規模、選址選線和擬採取的環境保護措施。
二、項目設計、建設和運行管理中應重點做好的工作
（一）落實噪聲和振動污染防治措施。落實鐵路外軌中心線30米內及夾角地帶居民的工程搬遷或功能置換。對噪聲預測超標的聲環境敏感目標，針對不同情況，採取最佳化局部線位遠離敏感目標，合理採取搬遷、功能置換、設定聲屏障和安裝通風隔聲窗等措施。對振動超標的敏感建築物採取搬遷或功能置換措施，確保敏感目標滿足相應環境功能區標準要求。對穿越都勻市、都安縣規劃居住用地路段預留聲屏障設定條件。運營期加強噪聲、振動敏感目標的跟蹤監測，根據結果及時增補、完善保護措施，避免噪聲和振動污染擾民。
建設單位應配合有關部門合理規劃沿線土地使用功能，線路兩側噪聲和振動超標範圍內嚴格控制新建學校、醫院及居民住宅等噪聲和振動敏感建築物。鐵路外軌中心線30米內區域，禁止新建噪聲敏感建築物。
（二）加強沿線生態保護工作。工程穿越荔波南方喀斯特世界自然遺產地緩衝區、荔波樟江國家級風景名勝區三級保護區及外圍保護地帶、龍架山國家森林公園、都勻清水江國家濕地公園、荔波黃江河國家濕地公園、都安澄江河國家濕地公園等環境敏感路段，要嚴格執行相關規定並落實各項環境保護措施。進一步最佳化穿越環境敏感路段工程設計和施工方案，並強化相關環保設施，將撈村車站移出荔波世界遺產地緩衝區。嚴格控制施工範圍，減少工程占地，施工便道儘可能利用現有道路，禁止在環境敏感區設定取棄土場、施工營地、拌和站等臨時工程。控制隧道出入口、路基、橋樑和車站等地表出露工程用地範圍，對出露工程進行景觀設計，與周邊景觀相協調。減少漳江特大橋、營盤清水大橋等橋樑水中墩數量，涉水橋墩採用鋼圍堰施工方式，施工避開魚類繁殖期3月至5月。
合理安排施工時間，降低施工噪聲，在跨越濕地公園橋樑兩側設定遮光屏障，減緩列車運行噪聲、燈光等對鳥類的影響。施工前進行表土剝離，施工結束後及時進行生態恢復，尤其是涉水工程施工後及時清理水下臨時構築物，恢復橋下及河灘地的濕地植被。強化工程穿越環境敏感區路段的施工期環境監理，開展相應生態監測工作，按要求開展環境影響後評價工作。
（三）強化水環境保護措施。工程穿越都安瑤族自治縣澄江河集中飲用水源保護區的二級保護區、環江縣水源鎮下灘地下水源保護區二級保護區、馬山縣城地下水源保護區准保護區、武鳴縣靈水湖水源保護區准保護區、貴陽市汪家大井水源保護區准保護區，要嚴格執行水源保護相關規定。最佳化水源保護區內線路方案和施工工藝，減少跨越水體長度和涉水橋墩數量，橋樑施工安排在枯水期，採取鋼圍堰方法，禁止在保護區範圍內設定施工營地、取棄土場等臨時工程，禁止向保護區或Ⅱ類水體內排污。
採取有效措施減輕工程對地下水的影響，做好施工超前預報，預防和嚴格控制隧道施工漏水，制定岩溶隧道施工涌突水控制預案，並加強預演。強化清污分流，減少廢水產生量，廢水經處理達標後最大限度回用，確需外排的須滿足受納水體排放要求。強化水源保護區，世界自然遺產地、風景名勝區等地下水環境敏感路段的施工期環境管理，對保護區水質、隧道施工廢水定期監測，尤其是加強涉及居民飲水點的重點路段地下水監控，制定居民飲用水補償計畫。完善水源保護區路段環境風險防範措施，制定施工期和運行期環境風險應急預案，建立環境風險應急預警機制，發現問題及時採取措施。
沿線車站、動車運用所污水處理達標後，根據周邊環境條件納入城市污水處理系統、存儲回用或排放。
（四）減緩電磁環境影響。牽引變電所選址儘量遠離居民區、學校等敏感目標。加強運營期監測，採取相關措施，妥善解決列車運行電磁干擾影響沿線無線電視信號問題。
（五）落實大氣污染防治措施。施工期採取密閉式物料運輸車輛運輸、施工便道及時灑水等抑塵措施，易產生揚塵的砂石料場等遠離居民點布設，有效控制大氣環境影響。
（六）按照國家和地方的有關規定，對固體廢物進行分類收集並妥善處置處理。施工期和運營期生活垃圾收集後送環衛部門處理，施工期建築垃圾運至指定場所處置。
（七）在工程施工和運行過程中，應定期發布環境信息，建立暢通的公眾參與平台，加強與沿線公眾的溝通，主動接受社會監督，並及時解決公眾擔憂的環境問題，滿足公眾合理的環境訴求。
（八）初步設計階段應進一步最佳化細化環境保護措施，在環保篇章中落實生態保護和環境污染防治各項措施及投資。在施工招標檔案、施工契約和工程監理招標檔案中明確環保條款和責任，開展施工期環境監理工作，項目投運前向社會公開工程環境監理報告。
三、工程建設必須嚴格執行配套的環境保護設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用的環境保護“三同時”制度。
四、環境影響報告書經批准後，該項目的性質、規模、地點、生產工藝和環境保護措施發生重大變動，且可能導致環境影響顯著變化（特別是不利環境影響加重）的，應當重新報批該項目環境影響報告書。
五、我部委託華南、西南環境保護督查中心，貴州省、廣西壯族自治區環境保護廳分別組織開展該項目“三同時”監督檢查及監督管理工作。
六、你公司應在接到本批覆後20個工作日內，將批准後的環境影響報告書分送我部華南、西南環境保護督查中心，貴州省、廣西壯族自治區環境保護廳，貴陽市、黔南布依族苗族自治州、南寧市、河池市環境保護局，並按規定接受各級環境保護主管部門的日常監督檢查。
環境保護部
2017年1月8日
抄送：發展改革委，國家鐵路局，貴州省、廣西壯族自治區環境保護廳，貴陽市、黔南布依族苗族自治州、南寧市、河池市環境保護局，中鐵二院工程集團有限責任公司，滬昆鐵路客運專線貴州有限公司，雲桂鐵路廣西有限責任公司，環境保護部華南、西南環境保護督查中心，環境保護部環境工程評估中心。
環境保護部辦公廳2017年1月9日印發
<!-- 環審[2017]6號
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大事記
2015年1月5日，由中國鐵路總公司組織的新建鐵路貴陽至南寧客運專線預可研審查會在北京舉行。貴州省、廣西壯族自治區、成都鐵路局和南寧鐵路的代表參加了會議。
2015年2月3日， 中鐵二院 貴陽至 南寧客運專線專家組已進入黔南境內開展工程可行性研究報告現場踏勘工作。
2015年2月6、7日，中鐵二院貴陽至南寧客運專線現場踏勘組總體負責人龍宗明一行來到獨山，實地踏勘該客專項目線路、站點設定、線路走向等相關事項。
2015年2月7日至8日，專家組來到荔波縣境內踏勘，現場辦公，徵求我縣對項目線路方案的意見建議，共同研究項目線路走向等相關事宜，包括站點設定、線路走向、重點工程、建設工期、 環境保護、地質地形、城市交通、規劃等方面。州人大常委會副主任、州鐵路建設領導小組組長逄煥華，州直相關部門負責人， 荔波縣四家班子領導、縣政府分管副縣長以及縣直相關部門負責人全程陪同踏勘。
2015年2月7日至8日，貴陽至南寧高速鐵路設計單位中鐵二院來到都安瑤族自治縣，開始對鐵路建設進行初步查勘。
2015年3月11日，自治區發改委表示，南寧至貴陽高鐵項目前期工作取得突破性進展，中國鐵路總公司於日前組織該項目預可研技術審查會,同意該線路按速度目標值350公里/小時客運專線標準實施，標誌著該項目前期工作全面啟動,為下一步實現項目開工建設奠定了堅實的基礎。
2015年4月10日至12日， 荔波縣人民政府副縣長莫春繼、縣政協副主席 陳向東率縣發改局、縣住建局等相關部門赴成都向 中鐵二院領導及專家組專題作了匯報，並提供較為詳細的設定荔波站和撈村中間站方案的映證材料，受到了中鐵二院領導和專家的熱情接待。
2015年7月20日， 貴陽至 南寧 高速鐵路客運專線專家組一行來到都安縣 高嶺鎮五垌村，實地踏勘該客運專線走向等相關事項。
2015年7月20日至21日， 貴陽經河池至 南寧客運專線可行性研究專家組到河池市，就客運專線線路進行現場踏勘工作。市長 何辛幸參加在 金城江區和 宜州市的踏勘活動。
2015年7月23日～25日， 中國鐵路總公司在 貴陽主持召開了新建貴陽至 南寧鐵路客運專線可行性研究評審會，鐵總計統部、鑑定中心、運輸局、工管中心， 貴州省和廣西自治區相關單位， 成都鐵路局、 南寧鐵路局、 中鐵二院等單位參會，會議由鐵總鑑定中心常務副主任吳克非主持，集團工程部、土利部相關人員參會。會議原則同意350km/h速度目標值的客運專線標準。
2015年10月22日,自治區鐵路建設辦會同 貴州省鐵建辦、鐵投公司在成都市組織召開了貴南客專前期工作對接會,南寧市、黔南州相關負責人,設計單位 中鐵二院,項目業主 雲桂鐵路廣西公司、 滬昆客專貴州公司負責人參加了會議。會議對推進貴南客專可行性研究報告報批及環評、水保、穩評、能評、土地預審等前置要件報批和先期開工段、全線定測、初步設計等相關事項進行了研究,對下一步工作進行了安排。
2015年11月19日,自治區鐵路建設辦公室副主任韋仕軍隨同自治區人大常委會副主任、黨組副書記 楊道喜赴 武鳴縣、 環江縣和 河池市三地開展貴陽至南寧客運專線項目現場調研項目前期進展及站位設定情況。
2015年12月16日上午,自治區發展改革委副主任、黨組副書記、 巡視員、自治區鐵建辦主任 莫樺在南寧主持召開貴陽至南寧客運專線前期工作推進落實情況對接會,就貴陽至南寧客運專項 項目前期工作以及環評、用地預審、 水土保持、規劃選址等可研前置性檔案的報批審批檔案進行了布置安排,南寧市、 河池市鐵建辦,自治區國土資源廳、環境保護廳、住房城鄉建設廳、水利廳、林業廳, 南寧鐵路局, 雲桂鐵路廣西公司、廣西鐵路投資集團相關負責人參加了會議。
2015年12月31日，新建鐵路貴陽至南寧客運專線環境影響評價公眾參與第二次公示
2016 年3月編制完成了《新建鐵路貴陽至南寧客運專線環境影響報告書》。
2016年3月29日，新建鐵路貴陽至南寧客運專線環境影響報告書公示。
2016年4月6日,自治區發展改革委副主任、黨組副書記、巡視員,自治區鐵建辦主任莫樺召開貴陽至南寧客運專線用地預審專題協調推進會,自治區國土資源廳,廣西鐵路投資集團有限公司、 雲桂鐵路廣西公司,南寧市政府及市重點辦、市國土資源局參加了會議。
2016年4月11日—12日，環境保護部環境工程評估中心受環境保護部委託，在貴陽市主持召開了《新建鐵路貴陽至南寧客運專線環境影響報告書》技術評估會。
2016年4月18日，由 環境保護部、中國鐵道科學研究院的29名專家組成的貴南 高鐵客運專線環評專家組到 荔波縣踏勘環評工作。
2016年9月6日,中國鐵路總公司在北京組織召開了新建貴陽至南寧高鐵先期開工工程初步設計審查會。鐵路總公司工程設計鑑定中心、計統部、建設部、運輸局、工管中心,成都鐵路局、南寧鐵路局、貴廣鐵路公司、雲桂鐵路廣西公司,中鐵二院,貴州省相關單位,以及廣西發展改革委等單位和部門參加了會議。會上,與會單位和部門認真聽取了設計單位的情況匯報,充分發表了意見,初步明確了貴州和廣西境內段先期開工工程總體技術方案、施工組織、環境保護、工程概算等相關事宜。
2016 年9月14日，貴南高鐵可行性研究報告獲國家發改委批覆。
2018年5月底，貴南高鐵黔南段開工建設。
建設必要性
貴南高鐵項目位於廣西西北部和貴州東南部，是連線中西部兩個重要省區省會城市的重要交通紐帶。貴南高鐵已列入廣西壯族自治區“市市通”高鐵工作方案的2015年前期工作攻堅項目.貴陽至南寧鐵路是國家《中長期發展規劃2016》“八縱八橫”高鐵網“”包頭至海口通道”的重要組成部分。隨著中長期鐵路網規劃的逐步實施，與本線連線的成貴、渝黔、滬昆和貴廣等線開工建設或建成，貴陽至南寧運輸質量及服務水平較低，已經不能適應區域國民經濟發展的要求，成為綜合運輸大通道的瓶頸。
南寧至貴陽高鐵是銜接“一帶一路”陸路南北新通道的重要組成部分,具有十分重要的戰略意義。建成後，將與成貴、貴廣高鐵、渝黔高鐵等共同構成川渝黔及西北地區至華南沿海地區間旅客交流的快速鐵路通道，形成川渝黔及西北地區與南寧、北部灣、粵西、海南及東協國家等地區旅客交流的便捷主通道。
