設備簡介
N135—13.24/535/535型中間再熱凝汽式汽輪機由上海汽輪機廠有限公司引進美國西屋公司的先進技術和積木塊的設計方法，最佳化設計、製造。它與SG—440/13.7—M787型超高壓、中間再熱、自然循環、汽包式鍋爐及DFS—135—2型汽輪發電機配套成單元制系統發電設備。汽輪機
是超高壓、中間再熱式、高中壓合缸、單軸、雙缸、雙排汽、凝汽式汽輪機，它具有七段非調整抽汽的給水加熱系統。本機組整個通流部分共39級葉片，其中高壓缸1+13級，中壓缸13級，低壓缸2×6級。
機組軸系
是汽輪發電機組通常由高中壓、低壓、發電機等4根轉子組成。高中壓轉子和低壓轉子採用剛性聯接，兩轉子之間的聯軸器墊片，可以調整轉子的軸向位置。低壓轉子與發電機轉子間採用繞性聯接。軸系連線之螺栓與螺孔間採用過渡配合。汽輪機的設計特點
是蒸汽在高壓缸中流動方向與中壓缸中流動方向相反，低壓缸採用對稱分流結構，這樣顯著地減少了推力軸承的負荷。滑銷系統是汽輪機轉子以中軸承座的推力軸承處為死點。高、中壓外缸以中軸承座縱橫向鍵交點為死點，低壓外缸以低壓外缸前端為死點。高中壓外缸及低壓外缸與軸承座間採用垂直鍵定位，高中壓外缸與前軸承座間採用推拉裝置結構。
推力軸承本機組採用密切爾式推力軸承。推力盤與汽輪機連成一體，在推力盤的前後兩側裝有正反推力瓦，各有十二塊布置在整個圓周上，每塊瓦上都有鉑電阻測溫裝置測量瓦塊金屬溫度。推力瓦的背而支托在安裝環上，安裝環靠在球面座上，球面起到自位作用。汽機軸向正或反
推力分別作用在工作瓦塊或非工作瓦塊上，軸在推力瓦小的軸向串動不大於0.4mm。潤滑油從兩邊進油孔進入推力盤與推力瓦塊，中間進行潤滑，然後從推力盤的外沿出油，回油從上面排出，在回油出口處裝有兩隻調節回油螺釘，可分別調整回油量以調節回油溫度。
徑向軸承本機組採用橢圓型徑向軸承。其由—澆鑄巴氏合金的襯瓦、軸承殼體、球面座組成。軸承為上下兩半由螺釘及錐銷固定及定位，軸承 殼體與球面座是球面配合有自位作用，球面座上有四塊調整塊供調整中心用。潤滑油通過軸承下部一孔進入軸承進行潤滑，然後從軸承端流入軸承座內。襯瓦上裝有鉑電阻可測得軸承金屬溫度，在軸承上半的定位銷內孔有從回油槽來的油可測軸承回油溫度，襯瓦底部有高壓頂軸油孔。
本機組的油系統
是給汽輪機軸承、發電機軸承及盤車裝置提供潤滑用油，同時給調節、保全系統供油。該系統由主油泵、注油器、濾油器、冷油器、油箱、輔助油泵、頂軸系統、徑向、推力軸承等設備組成。主油泵出口高壓油(1.17MPa)經逆止閥後分二路：—路至調節油系統，另一路至兩級並聯注油器進口。第一級注油器出口油壓為0.098MPa供主油泵進口，第二級注油器出口油壓為0.19MPa出油經冷油器、濾油器後進機組各軸承。當潤滑油壓高於0.147MPa時，低壓油過壓閥開啟，將多餘的油溢回油箱，使潤滑油壓保持在0.0785～0.147MPa範圍內。
主油泵有獨立殼體，裝於前軸承座內，進出油口均在底部，油泵由汽輪機主軸驅動，因此確保了運行期間機組的供油可靠性。在正常運行時主油泵可滿足並適應調節保全系統和潤滑系統的全部用油。由於主油泵沒有自吸能力，因此採用I級注油器向主油泵進口供正壓油。主油泵出口油一路供調節保全系統，另一路供I、II級注油器進口。I級注油器出口供主油泵進口，Ⅱ級注油器出口供潤滑系統用油。主油泵出口處裝有一逆止閥，防止高壓電動油泵起動時油流入主油泵。
系統中的注油器為兩級並聯：I級出口至主油泵進口，II級出口經冷油器，濾油器進入各軸承。注油器由五通道噴嘴、進油窗、擴散管組成。注油器安裝在油箱內。注油器的進油口必須在油箱最低油位以下。
本機配有管殼式冷油器。正常運行時配三台的，二台投入運行，一台備用。配二台的一台運行一台備用。所有供向軸承的潤滑油均經過冷油器。潤滑油出口溫度應控制在35～45℃範圍內。
本機組所配油箱容積
為23m3，安置在汽輪機運轉層—下方。該油箱為鋼板焊接結構，油箱頂部開有孔供清潔和檢修人員出入。油箱頂部加油孔處裝有每英寸60目的濾網及箱內裝有二道每英寸80目的濾網以保證出油清潔。油箱底部有—排污口可以排去沉澱的水和雜質，發生事故時還可作為緊急事故排油。為使機組正常運行，油箱裝有電加熱器、溫度調節器、液位計、排油煙裝置等輔助設備。(1)一組六根安裝在油箱側面浸沒式管狀電加熱器每根6KW，需要時加熱油。加熱器由一個溫度調節器控制溫度，溫度調節器裝於加熱器同一側面，調節溫度範圍為10~40℃。
注意：如果油位在正常油位之下，或從油箱放油之前，必須切斷加熱器電源。
(2)—台指示液位高低的遠傳液位指示器安裝在油箱頂部或者是一台安裝在油箱側面的磁性翻板式液位計。
(3)排油煙裝置是由分離器、除沫器、排煙風機、閥門、管道組成。該裝置通過進口處的調節閥來控制風量經多級分離除沫系統將氣液分離、過濾，將油氣抽出並使油箱上部空間保持微小負壓。
本機組DEH控制系統為純電調系統，採用FOXBORO公司I/A硬體，液壓部分為低壓透平油，調節汽閥直接由DEH通過電液轉換器進行控制。
