簡介
基本信息
蘭新二線蘭新鐵路第二雙線是中國西部最長的高標準鐵路建設項目，是國內最長的客運專線，也是西北第一條高速鐵路。 蘭新鐵路第二雙線，走青海西寧，穿越祁連，過河西走廊，直抵新疆首府烏魯木齊，全長1776公里，是我國首條在高原高海拔地區修建的高速鐵路，被譽為高鐵“新絲路”。
蘭新鐵路第二雙線，從蘭州西站引出，經青海省西寧、甘肅省張掖、酒泉、嘉峪關、新疆維吾爾自治區哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，線路橫跨新疆、甘肅、青海三省區，全長1776公里，共設31個車站。2010年6月6日開工，計畫2014年4月30日竣工。這是新疆境內的第一條高速鐵路。建成後，北京至烏魯木齊將由現在的40小時縮短為十多個小時，列車將實現夕發朝至。
新建蘭新鐵路第二雙線是國家《中長期鐵路網規劃》的重點項目，2009年8月由國家發改委批覆，同年11月正式開工建設。
蘭新鐵路第二雙線又稱蘭新客運專線，為新建蘭州至烏魯木齊雙線電氣化鐵路，設計時速250公里/小時，是國家《“十二五”綜合交通體系規劃》中的區際交通網路重點工程。
原蘭新線將改貨運專線
蘭新鐵路第二雙線自蘭州西站引出，線路橫跨甘肅、青海、新疆三省區，經西寧、張掖、酒泉、嘉峪關、哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，共設31個車站，全長1776公里，其中我省境內795公里，青海境內268公里，新疆境內713公里。線路為Ⅰ級雙線，設計時速為250公里/時。
據悉，蘭新鐵路第二雙線建成後，從蘭州乘火車前往烏魯木齊將只需8個小時，原有的蘭新鐵路線路將改成貨運專線。
線路走向
新建蘭新鐵路第二雙線全長1776公里，2009年經發改委批覆。新建蘭新鐵路第二雙線（客運專線）自蘭州樞紐蘭州西站引出，溯湟水河至西寧，穿越達坂山、祁連山後進入甘肅河西走廊，經過張掖、酒泉、嘉峪關後，進入新疆的哈密、吐魯番市，引入烏魯木齊站。
車站設定
蘭州西站-民和站-樂都站-平安站-西寧站-大通西站-門源站-軍馬場站-民樂站-張掖南站-臨澤南站-高台南站-清水北站-酒泉南站-嘉峪關南站-清泉南站-玉門鎮站-柳溝南站-石板墩南站-柳園南站-紅柳河南站-煙墩東站-哈密站-柳樹泉南站-紅層南站-吐哈站-鄯善北站-吐魯番北站-大河沿站-鹽湖西站-烏魯木齊站-二宮站
設計標準
2009年8月，國家發改委批覆的《新建蘭新鐵路第二雙線可行性研究報告》公布，該項目建設標準為：近期為客貨共線的幹線鐵路，作為新疆、青海、甘肅與內地聯繫的主要鐵路通道，遠期以客運為主、兼顧貨物運輸。
該項目實際建設為250公里/小時標準的高速鐵路。從項目建設情況來看，已經開始鋪設無砟軌道。
背景
中鐵十六局集團二公司承建的蘭新鐵路第二雙線LXTJ6標段在橋墩台立模施工由於這條高速鐵路要經過風區，鐵路勘察設計部門表示，技術部門通過專題研究，已解決了高速鐵路通過嚴寒、戈壁及大風地區的工程技術難題，大風吹翻火車的歷史不會重演。
蘭新鐵路第二雙線是我國《中長期鐵路網規劃》重點項目，鐵路建成後，將與現有的蘭新鐵路及隴海、蘭渝、包蘭、太中銀等鐵路緊密銜接，形成輻射範圍更廣、服務人口更多的西部鐵路運輸網路，西北與華北、華東和西南地區的聯繫也將因此增強。 同時，蘭新鐵路第二雙線作為亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分，建成運營後將提升我國和中亞、歐洲等地的鐵路運輸能力，有利於完善我國向西開放格局。
項目情況
中鐵十六局集團二公司承建的蘭新鐵路第二雙線LXTJ6標段在箱梁製作意義
客貨分線
蘭新鐵路第二雙線是中國《中長期鐵路網規劃》的重點項目，是國家實施西部大開發戰略的標誌性工程，也是歐亞大陸橋鐵路通道的重要組成部分。項目建成後將形成蘭新通道內新的大能力鐵路幹線，實現新疆等西部地區與內地的快速客運連線，同時使既有蘭新鐵路貨運運能得到釋放。既有線經過改造擴能後，為新疆煤炭資源開發和外運提供強大的運力支撐，促進資源優勢向經濟優勢轉化。同時，蘭新第二雙線的建成也對新疆維吾爾自治區鐵路網的完善起到重要作用。該鐵路建成後，新疆和內陸省區聯繫的主構架完全形成，客運與貨運能力都將大幅提升。高速鐵路的客運運能與運行速度相對於當前的普速列車有明顯提升。同時，蘭新第二雙線的建成以及既有蘭新鐵路的擴能改造，將使蘭新鐵路貨運能力得到釋放，新疆煤炭外運能力將從從近期的2億噸提升到遠期3億噸。兩條鐵路相輔相成，既能滿足人們出行需要，又可拓寬沿線三省區及中亞等地煤炭、棉花、瓜果等優勢資源的運輸通道，使資源優勢儘快轉化為經濟優勢，加快西部大開發進程。
加強交流
蘭新二雙的建成將會改善新疆和內地的人員交往、經濟交流環境。通過亞歐大陸橋的國際交流也將形成戰略性布局。同時，該鐵路對於新疆的鐵路網完善起到重要作用。對增加民族團結，加快邊疆經濟發展都有著極其重要的意義。時間效益
這條鐵路在2014年底建成通車後，時速將達到250公里，蘭州至烏魯木齊的時間將由20多個小時縮短至8小時左右。工程進展
發改委批覆
2009年8月由國家發改委批覆，並於2009年11月正式開工建設。
開工奠基
2009年11月4日備受關注的蘭新鐵路第二雙線奠基開工，預計5年後，一條新的鐵路大動脈將橫亘於中國西北甘肅、青海、新疆三省區。屆時，它將與現有蘭新鐵路一道拓寬三省區資源外運通道，破解運力緊張難題，並使中國向西開放進一步提速，成為高鐵”新絲路”。
2012年11月18日，由中鐵四局城軌公司承建的蘭新鐵路第二雙線張掖至紅柳河段工程無砟軌道道床板已基本完成。
大坂山隧道貫通為世界最長高原高鐵隧道
由中國鐵建十八局集團承建的世界最長的高海拔地區高速鐵路隧道蘭新鐵路客運專線大坂山隧道13日貫通。
大坂山隧道全長15918米，位於青海省大通回族土族自治縣和門源回族自治縣境內的大坂山中高山區，海拔3000米至4200米，穿越大坂山主峰，是世界最長的高原高速鐵路隧道。
隧道地處高海拔地區，高寒缺氧、最低氣溫達零下34攝氏度，自然條件艱苦。隧道最大埋深達1085米，地質複雜，石質破碎，多為砂岩、碳質板岩，且有大湧水、岩爆和瓦斯，屬於一級高風險鐵路隧道。
該隧道的貫通，為今年年底蘭新鐵路客專全線通車運營奠定了堅實基礎，也為中國乃至世界高海拔地區複雜地質條件下的高速鐵路長大隧道建設積累了寶貴經驗。
蘭新鐵路客運專線設計時速200公里以上，作為亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分，建成運營後將有效提升中國和中亞、歐洲等地的鐵路運輸能力，進一步完善中國向西開放格局。
無砟軌道施工全面展開
蘭新高鐵工程陸續復工，各項目工地無砟軌道施工全面展開，2013年9月初完成開始鋪軌。
2013年3月25日，蘭新高鐵新疆哈密立交特大橋上中鐵一局工人在進行無砟軌道施工。
無砟道岔
2013年4月26日，中鐵十一局集團施工的高速無砟道岔順利通過甘青公司組織的“蘭新鐵路第二雙線甘青段高速無砟道岔首件工程”初評估。
2013年5月16日～17日，中鐵十一局集團施工的高速無砟道岔高分通過了由中國鐵路總公司工管中心組織的“蘭新鐵路第二雙線甘青段高速道岔首件工程”評估，標誌著蘭新鐵路第二雙線高速無砟道岔正式進入全面施工的階段。
全線鋪軌
2013年6月15日，由中鐵十一局承建的國家西部大開發重點工程蘭(州)新(疆)鐵路第二雙線甘青段開始鋪設500米長軌。這標誌著蘭新鐵路建設進入最後衝刺階段，蘭新鐵路預計於2014年年底全線貫通，並正式投入使用。
甘肅和青海段的鋪軌工作預計2013年底完成，新疆段鋪軌工作也正在同步進行中。蘭新客運專線的建成，將對未來中國西部交通運輸發生根本性改變。
2013年9月23日凌晨3時許，由中鐵二十局二公司參建的蘭新鐵路第二雙線疆內69.709公里高鐵雙線工程建設取得了階段性勝利，鋪軌作業車進入思甜區間向思甜車站、尾亞隧道、紅柳河南站方向推進，預計10多個工作日後鋪軌施工結束。
新疆段正線鋪軌完工
2013年11月16日12時許，在地處新疆鄯善縣以東80公里的一處施工現場，隨著最後一組500米長鋼軌落入軌枕，蘭新鐵路第二雙線新疆段正線710公里舖軌完工，這意味著新疆首條高速鐵路已具雛形，預計明年底開通運營。
蘭新鐵路第二雙線進入工程收尾階段
2013年12月12日，蘭州鐵路局嘉峪關供電段組織施工單位對嘉峪關至玉門段架設接觸網線。全長1776公里的蘭新鐵路第二雙線，設計時速超過200公里，線路東起蘭州，西至烏魯木齊，橫跨甘肅、青海、新疆三省區，構成新疆通往內地的第二條鐵路運輸大通道。據了解，蘭新第二雙線建設施工目前進入工程收尾階段，預計將於明年8月份進行聯調聯試。
2014年底開通
盛光祖：在考慮經濟社會發展需求、鐵路運輸需要、鐵路建設資金保障能力等條件的基礎上，我們調整增加了今年鐵路建設的目標：一是新開工項目由44項增加到48項；二是全國鐵路固定資產投資由7000億元增加到7200億元；三是新線投產里程由6600公里增加到7000公里以上；四是33個開展前期工作項目，必保10個項目在年內完成可研批覆。
在建設組織上，一方面，加強在建項目管理，今年（2014年）確保蘭州至烏魯木齊第二雙線、大同至西安、杭州至長沙、南寧至廣州、合肥至福州鐵路等重大項目建成投產。另一方面，加快鐵路建設前期工作，在國家有關部門的支持下，依法合規地加快項目審批、用地審批、征地拆遷和環保水保等工作，努力實現蒙西至華中煤運通道、北京至瀋陽客運專線、拉薩至林芝鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路等重點項目開工建設，並保持今後幾年鐵路建設規模的穩定。
