概述
肖特330是英國肖特兄弟公司研製的30座雙發渦槳式支線客機，最初的編號為SD3-30。該機主要是為當時使用18座或20座飛機而需要用較大飛機替換的支線航空公司研製的。
研製階段共製造了兩架原型機和一架生產型飛機。第一架原型機(G-BSBH)於1974年8月22日首次飛行。1976年2月18日獲得英國民航局的型號合格證。1976年6月18日獲得美國聯邦航空局符合聯邦航空條例25部和36部的型號合格證，以及加拿大航空運輸部、德國聯邦航空局和澳大利亞運輸部的型號合格證。肖特330飛機於1976年6月開始交付。
第一批26架肖特330裝兩台875千瓦(1189軸馬力)的PT6A-45A渦輪螺槳發動機，第二批40架裝兩台PT6A-45B發動機，這兩批之後的飛機均採用兩台PT6A-45R渦輪螺槳發動機
型號
330-100：原產型，PT6A渦槳發動機
330-200：標準客運型。3名機組成員，客艙標準布局30座。客艙是由波音客機內飾顧問參加設計的。艙內具有很大的布局靈活性和使用靈活性。
330—UTT：“通用戰術運輸型”(UTT) 軍用型。1982年9月開始生產，已向泰國陸軍交付兩架。該型飛機機體和發動機與330-200基本相同，但最大載重量增加到3630千克，作戰最大起飛重量為11158千克。另外，還加強了客艙地板，並重新布置了電子設備儀錶板。艙內最多可載33名士兵或30名傘兵和一名跳傘組長，或15副擔架及4名醫護人員。
C-23A 夏爾巴： Sherpa 330-200的貨運型，美國空軍編號為C-23A，美國陸軍國民警衛隊編號為C-23B。該機保留了全客運型飛機的許多特點，可完成通用客運任務。具有和330-200一樣的前貨艙門和寬敞的機艙，但C-23A採用了全寬度大型後艙門，以便裝卸大型貨物。裝貨斜板式大型後貨艙門使用液壓操縱，該艙門可放置在各種位置上，以便於從各類地面運輸車輛上往機艙內裝貨。C-23A上保留了330-200的前行李艙，該艙可以上鎖以裝運貴重貨物。艙內典型裝載方案有：兩個LD3貨櫃和9名旅客；4個LD3貨櫃或7個CO8貨櫃；兩輛500千克“陸上漫遊者”一級的車輛；以及各種大型貨物。原型機1982年12月23日首次試飛。1984年3月美國空軍訂購18架C-23A，已於1985年12月6日交付完畢。美國陸軍1988年10月訂購10架C-23B，用以替換DHC-4飛機。
C-23B：實用性，美國國民警衛隊專用，機身兩側各11個視窗
截止1992年9月，各型330飛機共獲正式和意向訂貨136架。已停止生產。
數據
外形尺寸
翼展 22.76米
機高 4.95米
機翼面積 42.1米2
主輪距 4.24米
前主輪距 6.15米
螺旋槳直徑 2.82米
客艙門(左、後)
高×寬 1.57米×0.71米
貨艙門(左、前)
高×寬 1.68米×1.42米
內部尺寸
客艙
最大長度(包括廁所) 9.47米
最大寬度 1.93米
最大高度 1.93米
地板面積 18.77米2
容積(全貨運型) 34.83米3
行李艙容積(可用總容積) 4.10米3
艙頂行李櫃總容積 1.13米3
重量及載荷
空重(裝設備，3人空勤組) 6680千克
燃油重量 2032千克
最大有效載重(最大起飛重量)
30名乘客及行李 2653千克
貨物 3400千克
最大起飛重量 10387千克
最大著陸重量 10251千克
最大翼載荷 2.42千牛/米2(246.8公斤/米2)
最大功率載荷 5.81千克/千瓦(4.27公斤/馬力)
性能數據(除註明者外，均在最大起飛重量時，海平面，國際標準大氣)
最大巡航速度(高度3050米，起飛重量9525千克) 352公里/小時
經濟巡航速度(高度3050米，起飛重量9525千克) 296公里/小時
失速速度
襟翼和起落架收上 167公里/小時
最大著陸重量，襟翼和起落架放下 136公里/小時
最大爬升率(海平面) 6米/秒
實用升限(單發，起飛重量9072千克) 3500米
起飛距離(FAR25部和BCAR A部)
國際標準大氣 1042米
國際標準大氣+15℃ 1295米
著陸距離(起飛重量9072千克)
BCAR(英國民用航空適航要求) 1143米
FAR(美國聯邦航空條例) 1030米
跑道載荷等級值LCN(最大起飛重量) 10.7
航程(最大載客量，巡航高度3050米，無餘油) 876公里
航程(最大燃油，巡航高度3050米，無餘油)
客運型(商載1966千克) 1695公里
貨運型(商載2306千克) 1403公里
噪音特性(FAR36部)
起飛噪音 88.9分貝
側向噪音 84.7分貝
進場噪音 92.9分貝
特點
機翼 撐桿式上單翼，全金屬安全壽命結構。翼型NACA63A系(修形)。相對厚度翼根18%，外翼段14%。外翼段上反角3°。機翼中段和中機身上部成為一個整體，為雙梁、單翼盒的普通蒙皮和桁條組成的輕合金結構。撐桿支撐的外翼段是加強的“空中貨車”的等弦長、輕合金雙翼盒結構，用螺栓連到機翼中段上。後緣裝全金屬單縫副翼，帶隨動調整片。全金屬單縫後緣襟翼，每側由三段組成。主操縱面通過拉桿操縱。可選用古德里奇公司的前緣氣囊式除冰裝置。
機身 輕合金結構，由3個主要部分組成：機頭部分包括駕駛艙、前輪艙和前行李艙；中段包括主翼梁固定隔框和安裝主起落架及其整流罩的下部橫樑；後段包括後行李艙和尾翼固定隔框。機頭和後部機身下部是普通蒙皮－桁條結構，其它部位的蒙皮壁板是用光滑的外蒙皮膠接到波紋狀的內蒙皮上構成。
尾翼 懸臂式全金屬雙梁結構，裝有雙垂尾和雙方向舵，基本上和“空中貨車”類似。固定安裝角的平尾具有加強的前緣。全翼展升降舵採用氣動補償。每個方向舵都採用角式氣動補償。主要操縱面使用拉桿操縱。升降舵和右方向舵有隨動調整片。可選裝古德里奇公司的前緣氣囊式除冰裝置。 起落架 液壓收放前三點式起落架，均為單輪，油－氣減震器，前輪可轉彎操縱。主輪胎尺寸34×10.75-16，胎壓5.45×105帕(5.56公斤/厘米2)；前輪胎尺寸9-6，胎壓3.69×105帕(3.86公斤/厘米2)。 動力裝置 兩台893千瓦(1214軸馬力)普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-45R渦輪螺槳發動機，每台發動機驅動一副五槳葉恆速全順槳低速金屬螺旋槳。機翼中段和機身整流罩內有燃油箱，自1985年1月開始，總可用燃油量從最初的2182升增加到2546升。有單點壓力加油口。 座艙 駕駛艙設兩名機組人員，其艙內布局和儀表裝置符合航空公司的最新要求。兩套操縱系統。客艙內標準布局為30座，座椅分10排，每排3座，排距76厘米，中間設較寬的過道。座椅安裝在客艙地板上的軌道上，以利於改變座艙布局。廚房、廁所和客艙服務員座椅設在客艙後部。大型艙頂行李櫃。全客艙隔音並空調但不增壓。機頭行李艙容積1.27米3，後部行李艙容積2.83米3，每個行李艙都有外部進口，總行李裝載量為500千克。客艙門位於客艙左後側。客機型在右側有兩個應急出口，左側也有兩個應急出口(其中一個是客艙門)，駕駛艙艙頂也設一個應急出口；客貨混合布局時，用隔板把座艙分成後客艙(典型布局18座)和前貨艙兩部分，貨艙通過左側的大艙門裝卸貨物，能運載ATAD型貨櫃；全貨運布局時，艙內可裝7個D型貨櫃，貨櫃周圍的空間還可用來裝其它貨物。貨艙水平地板的承載能力為5.981千牛/米2(610.3公斤/米2)，還提供強度更高的局部加強區。座椅安裝軌道可作為貨物系留點。由於客艙地板位置較低，故易於裝卸貨物。
系統 漢密爾頓標準公司的空調系統使用發動機引氣。液壓系統壓力207×105帕(211公斤/厘米2)，由發動機驅動的泵提供壓力，用於起落架收放、前輪轉彎操縱、襟翼收放和剎車，系統中還有應急蓄壓器。主電氣系統是28伏直流電。盧卡斯航宇公司28伏250安直流起動/發電機用於起動發動機和機上使用，獨立的1.5千瓦200伏交流輸出端用於風擋除冰和除霧。115伏和26伏400赫的專用交流電源供某些儀表、電子設備和燃油增壓泵使用。發動機進氣道、進氣唇口和螺旋槳使用的防冰系統為標準設備。可選裝機翼和尾翼前緣防冰裝置。
機載設備 可根據用戶要求安裝各種無線電和導航設備。典型標準電子設備有：兩套甚高頻通信和導航系統、兩個下滑道/指點標接收機、兩台儀表著陸系統轉發器、兩台無線電磁指示器、一個無線電羅盤、一個應答器、一個測距設備和氣象雷達。可選用飛行數據記錄器和話音記錄器。
