考維特

考維特，是一輛擁有更好行駛性能的跑車，並且新款考維特的底盤也經過了改進，同樣值得一提的還有明顯得到了提升的內飾質感。經過這樣的一番努力也使得新款的考維特作為來自於美國的跑車的典型代表加入了世界上一流的優秀跑車的行列。

基本信息

• 中文名：考維特
• 外文名稱：Corvette
• 生產廠商：雪佛蘭

• 後輪的尺寸：10x19英寸
• 前輪的尺寸：85x18英寸

外觀設計

考維特

考維特車輛外觀上的變化所做的事情並不多。外觀上的屬於最新的設計的也只有採用了輕金屬材質的合金輪轂（前輪的尺寸是8.5x18英寸，而後輪的則為(10x19英寸）。考維特整車線條充滿了美式跑車的肌肉感設計，給人第一感覺，它絕對是一輛擁有狂暴性能的超級跑車。車身大量的使用了碳纖維材料，最大限度的減輕車身重量，並且通用汽車還在材料中家兔了某項添加劑，能夠更好的保證車身的堅固性。

內飾設計

而採用了硬質塑膠覆蓋的中控台面板和車門的內飾板現在在觸覺上面讓人感覺很愉悅，而內飾的襯裡則採用了由泡沫材料填充的合成材料。但是有一點遺憾的地方在於，車輛內飾框線的覆蓋材料則需要額外加價才能夠擁有。如果額外加價還能夠得到非常柔軟的運動型座椅，並且座椅的覆蓋材料是雙色的真皮材料。

動力系統

考維特

“野獸般的動力”，人們實在找不到更好的辭彙來形容一部能夠產生638馬力車型的性質。作為考維特的最新高性能版車型，雪佛蘭考維特由於增加了增壓器，雪佛蘭考維特較輕的車身更使得其0-96km/h加速時間僅僅為3.4秒，比絕大多數超級跑車還快，堪稱車界不可多得的神奇小子。在它面前，任何堪稱“神車”的也不得不敬畏三分。

變速器

考維特經過了徹底改善的六擋變速器：這也使得以前對於它的變速箱的批評可以徹底的消除了，但是換擋比較重的特點依然保留了下來。由於懸掛採用了很先鋒的鋼板彈簧，新款的考維特可以像它的廣告上一樣非常的運動性並且可以很冷靜的衝鋒，儘管在快速彎道行駛的時候，尾部的擺動仍然存在。但是像考維特的前一代車型上那樣令人害怕的尾部的劇烈搖擺卻再也不會出現了。

剎車盤

另外雪佛蘭考維特還使用了15寸的碳纖維剎車盤，這樣的剎車盤被套用於法拉利Enzo的前輪，而雪佛蘭考維特則使用在了後輪之上，前輪則使用了更大的15.5寸剎車盤，這個尺寸甚至相當於普通車的輪轂那么大。而在剎車盤周圍，6活塞的剎車卡鉗可以穩穩的將狂野中的雪佛蘭考維特瞬間制服。

瘋狂數字

考維特

在低溫高氣壓（理想的環境組合）的清晨中在賽道上對ZR1進行了試駕。校正結果比車子實際駕駛速度要稍慢一些，但仍然非常驚人。60英里/小時的標點在3.8秒內達到（3.5秒及1英尺的拉帶橫移）。1/4英里在短短的11.5秒內便以128.3英里/小時的速度被甩在車後。
測試的最新道奇蝰蛇ACR能夠在3.7秒內達到60英里/小時（3.4秒及1英尺的漂移），並能夠在11.6秒內以124.2英里/小時的速度完成1/4英里駕駛。動力稍遜的雪佛蘭考維特Z06僅僅稍慢了一點，在3.9秒達到60英里/小時（3.6秒及1英尺的漂移），11.7秒內以123.2英里/小時跑完1/4英里。
InsideLine雜誌的記錄在進行操控測試時還在不斷下滑。與Z06相比，ZR1穩定、反應力強、並且在之後的障礙賽道試駕中很容易的控制住74.7英里/小時的速度通過測試。這是在障礙賽道上測試過的量產車中名列第二的成績，僅次於保時捷911GT3RS的75.3英里/小時。
賽道性能更加出眾。車子擁有充足的抓力，而且尾部從不會發生偏移，除非故意大力猛踩油門——然後車子尾部就會有控制的側滑。其結果——雙方向的1.06G平均值（標準）以及峰值讀數的1.1G——僅排位在道奇蝰蛇ACR之後。
ZR1能夠在96英尺內從60英里/小時剎停，將這款雪佛蘭與價值為198,875美元的保時捷911GT2緊緊聯繫在一起。更值得記住的是Brembo碳陶瓷剎車碟及超強緊固的剎車鉗（前部六活塞、後部四活塞）。

動力性能

考維特

現在知道了關於ZR1全鋁LS9發動機單元的一切；知道它是渦輪增壓並且為中央冷卻式，排量為6.2升；知道它是手工組裝；還知道它能夠產生638馬力和604磅-英尺的扭距。
唯一不知道的是638的馬力在3,366磅考維特車中感覺，但是知道，而且非常精彩。就像刀鋒戰士III中的JessicaBiel和藍色激情中的KateBosworth一樣出色，這種出色在所有方面都讓任何一個男人感到完全無法抗拒，當然也是如此。
首先，掛上六速變速器的擋位，這是一個用完全精準和流暢的準確結合所完成任務。然後以幾千轉的轉速放開雙碟片式離合器。現在找到一條熟悉高速公路來好好的進行自準備。將的目光鎖定在視力能及的最遠端，放鬆頭部靠在標有ZR1標誌頭枕上。然後放開油門繼續換擋，在10秒內你就能夠行駛至120英里/小時，而且這時仍然僅僅在三擋ZR1的驅動力如此可怕，決定探訪加里弗尼亞托蘭斯的HarmanMotive，在公司藝術級的Mustang底盤測功計上看看這款車在路上能夠產生的動力。在三次測功駕駛後，動力峰值達到505馬力@6200轉/分和494磅-英尺@4200-4300轉/分。這就對了，實際駕駛中能夠產生500以上的馬力。
但這還不是最精彩的部分。查看一下測功清單就會發現，考維特的扭距曲線走向就像一個完美的流線，沒有下沉也沒有平點。而且能夠在車內感覺到這點。這款車在空閒至紅線值間產生了令人無法置信的動力。

敏感區域

考維特

駕駛ZR1需要學會重視其能力來改變對空間和時間的感知。這樣做了，但是有趣的事情發生了——因為從賽道來到了真實路面。了解真實路面，它遍布著坑洞，而且有時會有碎片出現，它與平整、平滑的完美賽道相去甚遠。事實證明，真實路面與底特律附近的街道或是ZR1誕生的紐伯格林附近路況擁有很大差異。
這是一件好事。駕駛的越多就越會信服通用工程師們指出駕駛控制力的問題。而且會更信服他們對使用電磁可調式懸掛控制裝置(MagneticSelectiveRideControl,簡稱MSRC)的選擇——一個能夠每秒進行1,000次減震調節的技術——是很優秀的。MSRC馴服ZR1的底盤去提供順從且具控制力的駕馭感和世界級水準的操控力——僅有保時捷做到了這種平衡，但是價格頗高沒能在高速駕駛上分辨出兩個MSRC設定（運動和旅行）的顯著區別，兩個設定均提供了極好的駕駛質量。

有反應力

部分ZR1的魔力來自其輪胎，就是四個米其林PilotSport2輪胎。通用並沒有直接生硬的套用越大越好的理論，輪胎尺寸為前部285/30ZR19、後部335/20ZR20。ZR1的前部輪胎寬10英寸，後部寬12英寸。
因此，當轉彎力度產生時，並沒有來自底盤的關於動力信息的缺點。這一點的缺乏也是對於考維特Z06的主要的批評意見（實際上，發現了這款車相當不同）。當然，Z06速度很快而且創造了許多優秀的數據，但是駕駛卻很難提供興奮感和激情。

駕乘感受

考維特

這裡有一個ZR1無疑是一部地獄之車，理論上它能夠在任何性能測試中抗衡甚至是擊敗任何競爭對手，而且駕駛感十分舒適。但同時它也是一部非常非常昂貴車子。為了表示精確性，的測試車——擁有兩個選裝件，10,000美元的優質設備套裝和2,000美元的鍍鉻輪轂——價格躍位至118,520美元（約合人民幣80.8萬元）。記住這是在雪佛萊經銷商處的銷售價格。
另一個問題是2009款雪佛萊考維特ZR1車子內部並未感覺到特殊。當然，儀錶板和車門擁有皮質裝飾，而且看起來的確比標準考維特質量更好，但是座椅和方向盤卻與基本款車型使用了相同的材質，這樣接近120美元的價格就顯得不合適了。
更糟的是，座椅感覺太過柔軟，感覺像坐在RosieO'Donnell的腿上，這很有趣，因為她並不能產生638的馬力，但這在ZR1明顯很是無趣。同樣鬆柔的后座位置調節桿在每次我們移動后座時都像Twizzler(美國的一種糖)一樣在扭動旋轉。認真的說，這在價格為30,000美元的車子中感覺很尷尬，而且在如此特殊車子中更是不到位。
在這樣價格中，測試車還從右部汽缸中漏油出來直接滴入排氣管中，不時的在駕駛艙內散發出明顯的燃油氣味。在高速駕駛時，方向盤還像夏奇拉（Shakira）一樣搖擺不停，然後左前胎的胎壓感應器失去了使用，導致引擎電子控制單元（ECU）在試駕過程中重新激活穩定控制系統，麻煩且困擾。但是確定這種情況不會在量產車中出現。

結論

一直使用的超級車型相比，包括長期使用的日產NissanGT-R，以上的問題都顯然無足輕重了。而且，與其在德國和義大利的競爭對手相比，2009款雪佛蘭考維特ZR1的價值不可否認。
唯一的問題是怎樣看待這部638馬力、能夠用最純粹野性動力擊敗競爭對手的考維特，想到了一點，不如用它溫和的性能來給大家一個驚喜。