MC-200雷電
義大利馬基系列戰鬥機20世紀二、三十年代的義大利擁有一流的航空設計能力，而馬里奧·卡斯托蒂(Mario Castldi)則是20世紀30年代義大利最有才華的飛機設計師中的代表人物。和英國的R·J·米切爾(噴火的設計師)一樣，馬里奧·卡斯托蒂為馬基飛機公司設計的一系列水上競速飛機——MC-33/39/52/67/72等型號，這些飛機的研製為他積累了豐富的航空設計經驗。卡斯托迪設計的水上飛機曾經在“施奈德杯”競速賽上獲得1931年和1934年的兩次冠軍，達到709.209公里/小時的速度紀錄，直到1984年才被打破。
隨著義大利在衣索比亞(阿比西尼亞)的侵略戰爭接近尾聲，義大利空軍需要新的單翼戰鬥機。義大利馬基公司從1935年開始按照義大利空軍的要求開始了新型戰鬥機的研製。不久，在工程師馬里奧·卡斯托蒂的領導下，推出了一種新型上單翼的單座戰鬥機。1937年12月24日，首架原型機MM-336在試飛員布雷的駕駛下首次試飛，MM-336機為全金屬結構，僅操縱面為布蒙皮，尾輪可以收放，初期座艙為封閉式(但當時的飛行員習慣於開啟式座艙，為了不願影響後視界而寧願忍受螺鏇槳滑流衝擊，因此MM-336後續原型機將座艙改為開啟式)。MC-200戰鬥機的武器為配置在機首的2挺12.7毫米機槍，可穿過螺鏇槳射擊。這種新型飛機的機身具有漂亮的流線型，動力裝置的設計類似G-50，但發動機罩有所不同。
最初，飛機研製工作遇到了一些難題，最主要的問題在於發動機功率不足和上單翼的設計。馬里奧·卡斯托蒂本來準備採用直列式水冷發動機，減少飛機的迎風面積，增加飛機的飛行速度，但義大利的飛機發動機生產廠當時沒有合適的水冷發動機，所以只能採用菲亞特A-74/RC-38星形氣冷發動機。而上單翼的問題則在馬基公司試飛員堅持不懈的飛行試驗後，通過改為下單翼設計而得到了解決。
兩架MM-336原型機的試飛非常成功，證明了它比卡普羅尼·維佐拉公司的F-5、雷賈內的Re-2000以及菲亞特的G-50具有更優越的性能。其中一架在俯衝時達到805公里/小時的速度。1938年，義大利空軍定購了99架MM-336，並正式賦予軍方編號MC-200雷電(Saetta)。1939年10月入役，到1940年夏季義大利參戰時，第一批共144架MC-200首先被分配給擔負護送S-79運輸機通過馬爾他島任務的各戰鬥機中隊。
1940年11月1日，兩架MC-200在西西里島奧古斯塔港外擊落英軍一架桑德蘭水上飛機，這是MC-200的第一個擊落記錄。當月MC-200還多次與英國颶風式戰鬥機展開空中格鬥。1940年秋天首次參加對馬爾它島的襲擊，為轟炸機護航，在馬爾他空戰最激烈的時候，MC-200機群曾經為德國飛機對馬爾他島的空中偵察實行空中掩護。此後，MC-200在義大利軍隊參戰的所有戰場都相當活躍，其足跡遍及北非、巴爾幹、希臘和蘇聯。
1941年4月，MC-200戰鬥機部署到北非，9月在托布魯克之戰時首次參戰。曾經擊沉英國驅逐艦“祖魯”號和4艘魚雷艇，並通過轟炸和掃射阻滯英國裝甲縱隊向托布魯克前進。阿拉曼之戰後，殘存的25架MC-200撤回義大利，隨後被部署在突尼西亞。
1941年7月，51架MC-200飛抵蘇聯前線，在南部前線配合德軍和義大利陸軍作戰。初期的使用效果尚可，但1941年-1942年的冬季讓不習慣寒區作戰的義大利空軍分遣隊(第21航空群)吃盡了苦頭。MC-200經歷了極其惡劣的氣候考驗。飛機的加熱器和鼓風機經常工作不充分，為了啟動發動機必須把起動裝置和發動機油預熱。此外，極度的寒冷常常使液壓起落架失靈。駕駛員懼怕暴露在寒風中而根本不敢敞開座艙蓋，而且護目鏡、擋風玻璃經常結霜導致無法觀察外界和準確射擊。在這樣惡劣的條件下，義大利空軍的MC-200飛行員仍以損失16架的代價獲得了擊落蘇聯飛機100架的懸殊戰果(雙方損失比接近1:7)。據義大利方面的資料記載，MC-200在1941年冬季的戰果包括：12月21日-25日，擊落蘇聯飛機12架，自身僅損失1架；1942年1月，擊落蘇聯飛機88架，自身損失15架。
1942年底，義大利的6個步兵師、3個山地師、1個輕裝師在史達林格勒戰役中被蘇軍全殲，義大利空軍分遣隊則在東線戰場上呆到1943年。1943年1月17日，義大利第21航空群在蘇聯前線完成了最後的戰鬥任務，1943年5月15日義大利空軍分遣隊全部飛機從奧德薩啟程撤回國內。
回國後的MC-200曾參加抵抗盟軍對潘泰雷利亞島和西西里島的登入，其殘存力量部署在義大利、阿爾巴尼亞、希臘境內。1943年9月8日義大利和盟國停戰時，總產量為1153架的MC-200僅殘留不到100架，其中23架MC-200飛到義大利南部盟軍控制的機場。有MC-200AS(熱帶型)和MC-200CB(戰鬥轟炸機)兩種改型，總計生產1100架，其中馬基公司生產400架，其餘為布雷達公司和SAI-安布羅森公司生產。
MC-202閃電
義大利馬基系列戰鬥機40馬力的菲亞特星形發動機毀了MC-200。一旦換裝他心儀的大功率直列式液冷發動機，MC-200將會脫胎換骨，顯現出它真正的實力。但是在整個二戰期間，義大利的航空製造企業都沒有能力研製和生產出空軍需要的軍用航空發動機。因此，義大利向盟友德國求助，最後以許可證方式生產戴姆勒·賓士的DB-601和DB-605發動機。這兩種發動機的功率分別為1175馬力和1475馬力，比菲亞特自產的A-74/RC-38星形氣冷發動機高出一個數量級。
馬基公司立即開始在新發動機的基礎上研製MC-200的後續機型，該機保留了MC-200的機翼、操縱裝置和部分機身，因此在技術上有很強繼承性，這在戰時便於工廠在對生產線不做大改的情況下迅速投入大批量生產。1940年8月10日，一架由MC-200換裝德國進口的戴姆勒·賓士DB601-A發動機(Me-109E的發動機，後由阿爾發·羅密歐公司以許可證方式生產，義大利國內型號為RA-100/RC-41型)的原型機完成首飛。與MC-200短粗且有點駝背的氣動外形相比，新飛機的線條要流暢許多，由於換裝了新發動機，機頭也換成了流線型發動機整流罩。MC-202後續生產型還在機翼上加裝了2門20毫米口徑機炮，使火力得到很大提高。
義大利空軍對新飛機在試飛中表現出來的性能非常滿意，鏇即與馬基公司簽定量產契約，並賦予正式軍方編號MC-202閃電(Folgore)。1941年春天開始交付義大利空軍。早期MC-202的發動機安裝的是德國原裝進口的DB-601A，隨後改裝了義大利國內的仿製品。但阿爾法·羅密歐的生產一直不正常，這在一定程度上影響了MC-202的生產。到1943年底馬基公司一共只生產了1500架MC-202。
1941年MC-202交付義大利空軍後首先裝備義大利駐利比亞部隊，MC-202首先被送往利比亞前線的第17航空群，而後第6航空群也裝備了MC-202。在北非，這些
義大利馬基系列戰鬥機戰鬥機經歷了軸心國全部戰役，包括1941年底的撤退和1942年初的反攻。在托卜魯克等作戰中，MC-202等戰鬥機表現的非常活躍。但由於非洲軍團後勤補給的嚴重不足，同時緊缺的燃料又往往優先德軍，MC-202經常得不到足夠的燃料供應和維修保養，加之盟軍空軍在數量上的優勢，導致義大利空軍在北非嚴重的損失。在最後突尼西亞戰役中，北非戰場上的MC-202飛機基本消耗殆盡。
同一時期，MC-202也配備在西西里的地面基地以投入對馬爾他的空中作戰和對地中海地區盟軍艦隊的攻擊。在軸心國對馬爾他的大規模空襲中，英國損失慘重，但軸心國卻沒有趁此機會攻陷馬爾他。在馬爾他戰役後期，德意空軍大部調離戰場，MC-202也只留下為數不多的幾個中隊繼續作戰。而英國皇家空軍在忍受了沉重損失(1940-1942年間共失去了850架飛機和520名飛行員)後，仍然保持了在馬爾他上空的存在。
MC-205獵犬
二戰中期，義大利國內航空製造企業開始大規模以許可證形式生產德國戴姆勒·賓士的航空發動機，其中DB-605(Me-109G的發動機，後來許可生產型號為RC-58)在所有的發動機中脫穎而出，成為義大利第三代戰鬥機(戰前和戰中的分代標準)的標準動力配置。馬基公司是第一家得到這種發動機的公司，馬里奧·卡斯托蒂立即決定將它安裝到MC系列戰鬥機上，由此，產生了卡斯托蒂的最後一個戰鬥機設計方案——MC-205。馬基公司希望MC-205能夠成為義大利空軍的制式戰鬥機。當時，菲亞特和雷賈內公司也有他們自己的方案——菲亞特G-55和雷賈內Re-2005，三種方案一起競爭義大利空軍的定單。
義大利馬基系列戰鬥機最初義大利空軍部宣布菲亞特公司贏得了此次招標。但菲亞特公司在完成契約時卻遇到了嚴重的拖延，他們只生產出一小批G-55戰鬥機，數量上完全達不到空軍的要求，而且這批G-55戰鬥機直到戰爭末期才進入空軍服役。造成生產拖延的主要原因是菲亞特公司在建立生產線時遇到了很大的困難。事實上，儘管菲亞特公司的G-55戰鬥機在加工製造方面比Re-2005和馬基MC-205獵犬戰鬥機要來的簡單容易，但由於它在構造和加工工藝上與菲亞特公司之前的主要產品——G-50戰鬥機完全不同，這意味這菲亞特要完全另起爐灶，重新建設一條生產線。
馬基公司抓住菲亞特的失敗用MC-205獵犬贏得了空軍定單。MC-205的第一架原型機——MC-205Mk1——在1942年4月19日從瓦雷澤地區的洛那特·波佐羅空軍基地起飛完成首飛，試飛任務由馬基公司首席試飛員圭多·卡雷斯提奧托擔任。在與另外兩種備選機型的對比測試顯示：MC-205在中空和低空的速度比Re-2005和G-55都要快，機體結構也比它的競爭者更加堅固可靠。但在8000米以上的高空，馬基MC-205的性能下降的很快，而其他兩種飛機即使攜帶重量更大的武備，包括附加的毛瑟MG-151 20毫米雙管機炮，其高空性能仍然十分出色。MC-205的這個缺點主要是因為它的機翼在氣動外形和設計上或多或少的沿用了自馬基MC-200雷電以來的設計規格。另一方面，其總重從2350公斤攀升到3408公斤，翼載荷從142.2公斤/平米上升到202.8公斤/平米(這兩組數據來自於馬基MC-200Mk6和MC-205Mk3的比較)。雖然發動機功率增加了，但飛機的氣動外形並未做出與之相匹配的改動，這在一定程度上導致了MC-205的高空性能不佳。
馬基MC-205保留了MC-202的基本外型設計，它是一種單發、單座、懸臂式下單翼的全金屬飛機。機身為輕合金半硬殼結構，機翼厚度向翼梢逐步縮小。機翼的結構由2個格柵型翼梁、翼肋和鋼製蒙皮組成。機翼在建造時分三個部分：上下2個外表面部分和1箇中央部分。中央部分與機身相連，構成機身的主體結構。副翼為金屬結構加布質蒙皮；腹鰭為全金屬製造；全金屬懸臂式水平尾翼帶有管鋼製的翼梁，在飛行中可改變角度；升降舵為金屬加布質蒙皮；懸臂式鰭帶有管狀鋼製翼梁和優質阿維昂鋁合金蒙皮。主起落架為可回收式，起落架艙位於機翼下表面內部，起落架轉動軸直接連線在翼樑上。半埋藏式的尾輪在起飛後自動回收入機身內。飛行員座艙蓋向右滑動，飛行過程中可以與機身分離以便飛行員跳傘。其他裝備包括：阿洛喬·巴契尼B-30短波無線電收發機，與無線電羅盤連線在一起。機上裝有1台1200瓦，24伏發電機和2組12伏電池。飛行照明系統由3個尾燈、2個安裝在飛行員座艙內的聚光燈組成。
發動機採用RA-1050/RC-58(許可證生產的戴姆勒·賓士DB-605A)，12缸倒V型排列，直接射油、渦輪增壓器也採用賓士的型號，最大起飛功率1475馬力，持續功率1350馬力，發動機連線著1具全金屬三葉右鏇螺鏇槳。4個油箱總容量435升，可攜帶36升燃油和12升水。武器裝備各型號有所不同，以MC-205Mk3為例(也就是保存在博物館內的那架MC-205)，它安裝有2挺布雷達公司的SAFAT 12.7毫米機槍和2門毛瑟MG-151/20 20毫米機炮(安裝在機翼上)。MC-205Mk2型的武器則包括2挺布雷達SAFAT 12.7毫米機槍和2挺布雷達SAFAT 7.7毫米機槍。機翼上的炮位安裝了加熱器以適應高空作戰的需要。
自1942年開始，馬基航空工業公司開始量產MC-205，但仿製DB-605A的菲亞特RA-1050/RC-58發動機生產線由於各種原因不能正常生產，這導致馬基公司處於無米下鍋的境地，而馬基公司其他的麻煩還包括(不幸這也是整個義大利航空製造業的缺陷)它自身的飛機生產能力也只能達到每天1.5架。這部分是由於盟軍的轟炸，部分歸結為義大利缺乏製造飛機必需的戰略原料。實際上，原料和零部件供應一直在下滑，在前線，機械師們除了把老舊的或者無法修復的飛機義大利空軍的戰鬥機和攔截機中隊實際上得到的高性能飛機並不少，但問題是這些飛機裝備的時間太晚了，晚到幾乎不可能對戰爭帶來決定性的影響，更不可能改變義大利在戰爭中的命運。實際上，第1航空群(I Flight Formation)僅僅在盟軍登入西西里前3個月才得到第一架交付的馬基MC-205戰鬥機——而Pantelleria島和藍佩杜薩島在此之前一個月都已經向盟軍投降了。直到1943年7月，MC-205才首次參加對西西里附近海域盟軍艦隊進行攻擊的魚雷攻擊機的護航。在此期間，義大利空軍第1航空群曾經以MC-202和MC-205戰鬥機在西西里海峽上空以損失2架的微弱代價擊落了英國皇家空軍的14架噴火式戰鬥機！而後，MC-205也投入對盟軍轟炸機群的攔截作戰。西西里登入戰開始時，島上共有10架MC-205，以及50架MC-202和同樣數量的Me-109。雖然不斷有後續部隊增援，但德意空軍一直處於數量上的劣勢，軸心國不得不以400架飛機來對抗盟軍4900架飛機。由義大利第5航空群發起的旨在阻止盟軍在登入前對西西里島的轟炸的空中戰役令人難忘。航空日誌里記錄了一天之內就有6次出擊。比薩地區的義大利空軍在1943年4月開始接收MC-205，並投入到撒丁島上空的作戰。8月2日，6架MC-205攻擊了20架P-38、P-40組成的機群，空戰中共擊落盟軍飛機6架，只有1架MC-205被擊落。
巴多利奧政府宣布義大利退出戰爭時，馬基公司一共向義大利空軍交付了66架MC-205，其中6架飛到盟軍控制的機場，29架被墨索里尼建立的“薩洛共和國”空軍使用，此外在瓦雷澤的馬基飛機工廠里還有112架剛出廠的MC-205，但這些飛機隨即在盟軍的空襲中被毀。在德國占領區MC-205仍在繼續生產，總計生產了250架MC-205。德國空軍也用MC-205裝備了1個飛行大隊。戰後，MC-205飛機仍繼續生產了一段時期，直至1948年停產。MC-205和Re-2005、G-55飛機一同被稱為義大利戰鬥機的“5”系列，這三種飛機代表了戰時義大利空軍裝備的最高水平。
MC-205獵犬用實戰證明了它確實是二戰中義大利最優秀的戰鬥機，其性能基本與Me-109G相當，即使在整個歐洲戰場上其性能也稱得上出類拔萃。由於加裝了2門20毫米的機炮，同以往義大利戰鬥機貧弱的火力相比(原來的機槍幾乎無法擊穿四發重型轟炸機的機身)，攻擊能力大大增強。在與英國噴火式作戰時，MC-205以其兇猛的火力曾一度在格鬥中占占據優勢。但是，它投入戰鬥的時間太晚了。當然，義大利在戰爭中的命運取決於很多的因素，並不是幾百架MC-205戰鬥機就能逆轉的。
除了MC-205外，曾經進行過改型試驗，改型有MC-205N-1(高空截擊型)；MC-205(夜間型)；MC-206、MC-207，但是均未投產。
馬基系列戰鬥機性能對比
| 型號 | MC-200雷電 | MC-202閃電 | MC205獵犬 |
| 發動機 | 菲亞特A-74/RC-38 | DB-601A1（RC-41） | DB-605A（RC-58） |
| 功率(馬力) | 840 | 1175 | 1475 |
| 翼展(米) | 10.68 | 10.58 | 10.50 |
| 長(米) | 8.19 | 8.85 | 8.85 |
| 高(米) | 3.51 | 3.02 | 3.05 |
| 翼面積(平方米) | 16.81 | 16.80 | 16.80 |
| 空重(公斤) | 1778 | 2357 | 2524 |
| 最大起飛重量(公斤) | 2208 | 2937 | 3224 |
| 最大速度(公里/小時) | 512（5000米高度） | 600（5500米高度） | 650（7400米高度） |
| 作戰半徑(公里) | 870 | 765 | 1040 |
| 最大升限(米) | 8750 | 11350 | 11350 |
| 武器 | 2x12.7毫米機槍 | 2x12.7毫米機槍 | 2x12.7毫米機槍2x7.7毫米機槍（或2x20毫米機炮） |
| 乘員 | 1 | 1 | 1 |
| 製造數量 | 1154 | 1100 | 250 |
| 建造序列號 | （MM.44952-MM.8843） | （MM.7709-MM.92007） | （MM.9288/9386-MM.92153/92302） |
