米高揚飛機設計局

1905年,米高揚出生在阿爾明尼亞的一個貧苦農民家裡,童年時代當過放羊娃,青少年時代,他曾在提比里西和頓河羅斯托夫求學。

概述

1905年,米高揚出生在阿爾明尼亞的一個貧苦農民家裡,童年時代當過放羊娃,青少年時代,他曾在提比里西和頓河羅斯托夫求學。1925年,米高揚進入莫斯科“迪納莫”工廠當車工,不久應徵入伍。1931年,米高揚離開連隊進入布科夫斯基空軍工程學院學習。 在學院學習時,米高揚和三位同學設計了一種小型體育運動飛機“十月號”。它的重量只有250公斤,最大時速為130公里。“十月號”採用了襟翼、前線縫翼、阻力板等,用來改善起飛著陸性能。這在三十年代初都算是新技術。“十月號”曾獲準投產並在社會上贏得了聲譽,使這位未來的著名設計師初露鋒芒。 畢業後,米高揚到一家航空工廠當軍代表,該廠設計室是當時蘇聯唯一的殲擊機研製中心,負責人是著名設計師波里卡爾波夫。1937年,米高揚調到這裡工作,正式開始了飛機設計生涯。不久,米高揚一躍而成為這個設計室的第二把手。
在這個設計室里有位才華橫溢的設計師,名叫格列維奇。米高揚和格列維奇一見如故。後來,這兩位志同道合的設計師合作了幾十年。他們的性格通然不同:米高揚血氣方剛,精力充沛;格列維奇老成持重,沉著穩健。這是一對理想的夥伴。兩人姓氏的字頭合起來便是“米格”他們設計的飛機就是世界聞名的“米格”飛機。
為了實現自己的設計思想,米高揚設計集團夜以繼日地幹了起來。他們僅用三個月時間就完成了高空高速殲擊機伊-200的設計。這種飛機採用木質機翼和尾翼、焊接的金屬機身,並且採用了轟炸機發動機AM-35,這一種大膽嘗試使伊-200受益匪淺。與當時同類飛機相比,它在飛行速度、飛行高度和機動性方面占有一定優勢。投產前,伊-200定名為米格-1。
米格-1設計方案看上去難度較大,然而它是現實的。設計師們充分考慮到了工廠的生產能力和技術力量。他們非常重視熟悉工廠情況的工藝員們的意見;因而生產進行得很順利。生產米格-1時。工廠第一次採用模線樣板法。
1940年4月5日,米格-1試飛。在試飛階段,米格-1的飛行速度達到了628公里/小時。在一次試飛中,米格-1在7,000米高度飛行速度達到652公里/小時--刷新了蘇聯當時的飛行速度紀錄。但米格-1也表現出了極其明鮮的兩重性:它既是蘇聯飛得最快的飛機,又是問題最多的飛機。設計師們對米格-1進行了反覆的大量的修改。例如:在試飛初期,水散熱器修改了十八次、滑油散熱器更改了十次。儘管如此,散熱器問題仍然沒有徹底解決。
為了解決這些問題,設計師們索性住在車間裡,晝夜圍著飛機轉,忙碌了 117個晝夜之後,問題事本解決。飛機通過了國家試驗,正式投產。不久,設計師們又陸續發現一些問題。這時,工廠已經生產出一批帶有“先天不足”的米格-1。
在米格-1生產過程中,設計師們對它繼續進行修改。克服了主要缺陷。經過改進之後的飛機稱為米格-3。米格-3可謂米高揚的第一件成功之作。但它的外形與米格-1基本相同,主要性能也沒有多大差別。如發動機、翼展(10.2米)、翼面積(17.44平方米)、實用升限(12,000米)等都是相同的。機長(8.25米,米格-1為8.16米)和飛行速度(640公里/小時,米格-1為628公里/小時)也差別不大。只有航程算是有了長足的提高,米格-3為1250公里,而米格-1和伊-200都只有 730公里。
此外,米格-3還裝有自動前緣縫翼,從而改善了操縱性;採用了油箱惰性氣體充填系統,從而減少了火警危機;裝有氣壓驅動的收放式起落架和活動式座艙蓋。米格-3的武器裝備為一挺12.7毫米機槍和兩挺7.62毫米機槍。
1941年2月8日,由於出色地完成了飛機研製任務,米高揚榮獲紅旗勳章。但是,由於採用了不成熟的試驗型發動機,米格-3仍然未能獲得投產。
1942年,雙發的米格-5(DIS)問世,但是由於其競爭者Pe-2此時早已投產,仍舊未能避免夭折的命運。
成功終於在戰爭結束後到來,米高楊設計局設計的米格-13(伊-250)型混合動力飛機創造了蘇聯飛機的速度紀錄,其最大平飛速度達到825公里/小時,終於投入了小批量生產, 並且服役到1950年。米格-13也是蘇聯最後一種裝有活塞式發動機的戰鬥機。
1946年的10月22日,著名的米格-9噴氣戰鬥機呱呱墜地,正是這種飛機開闢了俄羅斯戰鬥機的噴氣時代,而米格設計局也憑藉它一舉奠定了在蘇聯戰鬥機設計的主導地位.

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