AC代表中航工業直升機公司(Avicopter)的縮寫。
3代表中國傳統文化中“三生萬物”的說法，象徵著中國直升機產業的蓬勃發展。 1代表了直升機的技術層次。 3表示直升機安裝的渦軸發動機數量。
首飛時間：2010年3月18日
研製單位：由中航工業直升機所和中航工業昌飛公司共同研製。
AC313型機是我國第一個完全按照適航條例規定的要求和程式進行研製的大型運輸直升機，也是我國目前自行研製生產的唯一一種大型直升機，填補了我國大型民用直升機生產的空白。AC313型機是典型的單鏇翼帶尾槳直升機，並列雙駕駛構型，配裝三台渦軸發動機，前三點不可收放式起落裝置，最大起飛重量13.8噸，適合在海洋氣候條件和其它各種複雜惡劣環境下使用，可實現野外一般場地起降，執行人員、物資的運輸及搜尋救援、搶險救災等任務。
鏇翼系統採用先進複合材料槳葉和鈦合金球柔式主槳轂，機體為金屬+複合材料結構，複合材料使用面積占全機的50%，航空電子系統採用國際通行的429數據匯流排，實現了數位化綜合顯示控制。 整機性能達到國際第三代直升機水平。突破的關鍵技術主要有： ● 傳動系統滿足30分鐘的“乾運轉”安全性要求； ● 燃油系統和機體結構滿足抗墜毀及雷擊安全性要求； ● 駕駛員和乘員座椅通過抗墜毀動態安全測試； ● 機體結構、操縱系統及鏇翼系統滿足鳥撞安全性要求； ● 機載設備滿足雷擊和高強輻射場防護設計要求； ● 座艙布局滿足乘員應急撤離安全性要求； ● 鏇翼和複合材料結構滿足基於損傷容限疲勞評定要求； ● 機械系統滿足高能轉子破裂防護設計要求。 AC313直升機以複合材料球柔性鏇翼系統、發動機全許可權數位化電子調節控制、大面積複合材料結構、綜合化航電系統、數位化設計製造和最新適航安全性標準等為標誌，實現了我國大型運輸直升機整體技術水平由第二代向第三代的跨越。由於注重使用維護細節設計、壽命可靠性設計和保障性設計，在全壽命周期使用經濟性方面AC313比以往機型比較都取得了長足的進步。
AC313主要有七個特點：
——安全性高。裝有三台發動機，在一台發動機失效的情況下可以繼續飛行，在兩台發動機失效的情況下可以就近著陸，大大提高了機上人員的生存機率。 ——三防性能佳。嚴格按照防鹽霧、防濕熱、防黴菌標準設計，適合在海洋氣候條件和其他惡劣環境下使用。 ——空間大。客艙內有效容積23.5立方米，高1.83米，普通的中國人能在其中直立行走。裝配了舒適的航空座椅和內飾，根據需要可改裝成VIP公務機。 ——運載能力強。用於貨物運輸時，艙內最多可載貨4噸，或外部吊運5噸。用於人員運輸時，最多可載乘員27名，或運送15副擔架和一名醫務人員座椅及工作檯。艙內可選裝手動或電動絞車，地板上留有系留裝置，可方便裝卸和固定貨物。 ——航程長。機內油箱滿油最大航程900公里，攜帶三個轉場油箱時，轉場航程可增加到1400公里以上。 ——操縱性能優。操縱系統設計巧妙，總距及縱橫向操縱聯動，輔以四軸自動駕駛儀，操作負荷小，飛行品質佳。 ——適用範圍廣。可在-40℃～+50℃溫度範圍內正常使用，最大飛行高度可達6000米，能在海拔4500米的機場起降。 AC313最佳化的機體氣動外形、先進的鏇翼槳葉翼型和配置，鏇翼懸停效率高、尾槳抗側風能力強，突破了我國大型運輸直升機飛行性能限制瓶頸技術，具備了高原飛行能力，能更好地滿足山區等複雜地區對直升機飛行性能的苛刻要求。
該機完成試飛後，其總體性能已達到當今世界先進技術水平。採用先進的渦軸發動機、大功率傳輸能力的傳動系統、球柔性複合材料鏇翼系統以及綜合化的航電系統，改進使用維護性和舒適性，結構、系統安全性等技術全面升級。這是由我國自主研發的中大型民用機，綜觀其總體性能，可躋身於世界先進水平的直升機行列。
發動機研發是直升機研製的核心技術之一。我國重點型號直升機渦軸發動機研製取得突破，中航工業動研所研製的首台全間接加溫的中壓燃燒室性能試驗器，實現加溫方式由直接加溫向間接加溫轉變，其變頻供油系統、加力燃燒加溫裝置分別獲得專利。目前我國直升機所裝配的渦軸發動機基本為進口或仿製，此次該試驗器的研製成功，為我國第一台完全自主研製、擁有完全自主智慧財產權的重點型號渦軸發動機燃燒室的研究，提供了堅實的試驗研究平台。
值得注意的是，AC313型的“13噸級”與米-26的“20噸級”是不能直接對比的：
AC313型的“13噸級”是指起飛總重，
米-26起飛總重“55噸級”。
而米-26的“20噸級”是指載重量。
