的哥聘任制

的哥每月可領基本工資,燃料費和維修費由公司承擔
5月1日和2日,廣州白雲集團下屬6個分公司約900台計程車、1800名司機完成了“聘任制”契約的簽訂,到5月5日,還將有1200台車、2400名司機要改為聘任制,數量將占公司現有車輛及司機人數的一半。
白雲集團計程車司機林師傅對記者說,公司這段時間都在向司機宣傳“聘任制”。他已經和公司重新簽訂契約,將從原來的承包制改為聘任制。
這意味著,林師傅和公車司機一樣,成為企業的員工,他每月可從公司領取固定工資1800元,在完成一定的任務定額費用後,多勞多得;休息更有保證,每月工作26天,在規定的4個休息日中,可以自主選擇休息或營運;此外,公司還會提供各種福利。
廣州市白雲集團經理余侃建說,如果司機選擇了聘任制,公司將給予每月1800元的底薪,還另外給司機購買社保和公積金。公司負責每班27升的氣耗費用和每月500元車輛維修費。而計程車司機將分兩班經營,每班向公司繳交370元定額費用。超出370元部分,被視為獎金歸司機個人所有。
根據白雲集團測算,在扣除各項費用後,聘任制的哥上交的各項費用,比承包制下大約減少了300—400元。據了解,承包制下,一台車的份子錢加上司機自己全額負責的社保費等一般都超過1萬元。
林師傅對記者說,“聘任制”一個大的改變在於,企業為計程車司機提供定額燃料成本,這個成本可基本滿足每班的氣耗需要。他說,司機就擔心氣價上漲,而現在氣價上漲的風險轉由企業承擔。而且,如果下發成品油中央財政補貼或其他各級財政下發燃料補貼,仍有部分補貼會歸司機所有。
另外,車輛的正常例行保養、二級維護和車輛故障的工時費用也由企業承擔。如果車輛營運中發生風險,企業在相應減免生產任務定額的同時,依然向司機發放工資。即使發生交通事故,司機也只需按責任承擔各類賠付後的剩餘部分。
聘任制收入穩定壓力小,承包制更像個體戶
“承包制和聘任制各有優劣”,不少受訪計程車司機這樣認為。林師傅說,聘任制更有保障,而承包制更像個體戶。
根據廣州白雲集團和廣州交通集團測算,在每月26天正常工作狀態下,聘任制的士司機的純收入可以穩定在5000元左右。
在採訪中,有司機認為,聘任制收入穩定且壓力小,而且休息時間有保障,對追求穩定的本地司機和年紀較大的司機很有吸引力。而承包制下司機更自由,收入會更多,更適合年輕司機和外地司機。
有部分市民擔心,聘任制讓的哥收入更有保障,會不會使服務質量降低?
廣州市交通集團經理王建紅說,無論是聘任制還是承包制,其營運模式還和以前一樣,“多勞多得”的分配方式沒有變化,不會回到以前“大鍋飯”時代。另外,其服務質量標準和監督辦法都是一樣的,不會因推行聘任制而影響服務質量。
是否轉聘可自願選擇,大多數司機傾向“聘任制”
廣州市交通集團負責人表示,承包制或是聘任制,由司機自願選擇,兩種方式公司都認可。而記者在採訪中了解到,大多數司機還是傾向選擇“聘任制”。
王建紅說,截至目前,公司1000多台車、2000多名司機選擇了“聘任制”,簽約量約占公司2600台車、5000多名司機的半數,計畫今年年底前完成全部聘任目標。
廣州市交委相關部門介紹,目前廣州的哥“聘任制”轉變,基本還處在由企業主導的自發階段,選擇“承包制”還是選擇“聘任制”,政府部門目前沒有統一要求。
對於下一步的進展,廣州市交委表示,他們將根據白雲集團和廣州交通集團的試點情況評估計程車司機“聘任制”,如若該制度的確能夠給計程車司機及行業帶來切實的改善,時機成熟後將向全市推廣。
據了解,廣州計程車行業經歷過供車制、承包制等模式。供車制下,計程車司機買斷車輛,由於管理鬆散容易造成服務質量良莠不齊,因此轉為承包模式。但在承包制下,份子錢壓力頗大,燃料費和維修費由司機自己埋單,休假等福利也很難保障。

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