瘋狂渣土車

加上11、12月份的交通肇事情況,截至目前,西安“瘋狂渣土車”已造成51人遇難。 進入12月,陝西西安渣土車連續發生事故,造成3人死亡。 僅今年7月,西安渣土車闖紅燈、超速等違章行為,就達到令人咋舌的12000多次。

簡介

從2011年12月2日起,西安4天內先後發生3起建築垃圾清運車輛肇事致人死亡事故。西安官方12月6日就此召開新聞發布會向社會通報,西安市副市長錢引安表示“深感有愧”。據統計,西安日產渣土約8萬方,渣土車已成為城市建設不可或缺的工具,但近年來因其交通事故頻發,被網友比作“生命收割機”,已成為城市管理的“頑疾”。據當地交警部門統計,2011年前10個月有46人殞命渣土車下。加上11、12月份的交通肇事情況,截至目前,西安“瘋狂渣土車”已造成51人遇難。

時評

進入12月,陝西西安渣土車連續發生事故,造成3人死亡。據西安警方統計,在不到一年時間裡,已有51人葬身渣土車輪下。 渣土車成為“馬路殺手”,司機應承擔直接責任。僅今年7月,西安渣土車闖紅燈、超速等違章行為,就達到令人咋舌的12000多次。
這背後是個人和企業的逐利衝動。有徐州的運輸企業曾在媒體面前算賬,渣土車超載的贏利是不超載的兩三倍甚至更多。而拉的趟數,決定著司機和企業的收益。一些司機“拉土‘冒尖’才有生意”、“怕罰款開得更快”的坦白,也讓人看到司機的生存壓力。
同時,建築垃圾清理行業準入監管不嚴,無資質運輸企業混雜其間,用不正當競爭手段將運輸價格壓到極低。這使得整個行業劣幣驅逐良幣,演成惡性競爭。 生存壓力與逐利衝動,成為推動渣土車多拉快跑的汽缸。超載、超速成了必選項,違規、違章成了潛規則,表現在道路上,就是渣土車的“集體瘋狂”。
行業的無序,指向相關部門管理的粗放。針對頻發的渣土車事故,西安去年就設立了“建築渣土清運市場整治辦公室”,包括市容園林局、城管執法局、交警支隊等部門的人員。但從效果看,作用還沒有發揮好。的確,渣土車管理有難度。比如,渣土車司機組成“同盟”,一車受罰,眾車繞道;比如,渣土處理涉及多部門,責權難免“打架”。但這些都可用更精細的管理、更最佳化的流程和更先進的技術來解決。正如西安市副市長所言,事故的背後是“整治工作不到位、相關部門責任心不強、手段不硬、管理上漏洞較多”。
實際上,渣土車違章並不僅僅是在西安。今年前7個月,鄭州渣土車因嚴重交通違法行為被處罰的,就有7000餘起。去年6月24日到28日,石家莊、邯鄲張家口三地發生5起渣土車側翻事故,造成7人死亡、12人受傷。

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