田德鐵路

田德鐵路所經之處,為百色交通閉塞,經濟落後的地區,又是國家氧化鋁的重要產地。 田德鐵路建設之難度:山區鐵路,橋隧眾多 田德鐵路建設通車,將極大地帶動桂西南物流等行業快速發展。

一條從南昆線田東站引出,橫穿廣西百色老區田東德保兩縣的田德鐵路,自2007年10月開工後,經過近三年建設,這條正線長72.5Km的鐵路於2010年7月23日上午11時38分正式通車運營! 田德鐵路遠期可以與在建的德靖鐵路,以及規劃中的靖龍鐵路對接,直通中越邊境龍邦口岸,從而將構成通向越南中線鐵路。
田德鐵路所經之處,為百色交通閉塞,經濟落後的地區,又是國家氧化鋁的重要產地。田德鐵路為Ⅱ級電氣化鐵路,時速每小時120公里,建成通車後,從德保到首府南寧全程在3小時之內,較之公路交通縮短兩小時,成為當地鋁礦等重要資源運輸最便捷的通道。 
田德鐵路建設之難度:山區鐵路,橋隧眾多
田德鐵路自南昆鐵路田東站接軌站中心起,折向南橫跨右江,穿越桂西南中崇山峻岭,終點德保車站,全線正線長度為72.5Km。據中鐵二十五局田德指揮部陳樹登指揮長介紹,田德鐵路是近五年廣西新開工建設項目中橋隧比例最高的一條鐵路,全線共有隧道26座,總計30609延長米;橋樑45座,共9493延長米;橋隧比56%。鐵路經過百色盆地、丘陵低山區和桂西南岩溶中低山區三個大的地貌單元,地貌形態多變,地質條件複雜,建設難度較大。
田德鐵路建設之奇觀:隧道有洞,洞內架橋
據中鐵二十五局田德鐵路指揮部介紹,2009年初,他們在百布隧道開挖過程中發現洞內有大溶洞,經勘測,該溶洞7米寬,4米高,與地下暗河相通,呈東西縱向發育。發現溶洞後,專家組經研究做出方案:採用洞中架設橋樑的方式通過溶洞,局部危岩採用噴錨加固或清除。建成後的洞中橋長84.6米,單跨,跨徑32米。廣西百色地區為喀斯特地貌,過去鐵路公路建設也常遇到溶洞問題,但在鐵路隧道中架橋通過溶洞在廣西還是首例。
田德鐵路建設對交通的輻射:百色打造大西南交通樞紐顯現雛形
廣西百色提出計畫在“十一五”期間完善公路、鐵路、民航、航運、口岸等交通線路,打造成大西南的交通樞紐。隨著德保至靖西線、雲桂線在建,及黃桶至百色鐵路、南昆複線將開建,百色架構起“X”型鐵路大通道的主骨架,使其在未來幾年融入南寧“1小時經濟圈”。而田德線一旦與近、遠建設的德靖線、靖龍線連線,將成為廣西第二條對接越南的鐵路,這條貌似普通的地方鐵路一躍成為泛亞鐵路的東部分支。
田德鐵路建設對經濟的輻射:帶動沿線產業發展
過去各類物資進入廣西百色老區的德保、靖西、那坡三縣只能通過公路運輸,三縣至今仍然沒有高速公路,公路運輸依靠的路線之一就是穿越崇山峻岭的二級路,而且路面窄彎道多,很多城市建設所需的超限大件設施很難運輸。田德鐵路建成後,能大大縮短運輸時間,而且更安全。德保靖西兩縣蘊含豐富的鋁土礦,中鋁旗下年產200萬噸氧化鋁的華銀鋁廠正在德保開工建設,另一鋁業巨頭——信發鋁業已經在靖西布局,預計2012年達到200億元。以鐵路開通後以一天最少的兩列貨車8000噸計算,全年將會新增近300萬噸貨運量,大大減少運輸成本。目前桂西南德保靖西那坡三縣生活物質均依賴公路,運輸成本高。田德鐵路建設通車,將極大地帶動桂西南物流等行業快速發展。田德鐵路的建成通車不僅有利於貨物的運輸,而且還有利於遊客出行。位於桂西南的通靈大峽谷、古龍山風景區,素有“小桂林”的美稱,是不可多的原生態旅遊地。旅遊業的發展,也會拉動當地住宿、餐飲、娛樂等相關行業的發展。

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