父子燈分析
父子燈“父子燈”是行人過街的“保護傘”，是構建車、人和諧的橋樑。在目前社會環境下，“父子燈”相對人行橫道線更具有約束力。
“父子燈”這個概念，杭州在全國是獨創的。行人優先不是一種主觀願望和空泛的理論，必須在管理中加以體現。這此，杭州交警經過反覆論證，在現有信號控制系統基礎上創新推出了“父子燈”。
有車族要開得快，行人過街要安全，矛盾如何解決？在經過較長時間的摸索和實踐後，2006年10月首隻“父子燈”在慶春路出現。專家稱，這是杭州交警在“直行等候區”、“道路非飽和條件下的綠波帶”、“BRT信號優先”之後，推出的又一項精細化道路交通的管理。
管理舉措
北京交通大學中英智慧型交通研究中心在對安全性、道路暢通性、道路環境、經濟性、社會性等5個逐步形成指標進行全面分析評價後，認為“父子燈”不但保證了行人過街的安全性，而且實現了通行效率的最佳化。機動車不僅未因安裝“父子燈”而降低通行效率，而且與未安裝“父子燈”相比，道路容量上升1.5%，平均旅行時間下降6.2%，平均延誤下降9.6%，平均排隊長度下降7.6%，平均旅行速度提高6.2%。
杭州交警部門還將在文暉路朝暉二區、體育場路中醫院門口、環城西路中醫院門口、體育場路宏都賓館門口、武林路萬壽亭路口、體育場路瑞豪酒店門口推出“父子燈”。
安裝推廣
父子燈交通信號“父子燈”，是杭州市特有的概念，全國獨創，即在現有信號控制系統基礎上推陳出新，切實把行人優先通行權放在首位。“父子燈”已在慶春路、文暉路、曙光路等主要道路的27處路段出現。
解決城市行人過街問題，可架設人行天橋，設定地下通道。一般人行天橋造價幾十萬到幾百萬不等，而過街地下通道造價更高。相比之下，“父子燈”平均工程花費只要4萬元，遠遠低於過街天橋、地下通道的耗費。普通的過街天橋和地下隧道不能解決部分兒童、老年人、殘疾人的安全過街問題。專家提出，“父子燈”具有很強的經濟推廣性。
杭州"父子燈"
父子燈這家權威研究中心認為，父子燈”是杭州交警在SCATS信號控制系統(即區域交通信號控制系統)套用過程中的創新舉措，“父子燈”從時間上分離了行人和機動車的通行，明確了機動車和行人的路權，就交通效率而言，“父子燈”減少了城市混合交通道路的相互干擾。
另一個考量是從經濟角度分析，“父子燈”相對於人行天橋、地下通道高額的工程造價和長時間的施工周期，具有較強的經濟性和實用推廣性。同時，由於“父子燈”與主路信號機相連，還節省了一台信號主機的安裝成本，安裝工程量小，造價低，可以在不破壞原道路環境的情況下完成安裝，既經濟又美觀實用。
執勤交警說：“父子燈”是行人過街的“保護傘”，是構建車、人和諧的橋樑。在目前社會環境下，“父子燈”相對人行橫道線更具有約束力。
說起，“父子燈”這個概念，杭州在全國是獨創的。行人優先不是一種主觀願望和空泛的理論，必須在管理中加以體現。這此，杭州交警經過反覆論證，在現有信號控制系統基礎上創新推出了“父子燈”。
有車族要開得快，行人過街要安全，矛盾如何解決？在經過較長時間的摸索和實踐後，2006年10月首隻“父子燈”在慶春路出現。專家稱，這是杭州交警在“直行等候區”、“道路非飽和條件下的綠波帶”、“BRT信號優先”之後，推出的又一項精細化道路交通管理舉措。
截止今年3月，已在市區主要道路安裝“父子燈”27處。
北京交通大學中英智慧型交通研究中心在對安全性、道路暢通性、道路環境、經濟性、社會性等5個逐步形成指標進行全面分析評價後，認為“父子燈”不但保證了行人過街的安全性，而且實現了通行效率的最佳化。機動車不僅未因安裝“父子燈”而降低通行效率，而且與未安裝“父子燈”相比，道路容量上升1.5%，平均旅行時間下降6.2%，平均延誤下降9.6%，平均排隊長度下降7.6%，平均旅行速度提高6.2%。
最近杭州交警部門還將在文暉路朝暉二區、體育場路中醫院門口、環城西路中醫院門口、體育場路宏都賓館門口、武林路萬壽亭路口、體育場路瑞豪酒店門口推出“父子燈”。
體育場路要設多個“父子燈”
父子燈交通信號“父子燈”，是杭州市特有的概念，全國獨創，即在現有信號控制系統基礎上推陳出新，切實把行人優先通行權放在首位。截至今年3月，“父子燈”已在慶春路、文暉路、曙光路等主要道路的27處路段出現。
解決城市行人過街問題，可架設人行天橋，設定地下通道。一般人行天橋造價幾十萬到幾百萬不等，而過街地下通道造價更高。相比之下，“父子燈”平均工程花費只要4萬元，遠遠低於過街天橋、地下通道的耗費。普通的過街天橋和地下隧道不能解決部分兒童、老年人、殘疾人的安全過街問題。專家提出，“父子燈”具有很強的經濟推廣性。
父子燈也要裝監控了
父子燈父子燈，還行人行路權力
“2004年5月1日，我國首部有關道路交通安全的法律——《中華人民共和國道路交通安全法》正式實施。其中對機動車和行人的路權有明文規定：機動車行經人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行”，孔萬鋒說，“現實生活中，一些司機或者行人，相互侵犯路權的行為時有發生。在沒有安裝信號設備的人行橫道上，機動車與行人搶道，在沒有人行橫道的道路，行人也違章直行，嚴重影響了機動車的通行效率。”
為解決行人過馬路難的問題，杭州市交警支隊首創了交通信號“父子燈”的概念，並將它付諸實施。設定“父子燈”可以對相鄰的路口進行協調控制，解決主幹路上因支路過多、路口距離近、沿線單位居民出口多、人行橫道線多而干擾主幹道車輛通行的問題，同時也保證了行人過街的安全。
孔萬鋒說，這是設定父子燈的目的所在。如果行人不停穿馬路，或者機動車不停穿，另一方就會等上很長時間，幾十秒可以忍受，如果是5分鐘、10分鐘呢？這時，只有靠硬體（紅綠燈）來解決問題，把等候的時間控制在大家可以接受的範圍內。
父子燈的節奏是不斷調節的
在幾天的夜間採訪中，不少闖紅燈的司機都提到夜間沒行人，紅燈等候的時間太長，也有司機提到，可以通過不停閃黃燈的方式來操作。孔萬鋒說，在路上起用的父子燈，都是根據人流量、車流量不停地調整時間，追求通行效率的最大化。
說著，孔萬鋒指了指監控屏，此時，慶春路六克巷的父子燈變成綠燈，起步的車輛往前開，當第一輛車趕到前方中河路口車流的隊尾時，前方的車子開始動了，一分一秒都要利用起來。另外，杭州的父子燈在管理方面還是有許多人性化措施的，許多父子燈都是白天開，晚上關閉的，有的還是根據道路流量分時段開啟。
對於閃黃燈的說法，孔萬鋒也表示夜間亮燈的地方都是經過嚴格測算的，不管是1人過馬路還是10人過馬路，都要給予合理的通行時間。如果沒有一定的人流量，父子燈就會關閉了。“在父子燈管理方面，杭州的智慧型化、精細化交通走在了全國的前列，當然，如果市民朋友們有什麼好的建議，可以提出來，我們十分歡迎，但希望是站在公正、合理的立場上。”孔萬鋒表示。
路段抓拍系統即將投入使用
來自杭州市交警支隊的訊息，一批路段違法抓拍系統預計於今年上半年投入使用，通過系統，可以拍攝到父子燈前的闖紅燈、變更車道等違法行為。不過，孔萬鋒說，管理只是手段，關鍵還在於交通參與人的文明素養，道路交通安全法律法規需要大家來自覺遵守。
據了解，交警支隊將持續開展“平安”和“藍盾”系列行動，嚴歷整治闖紅燈、酒後駕車、隨意變更車道等違法行為。據統計，２００７年，交警支隊共查處闖紅燈３８７５２６起，查處量排在超速之後，位居第二。
孔萬鋒說，這幾年，杭城市民的素質提高了許多，比如現在儘管馬路隔離少了，但橫穿馬路的市民也少起來了。所以，在夜闖紅燈這個問題上，也希望能看到市民素質的提高。
