前言
道路標線塗料是塗敷在道路上，用於標誌道路標線的塗料。它是一種安全標記，是在公路交通中的一種“語言”。
簡介
我國使用的道路標線塗料有熱熔型、水性和常溫溶劑型三類。交通安全管理部門利用道路標線達到加強交通安全管理、減少事故和美化城市道路的目的，而醒目的道路標線取決於高性能的標線塗料。隨著現代施工的環境保護及對標線的耐磨、防滑、耐候及耐久性的高要求，低成本的熱熔型標線塗料成了我國道路標線塗料的首選。在改變熱熔塗料的流動性時，一般是通過增加樹脂含量或者使用各種加工助劑來實現，而這種做法在一定程度上會使塗料乾燥困難，同時又會造成塗膜較軟和易粘染污物。此外，更重要的一點是增加助劑或者樹脂在塗料中的含量，會同時提高塗料的製造成本。通過調節助流劑在塗料中的比例，在保證質量前提下，使塗料具有良好流動性、有利於施工的同時又達到控制成本的目的。
用途簡介
熱熔反光型標線塗料主要用於2級以上的公路和高速公路上，這種塗料劃制的標線塗層厚度為（1.0～2.5）mm，塗料內混有反光玻璃珠，並在劃線施工時，面撒反光玻璃珠。這種標線具有良好的夜間反光性能，使用壽命較長，依交通流量的大公路建設對各類道路標線塗料的需求量估算，小和塗料本身的質量而定，一般可達（2～3）年。熱熔塗料的施工需要特殊的加熱設備。對舊標線的二次重塗時，要先剷除較厚的舊塗層才能施塗。
施工方式
熱熔型標線塗料在常溫下是固體粉末狀，施工時，將塗料投入熔融釜中，釜內溫度控制在180℃~210℃之間，邊熔化邊攪拌，待熔化呈熔融流動狀態後，放入劃線車的保溫熔融料斗中。溶融塗料接著背引入劃線斗中，並保溫使物料保持熔融狀態。劃線前有預標線機標記位置，按設計圖示明的塗敷位置上用下塗劑機塗敷底漆。待下塗劑徹底乾後，方能塗敷標線塗料。開始劃線時，應把劃線斗放在路面上，由於劃線斗與地面間有一定的間隙，當劃線車前行時，靠自動流淌而刮抹出一條整齊的標線。玻璃珠撒播器能自動均勻地在標線上撒布一層反光玻璃珠。
優勢簡介
熱熔型道路標線塗料利用合成樹脂的熱塑性，使熱熔型塗料具有快乾性,利用合成樹脂的熱熔性，使標線與路面粘接牢固。熱熔型反光道路標線塗料一般由熱塑性樹脂、顏填料、反光材料以及其它助劑組成。熱熔塗料在常溫下為粉狀。成分中無溶劑揮發成分。施工加熱使它熔化，然後再利用專門的設備塗敷再地面上，依靠物理冷凝固化成膜。對熱熔型道路塗料而言，其流動性是施工過程中非常重要的技術指標。
緒論
道路標線塗料是塗敷在道路上，用於標誌道路標線的塗料。道路標線塗料是一種安全標記，是在公路交通中的一種“語言”。道路標線是交通設施的重要組成部分。鮮明完整的道路標線能給司機和行人以良好的條件反射，可以有效的減少事故和提高行車效率。一項統計數字表明，道路標線與事故的相關機率為70%，能提高運輸效率30%。公路上的車流量越來越大，行車速度逐步提高，因而對交通安全設施的發展及配套、安全、經濟、耐用、美觀等性能也提出了更高的要求。
優勢
附著力強
道路標線塗料與地面間要有較強的附著性能，這樣才能充分保證標線的完整與清晰。然而一般的塗料乾燥時間越短，其附著力越差，所以這就構成了一對矛盾，道路塗料工業中關鍵技術之一，就是如何首先解決好這一問題。
耐磨使用壽命長
好的道路標線塗料應具有較長的使用壽命，這樣才能保證在較長的時間內，標線保持完整清晰，並能減少多次重複施工所帶來的人力物力上的浪費，並減少對正常交通的阻礙和影響。
夜間反光性能
現代的交通，不僅要求晝時效應，也注重夜間的效果。夜間反游標線可大大提高夜間行車的安全性，同時也可提高夜間的行車效率。世界上越發達的國家越注重這一點，道路夜明化程度越高。
施工時乾燥迅速
道路標線塗料所套用的環境時有不能間斷的交通量存在（即使在夜間也存在著一定量的交通流量）。因此，要求道路塗料儘可能地迅速乾燥。根據不同的塗料類型，一般3～15min內要求實幹通車。對一般塗料來說，這種要求近乎過於苛刻，但它是衡量某種產品能否成為好的道路塗料地先決條件。
耐候/水性好
要求塗料能長期保持鮮明度，自然老化程度緩慢。
經濟性
即要求塗料成本低，售價便宜。
綠色環保
在實際塗料的研究生產和使用的過程中，只能儘可能的滿足以上的要求，但是也不可能同時完全滿足以上幾點要求，只能有所側重。
國外發展
在國外道路塗料的發展歷史並不長，只有幾十年的時間。
日本
直到1946年前後，才開始以手工在道路上塗刷常溫標線塗料技術，又經過了數年的開發和探索，使該產品的工業化生產和套用趨於完善。在這之後，熱熔塗料的使用量開始占絕對比重，達總路標塗料用量的90%以上。
美國和歐洲國家
道路塗料的發展歷史與日本大體相仿，只不過產品開發時間略早一些。美國和歐洲常溫溶劑型塗料和熱熔型塗料的使用比例大致是6：4，溶劑型占主要比重。
雖然國外的道路塗料的發展歷史並不長，但是發展到今天世界各已開發國家道路標線塗料及其套用水準是相當高的。
主要表現在
道路標誌線在各種等級道路上的塗裝率都很高，基本上是有路必有線。例如在日本，高速公路塗裝率為100%，國道為95%，鄉間小路還有一定比例的塗裝率。這些標誌線不但普遍，而且完整清晰，鮮明美觀，普遍具有夜間反光效果，保證了夜間行車的交通安全。熱熔、加熱、和常溫三種類型的塗料並用，並且多以熱熔塗料為主，加熱型塗料次之，常溫漆只占少量比重。塗料的劃線施工已形成良好的工業化配備。各種類型的塗料和各種型號的劃線施工設備配備齊全，先進實效，並且經久耐用。
國內情況
當前，我國的交通運輸業正處在快速發展時期。公路建設事業發展較快，到2000年我國的公路總里程已達到125萬公里，我國公路承擔的客、貨運量已占全國總運量的88.7%和99%，是我國國民經濟發展的基礎和命脈。因此相應的道路標線塗料的用量大大增加，如果以我國所擁有的路面的1/3用量計算，每劃一次道路標線需要塗料6萬噸。道路標線塗料已經成為我國交通設施的重要組成部分，每年用於道路標線塗料的費用大概占總設施維修的一半以上。但是相對於我國公路是事業的發展而言，我國道路標線塗料研究起步較晚，發展速度較慢。
道路標線塗料分類
目前 我國所使用的道路標線塗料有以下三種：
常溫溶劑型塗料
常溫溶劑型塗料作為道路標線塗料的歷史最長，在我國的研究和套用也是最廣泛的一種塗料。我國所塗道路標線里程的90%-95%,還是由常溫漆所覆蓋。常溫溶劑型道路標線塗料的優點是在能在常溫條件下進行作業施工，並且施工簡單方便、容易、適應性強和價格低廉、一次性投資少等優點。我國主要套用的常溫溶劑型道路標線塗料主要有： 氧化固壓型酯膠塗料、交聯固化型環氧樹脂塗料和丙烯酸類路標塗料三種。氧化固壓型酯膠塗料是我國六七十年代套用的一種道路標線塗料，雖然它的價格相當低廉但是性能很差，已經不再套用。 交聯固化型環氧樹脂塗料作為道路標線塗料性能要明顯好於酯膠塗料，但是這種塗料的乾燥時間很長，並且雙組分使用不方便，限制了它的使用。
我國常用塗料
丙烯酸類道路標線塗料是我國最常用的道路標線塗料，但它也存在很多不足之處：最主要的是它的塗膜較薄，為0.1－0.3mm，所以耐磨性差，並且雨後易出現塊狀甚至大積脫落的現象。使用壽命僅為3－6個月，需要不斷的重複施工，增加了費用。我國對丙烯酸類塗料的研究很多，例如用有機矽對丙烯酸樹脂進行改性，用聚苯乙烯對丙烯酸樹脂進行改性等等，這些研究對丙烯酸類塗料的耐磨性和附著力進行了改善，但是效果並不是很理想。另外由於常溫溶劑型塗料所使用的溶劑多是揮發性的，所以在施工過程中容易揮發，造成一定環境污染和施工不便。
水性道路標線塗料
水性道路標線塗料是近二十年來新興的一種道路標線塗料，它是一種極具環保意義的塗料。水性道路標線塗料的最大的優勢在於它用水代替了有機溶劑作為溶劑，從而大大減少了有機溶劑的揮發量，起到了環境保護的作用。作為一種新型的道路標線塗料，水性道路標線塗料還存在很多問題，例如：水性塗料與水有天然的親和力，塗膜經過水的長期浸泡，基料溶脹會使體積膨脹許多，從而在路面與塗膜的界面上產生應力，當應力大到一定程度時，塗膜就會產生空鼓、起泡,直至從路面上成片剝落。另外，水性道路標線塗料對施工工藝要求較嚴，施工設備複雜，施工時還要注意路面的清潔程度、施工溫度、濕度、風速以及玻璃珠的撒布方法等等，在相對濕度大於85%或氣溫低於10℃的條件下，就不宜施工。從這些來看，水型道路標線塗料是一種很有前途的道路標線塗料，但是在我國尚處於試驗階段，還不適合大批量的使用。
研究性能出眾、價格低廉、適合我國道路的新型道路標線塗料。水性道路標線塗料將聚苯乙烯作為一種原料，以達到保護環境和降低成本的目的。
三熱熔型塗料
據有關部門的調研測算，我國2000-2005年的汽車保有量將達到2200-2300萬輛。隨著國家對高等級公路的規劃及投入，珠三角、長三角及京津唐3個經濟圈的農村城市化，高等級公路將飛速發展。為了道路的美化和對車輛行駛的規範以及道路的更合理化利用，道路標線已成為靜態的信息指令及法規性的語言，而高標誌性的道路標線取決於高性能的標線塗料。
熱熔型塗料是60年代後期在世界上逐漸得到推廣使用的一種全新型道路安全標線塗料。我國熱熔塗料的研究工作也有20年的歷史,經歷了探索性研究,實驗室工作和現場塗敷,從而得到了迅猛發展.國內有上百個城市套用了熱熔塗料,1990年國家將熱熔塗料正式定為道路安全標線材料,並頒布了技術標準.
隨著現代施工的快速化、環保化及對標線的耐磨、耐候及耐久性的高要求，低成本的熱熔標線塗料成了我國道路標線塗料的首選。優良的熱熔型標線塗料最重要的性能是其亮白度和施工時的流動性。
它不同於其他道路標線，成分中無溶劑揮發分，施工時靠加熱使粉狀塗料熔化，然後再利用專門的設備塗敷在地面上，冷凝後成為鮮明的標線。因此，它的成膜機理不是靠普通油漆的溶劑揮發，而是物理冷凝固化。由於熱熔塗料具有施工超速乾、耐久耐磨性強和夜間反光的特點，套用範圍和使用量都在逐年擴大。它最適用於車輛繁忙運輸量較大的城市道路和主要公路幹線上，我國和世界上一些其他國家也將它套用在高速公路上作反游標線使用。
由於熱熔塗料的塗膜較其他塗料的塗膜厚得多（一般熱熔塗料1.5~2mm厚度的用量約為4~5kg/m2），雖然熱熔塗料的單價較其他塗料便宜，但單位塗敷面積的造價則相當高，一般高出常溫塗料幾倍，所以在經濟不發達的地區不很適用。此外，熱熔塗料對路況的要求條件也比較高，用於新路面最好；對於時間較長的、已經老化開裂的瀝青路面就不太適用。另外，由於熱溶型塗料要求在施工的過程中進行加熱，所以施工的設備和過程也相對複雜，需要更多地投入。
我國道路標線塗料是常溫漆和熱熔塗料兩類並存，兩者都處在發展階段，與已開發國家還存在很大的差距。我們研究道路標線塗料的方向是利用電子計算機等先進的儀器設備，以現代科學理論為指導，有目的地對塗料用樹脂和其他化工原料進行研究和開發，利用共聚、改性和拼合等現代合成方法製造道路塗料專用樹脂原料，研究性能出眾、價格低廉、適合我國道路的新型道路標線塗料。
我們的主要目標是在保證塗料的基本性能的同時，改善塗料的耐磨性能、耐水性能和減少施工過程中的溶劑揮發量，增加塗料的附著力。
熱熔塗料在常溫下為粉狀,成分中無溶劑揮發份.施工加熱使它熔化,然後再利用專門的設備塗敷在地面上,依靠物理冷凝固化成膜.
優越使用效果
熱熔標線塗料（1）膜層具有快乾性。塗漆後1-3min便可乾燥通車，甚至可以在不阻斷交通的情況下進行施工。
（2）良好的使用效果。熱熔塗料的塗膜線條完整清晰，邊角分明，鮮明度高，有立體感。
（3）優良的耐磨性。該塗料的塗膜經久耐用，標線的使用壽命可達2年。
（4）夜間反光。由於熱熔塗料內增加玻璃反光材料，施工中有能在塗層表面散布玻璃微珠，所以可以獲得較好的反光效果，減少交通事故，符合現代交通設施的要求。
