低溫液化工藝技術：
（1） 級聯式（或階式）流程；
（2） 膨脹製冷流程；
（3） 混合（製冷劑）製冷流程。
三種流程中，國際上套用最多的是混合製冷流程，而混合流程又派生多種分支，套用最多的是C3/MRC，即帶丙烷予冷的混合製冷流程。據2000年統計資料用C3/MRC流程生產LNG占總產量約90%。說明C3/MRC流程具有較大優勢，一是投資較低，其次是生產成本亦較低。
LCPM產品組分
| 組分 | 甲烷 | 氮 | 合計 |
| 體積% | 99.76 | 0.24 | 100 |
LCPM的物化特性：
無毒、無氣味，但它是一種窒息劑。氧氣通常占空氣體積的20.9%。大氣中的氧氣含量低於18%時，會引起窒息。在空氣中含高濃度天然氣時由於缺氧會產生噁心和頭暈，然而一旦從暴露環境中撤離，則症狀會很快消失。
液化煤層氣是低溫流體燃料，在泄露時，可以迅速的吸熱汽化。這時，一是可以有效地降低泄露點周圍的溫度，使其不宜燃燒，二是可以吸收周圍空氣中的水分，迅速結冰，阻礙燃燒。而且汽化了的煤層氣由於質量比空氣還要輕，會迅速在空氣中逸散。所以LCPM燃料相對其他烴類燃料，更為安全。但是，泄露的LCPM燃料如果飛濺在皮膚、眼睛上，那是很危險的。低溫灼傷比燙傷還難癒合。
液體密度（0.1MPa、110k）：424.8Kg/m
氣化量（0.1MPa、110k）：591Nm/m或1391Nm/t。
氣化後燃點650℃，爆炸極限4.7%～15%
液化煤層氣的優點：
(1) 煤層氣液化後便於進行經濟可靠的運輸。用專門的LCPM槽車、輪船、進行長距離運輸到銷售地，它比管道輸氣和壓縮煤層氣（CCPM）運輸可節省大量投資及大幅度運輸成本，而且方便可靠，風險小，適應性強。
(2)儲存效率高、占地少、投資省。據有關資料統計，建成1MPa的6座l000m的煤層氣球罐的投資，要比建成1座儲氣量相當的0.5MPa的100mLCPM儲罐的投資高出80倍之多。
(3)有利於城市負荷的平衡調節。一些城市燃氣化以後，由於民用氣量冬用多、夏用少，或者因用氣的化工廠檢修或者天然氣廠本身進行技術改造，甚至是輸氣管網出故障等，都會造成定期或不定期的供氣的不平衡，而建設LCPM儲罐就能起到削峰填谷的作用。它比地面高壓儲氣罐和地下儲氣庫建設節省土地、資金、工期，而且方便、靈活，不受地質條件限制。
(4)生產過程中釋放出的冷量可回收利用。例如可將LCPM汽化時產生的冷量，用作冷藏、冷凍、低溫粉碎等。因此，有的調峰裝置就和冷凍廠進行聯合建設。按目前LCPM生產的工藝技術水平，可將LCPM液化生產所耗能量的50%加以回收利用。
(5) LCPM可作為優質的車用燃料。與汽車燒汽油相比，它具有辛烷值高、抗爆性好、燃燒完全、排氣污染少、發動機壽命長、降低運輸成本等優點；即使與壓縮天然氣(CNG)汽車相比，它也具有儲存效率高、加一次氣續行程遠，目前一般為500㎞以上，車裝鋼瓶壓力小、重量輕、數量小；建站不受供氣管網限制等。
(6)生產使用比較安全。LCPM的燃點650℃，比汽油高230多度；LCPM爆炸極限4.7%～15%，汽油為1%～5%，高出2.5～4.7倍；LCPM密度為0.47左右，汽油為O.7左右；它與空氣相比更輕，所以稍有泄漏立即飛散並迅速吸熱，不致引起自燃爆炸。
(7)有利於環境保護，減少城市污染。目前我國城市污染源主要來自大量燒煤和車輛排放的尾氣所造成的。若汽車改燒LCPM，其有害物大為減少。它與汽油車相比： CH減少72%；NOx減少39%；CO減少24%；SO2減少90%以上。
