簡介
基本情況
海南西環快速鐵路海南西環快速鐵路，建設完工於2015年，預計總投資271億，施工總工期4年。全長約344公里，北起海口市，向西途經澄邁、臨高、洋浦、昌江、東方、樂東等地，接入三亞市東環鐵路線三亞線。
鐵路建設
沿線設13個車站，速度目標值為200公里/小時，無預留提速條件，全線採用T梁。
項目歷史
海南西環快速鐵路海南西環鐵路的前期歷史是，國家發改委2011年7月批覆之前有制定詳細的的《海南西環快速鐵路可行性研究報告》（網上有下載的），裡面說，研究依據有2010年9月27日鐵道部對《海南西環快速鐵路可行性研究報告》（送審稿）的初步審查意見等，勘測依據是中鐵二院（2009）《關於下達海南西環快速鐵路初測、可研設計的通知》， 標題上都有“海南西環快速鐵路”的 “快速”字眼，2011年7月9日海南西環鐵路可行性研究報告獲發展改革委批覆，規定是快速鐵路、客運最高時速200公里、客貨兩用、國鐵Ⅰ級，列入2012年《十二五綜合交通運輸體系規劃》的快速鐵路一覽表。
另外，海南東環鐵路的國家批文也明確說功能定位是客貨共線的快速鐵路。
誤解和真相：一方面，勘測檔案和可行性報告的 標題上都有“海南西環快速鐵路”的 “快速”字眼，一方面，當地媒體和官員卻說是高鐵，2011年7月9日新聞《海南西環鐵路可行性研究報告獲發展改革委批覆》一方面報導國家發改委批文規定是快速鐵路（非高速鐵路）、客運時速200公里、客貨兩用、國鐵Ⅰ級，一方面報導省跨海辦負責人稱呼海南西環高鐵。而且相關詞條里，有的網民用力刪除可行性報告標題的“快速”字樣和相關圖片。於是，一條虛假的高鐵被製作出來
意義
建設意義
西環快速鐵路是海南國際旅遊島建設的重要交通設施工程。建成後，它將與即將開通的海南東環鐵路形成環島快速鐵路，並與內捷運路網相連通，將大大完善海南路網結構，提升海南交通基礎條件，提高海南鐵路運輸能力，滿足島內和進出島旅客不同層次的運輸需求，對促進海南旅遊產業發展、改善海南的投資環境意義重大。
西環快速鐵路開工?
海南西環快速鐵路建設將於2010年12月30日正式開工，工期4年，最高運營速度目標值為200公里/小時。
據了解，新建海南西環快速鐵路全長約342公里，項目估算投資總額為267.8億元，施工總工期4年。這條鐵路北起海口市，向西途經澄邁、臨高、洋浦、昌江、東方、樂東等地，接入三亞市東環鐵路三亞線。該鐵路以客運為主，兼顧輕快貨物運輸。
貢獻
目前，海南省西部已有一條二級單線鐵路，技術標準低、運輸能力小，與即將建成的東環鐵路不匹配，不能滿足海南社會經濟發展需要。
作為海南國際旅遊島建設的重要交通設施工程之一，西環快速鐵路建成後與即將開通的海南東環鐵路形成環島快速鐵路，並與內捷運路網相連通，大大完善海南路網結構，對提升海南交通基礎條件，提高海南鐵路運輸能力，滿足島內和進出島旅客不同層次的運輸需求發揮重要作用；對促進海南旅遊產業發展、改善海南的投資環境具有重大意義。
與目前現有的西環鐵路相比，新建的西環快速鐵路技術標準等級為雙線一級鐵路，鐵路線將穿過洋浦經濟開發區。該鐵路定位為客運快速鐵路通道，主要承擔我國內陸至三亞的長途跨線列車、環島列車及部分高檔蔬菜水果及海產鮮活貨物。客車採用動車組。
