沖角
沖角（angle of attack）又稱“攻角”、“迎角”。對於固定翼飛機，機翼的前進方向(相當於氣流的方向)和翼弦(與機身軸線不同)的夾角叫沖角，也稱為攻角，它是確定機翼在氣流中姿態的基準。
沖角大小與飛機的空氣動力密切相關。飛機的升力與升力係數成正比；阻力與阻力係數成正比。升力係數和阻力係數都是沖角的函式。在一定範圍內，沖角越大，升力係數與阻力係數也越大。但是，當沖角超過某一數值（稱為臨界沖角），升力係數與阻力係數反而減小。這時飛機就可能失速。
因此，沖角是重要的飛行參數之一，飛行員必須使飛機在一定的沖角範圍內飛行。所以有的飛機有一塊專門指示沖角的儀表——沖角表。有的飛機還有失速警告系統。當實際沖角接近臨界沖角而使飛機有失速的危險時，失速警告系統即發出各種形式的告警信號。
對於直升機和鏇翼機，沖角的表示方法與固定翼飛機略有不同，它是指與前進方向垂直的軸和鏇翼的控制軸之間的夾角。
大沖角
概念
根據沖角的理論,可以得出飛行沖角在較小的時候升力大於阻力,而超過一定角度則升力小於阻力,超過臨界沖角則失去升力.我們將升力小於阻力到失去升力這個階段的沖角稱為"大沖角飛行狀態".大沖角飛行的具體指標會根據飛機設計有所不同,但其氣動特徵是相同的,就是:飛機升力不足,無法長時間維持該飛行狀態,飛機易陷入尾鏇等.
一種飛機在大沖角狀態下的飛行能力主要由發動機性能和翼面剩餘升力決定,一般講,翼面單位負載大,發動機強勁或帶矢量技術的飛機能有很好的大沖角飛行能力.
