汽車火花塞

火花塞(sparkplug),俗稱火咀,它的作用是把高壓導線(火嘴線)送來的脈衝高壓電放電,擊穿火花塞兩電極間空氣,產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體。汽車火花塞是屬於汽車用品,汽車用品和服務市場越來越細分化,車品匯汽車用品網專注於汽車用品服務市場。高性能發動機的基本條件:高能量穩定的火花、混合均勻的混合氣、高壓縮比。

激電聚能火花塞簡介

火花塞(sparkplug)火花塞,俗稱火咀,它的作用是把高壓導線(火嘴線)送來的脈衝高壓電放電,擊穿火花塞兩電極間空氣,產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體。高性能發動機的基本條件:高能量穩定的火花、混合均勻的混合氣、高壓縮比。汽車火花塞是屬於汽車用品,汽車用品和服務市場越來越細分化,車品匯汽車用品網專注於汽車用品服務市場。

功能作用

凡是汽油發動機上都有火花塞,一缸一個,個別的高速汽油發動機每缸還裝有2個火花塞。火花塞雖然是一隻小零件,但它卻極其重要,沒有它發動機會動彈不得。凡是經常開車的人都會很熟悉這個玩意兒。 火花塞的作用是把點火線圈產生的高壓電(1萬伏特以上)引入發動機氣缸,在火花塞電極的間隙之間產生火花點燃混合氣。火花塞的工作環境極為惡劣,以一台普通四衝程汽油機的火花塞為例,在進氣衝程時溫度只有60℃,壓力90KPa;而在點火燃燒時,溫度會瞬間上升至3000℃,壓力達到4000KPa;這種急冷急熱的交替頻率很高,不是一般材料所能應付得了,還要保證絕緣性能,因此對火花塞的材料要求也就很苛刻了。 火花塞很小,一隻口袋可以放好幾隻,但它構造不簡單。它有絕緣體和金屬殼體兩大組成部分:金屬殼體帶有螺紋,用於擰入氣缸;在殼體內裝有絕緣體,它裡面貫通著一根中心電極、中心電極上端有接線螺母,連線從分電盤過來的高壓電線;在殼體的下端面焊有接地電極,中心電極與接地電極之間有0.6-1.0毫米的間隙,高壓電經過這個間隙入地就會迸發出火花點燃混合氣。 火花塞關鍵部分是絕緣體,如果絕緣體不起作用,高壓電就會“抄小路”而不經兩極入地,造成無火花現象。火花塞的絕緣體必須要有良好的機械性能和耐高電壓、耐高溫衝擊,耐化學腐蝕的能力,普通火花塞多採用以氧化鋁為基礎的陶瓷做成。火花塞的尺寸是全世界統一的,任何汽車上都可以通用,但由於汽油發動機類型有區別,因此火花塞也會分有二種基本類型,冷型和熱型。冷型與熱型是相對而言,它反映了火花塞的熱特性性能。火花塞要有適當的溫度才能工作良好,沒有積炭才能工作正常。實踐證明火花塞絕緣體保持在500-600℃溫度時,落在絕緣體上的油滴能立即燒去不會形成積炭,高於這個溫度會早燃,低於這個溫度有積炭。在不同發動機上的溫度會不一樣,設計者就利用絕緣體裙部的長度來解決這個矛盾。有些裙部短受熱面積小,散熱快,因此裙部溫度低些,稱為冷型火花塞,適用於高速高壓縮比的大功率發動機;有些裙部細長受熱面積大,散熱慢,因此裙部溫度高些,稱為熱型火花塞,適用於中低速低壓縮比的小功率發動機。自己的汽車用什麼火花塞,要按照廠家的規定型號選用,不是什麼火花塞都適用的。 火花塞這個玩意兒看上去簡單,做起來不容易,它對材料及製造工藝的要求十分高,由於工作環境十分惡劣,火花塞絕緣體被擊穿、電極積炭失效常會發生,因此它屬於“易損件”,有不少司機的工具箱裡常備火花塞,以便隨時更換。當然,隨著技術的發展,火花塞的耐用性也提高了,電極材料使用鉑合金來代替傳統的銅-鎳合金,延長了火花塞的使用壽命,現代轎車的火花塞一般使用里程達十五萬公里左右。 選擇火花塞考慮的因素較多,如發動機型號、冷卻方式、衝程數、燃油標號和使用環境溫度及常用工況等。一般機車、汽車出廠時已將火花塞型號確定,在安裝尺寸相符的情況下,用戶可根據環境溫度、道路條件、機器新舊對火花塞的熱值作選擇。如國產火花塞標準條件下一般採用的熱值型號為5(日本 NGK為7.8),當氣溫低於5℃時,就應選用熱值再低一級的火花塞以保證火花塞裙部的工作溫度。對於舊發動機而言,選用熱值低一級的火花塞,可抵制因機件磨損竄油對火花塞的污染。 很多時候汽車會出現發動機冷、熱機啟動都較困難,有時要啟動多次,發動機才能著車。著車後,怠速不穩、抖動、加速不良、動力不足,頻繁出現怠速自行熄火現象,油、氣消耗量增大。這是由於火花塞的損壞導致的。 首先應該進行故障檢查。清洗節氣門、更換火花塞和高壓線後,故障現象沒有好轉, 開空調時故障現象更加明顯。連線好油壓表測試,在怠速抖動、熄火時,油壓保持在260 千帕,說明供油正常;採用斷缸法檢查各缸點火及工作狀態,取下第1 缸高壓線,用良好的火花塞做跳火試驗時, 發動機雖然抖動但不熄火;而分別取下第2、3、4 缸高壓線做跳火試驗時, 發動機則難以啟動,即使偶爾啟動了也會自動熄火。由此判定第1 缸火花塞工作不良。 其次進行故障排除,將第1 缸新火花塞更換後,故障徹底排除。 最後進行故障分析,查證該車型的點火系統資料得知: 本車採用模組式、無分電器型、雙火花靜態高壓分配點火系統,靜態高壓配電體內有2個點火線圈,每個點火線圈次級各有2 個輸出端,通過高壓線分別連線到各缸的火花塞上,形成雙點火迴路。當點火線圈正常點火時,若2 個火花塞間隙正常,做功的一缸在壓縮上止點, 可燃混合氣壓縮後,在火花塞電極間所形成的阻抗較小,易被擊穿跳火,點火電量就會集中到做功缸的火花塞上跳火;而另一缸相對因處於排氣上止點,缸內氣體形成的阻抗較大, 不易被擊穿跳火, 這樣便保證了做功缸的正常點火。當某個火花塞有短路現象時, 該火花塞擊穿電壓降低, 大部分電能經故障火花塞流失,致使另一缸無法正常點火,造成2 個汽缸都工作不良, 發動機就不易啟動; 而當某個火花塞有斷路現象時, 因該火花塞擊穿電壓過高, 點火能量都經正常火花塞跳火,所以,另一相對缸仍可正常點火工作, 發動機有3 個缸能正常工作, 所以穩定性和動力性很差。

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