氣緩衝氣缸

氣缸在行程末端的運動速度較大時,僅靠緩衝墊已不足以吸收活塞對端蓋的衝擊力,可在缸內設定氣緩衝裝置。

作用

氣缸在行程末端的運動速度較大時,僅靠緩衝墊已不足以吸收活塞對端蓋的衝擊力,可在缸內設定氣緩衝裝置。

原理圖

氣緩衝裝置是由緩衝套、緩衝密封圈和緩衝閥等組成,如下圖所示。

SMC氣緩衝氣缸裝置原理圖 SMC氣緩衝氣缸裝置原理圖

動作原理

活塞向右運動時,右緩衝套接觸右緩衝密封圈,活塞右側便形成一個封閉氣室,稱為緩衝腔。此緩衝腔內的氣體只能通過緩衝閥排出。當緩衝閥開度很小時,緩衝腔向外排氣很少,活塞繼續右行,則緩衝腔內氣體處於絕熱壓縮,使腔內壓力較快上升。此壓力對活塞產生反作用力,從而使活塞減速,直至停止,避免或減輕了活塞對缸蓋的撞擊,達到了緩衝的目的。調節緩衝閥的開度,可改變緩衝能力,故帶緩衝閥的氣缸,稱為可調緩衝氣缸。緩衝閥順時針迴轉,緩衝能力增強,逆時針迴轉,緩衝能力減弱。緩衝閥節流過大,活塞接近行程終端前,可能會出現彈跳現象,需注意。

當活塞反向向左運動時,緩衝密封圈的作用如同單向閥一樣,氣壓力壓開緩衝密封圈的唇部,允許壓縮空氣流向活塞,推動活塞返回。因緩衝密封圈有節流作用,為使活塞能迅速返回,緩衝行程不宜長。

套用範圍

對小缸徑長行程氣缸,沒有緩衝閥,在端蓋上開有很小的橫節流孔。當活塞運動到行程末端,由於排氣不暢而形成較大背壓,也可起到氣緩衝作用,這種結構稱為不可調氣緩衝氣缸。加大恆節流孔,可使氣缸的運動速度增大。

運動件質量大、運動速度很高的氣缸,僅靠氣緩衝不能完全吸收過大的衝擊能時,必須在外部設定緩衝裝置(如液壓緩衝器)或採用緩衝迴路來解決。

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