死氣喉

死氣喉通常指汽車直出式排氣管,是排氣管尾段改裝的常見品。

測試

要知道要提升引擎表現,呼吸是最關鍵!吸氣有個普通K&N頂住檔,而未改Intercooler之前,今次先試整整個呼氣系統。
簡單說,如果呼氣順暢,引擎整體表現可以上升。
要呼氣順暢:~
⒈死氣喉掙口和燃燒室死氣管導出口要對位,細心對正位才安裝
⒉死氣喉無干擾,等長度死氣蕉減少波動干擾,不鏽鋼通減內阻
⒊頭批無亂流,撓曲轉彎頭批要有好工具和技術令內彎無摺紋
⒋催化器要流暢,用高流量催化器或確保催化器無塌下的honeycomb催化物
⒌中喉要少彎位和用適當直徑
⒍尾鼓要有滅聲能力,不可澎澎聲無禮貌

改裝死氣喉

改裝排氣系統可算是引擎改裝的初步入門,亦是一個較簡單直接的方法將馬力提升,因為一般原裝車都會是用上鐵鑄的排氣管,基於鐵鑄的排氣管內壁不光滑,而且直徑通常較幼細,這亦會影響到排氣速度.至於一向改裝死氣喉,就會用上不鏽鋼物料製成,重量較輕及耐用性高,喉管內會經過光滑處理,而且管身直徑會較粗大,回壓效果有所不同,可令到燃燒室產生的廢氣能更快排出車外,再配合進氣系統改裝的話,更能令引擎馬力進一步增強,同時得到澎湃的排氣聲浪,以及喉嘴設計亦會增添車身美觀度.
⒈排氣管的作用簡述:排氣管的作用是將引擎所排出的廢氣導出車外,避免留在引擎室內,否則車內乘客就會中毒身亡.另一個作用就是經過排氣鼓中消音,讓排氣噪音降低到國家標準以下,這個工作就會交由催化器減聲鼓來處理,然而要如何達到消音的效果呢,這時就必須讓廢氣在層層阻隔與迴旋的路徑里行繞,把產生躁音的排氣震波抵消,再讓廢氣由排氣管排出,如此的動作雖然可以消減噪音的產生,但是卻造成排氣不夠順暢,因而產生過量回壓的結果,動力性能亦會受到影響.
⒉排氣蕉:排氣蕉的作用是將引擎汽缸體所排出的廢氣引進到死氣喉管,所以採用上等長喉管設計,將每個汽缸體的廢氣流暢地排出死氣喉繼而排出車外.
⒊催化器(觸媒):排氣系統中的催化器基本功用是在於淨化排氣的污染,如CO.HC.NOx. CO2.H2O.N2等,它還有消除共鳴的功能,減少共鳴噪音傳至駕駛倉中,它由許多金屬密密麻麻所組成的蜂巢結構,會阻礙到排輸出量.
⒋中排氣鼓:為了確保減低死氣喉聲量,所以原裝車通常都會在排氣喉中加設中排氣鼓,特點是體積較小,可以進一步減少排氣聲響.
⒌主要死氣喉管:直徑粗而較少曲折位喉管設計,能夠有助減低排氣阻力,但如果喉管過粗的話,亦會影響到引擎排氣效率,所以各改裝商就會考慮到喉管大小才會進行大量生產.
⒍死氣喉嘴:死氣喉嘴是以裝飾為主,不同形狀就會令到安裝在車上有不同效果,而現時較為流行的喉嘴款式就會是鈦金設計.
⒎注意排氣鼓內的回壓效率:雖然一般改裝死氣鼓都有減低回壓力作用,有助於排氣順暢度,對於引擎高轉速廢氣排放是有幫助,但過低之回壓就會使排氣管毫無阻礙,令中低轉混合氣在未完全燃燒盡時便被排出,這就會造成引擎扭力流失,更有可能令廢氣回流至燃燒室內,所以如果是在一般道路上行走的話,就應該考慮回壓鼓的大小設計,除非是賽車,沒有了電油缸及車架支桿阻礙,就可以用上一件筆直的死氣喉管.
⒏適當選擇改裝死氣喉管口徑:在選擇改裝死氣喉管的時候,死氣鼓的大小也是重點之一,因為通常死氣鼓較大對噪音的控制也比較理想,反之,死氣鼓愈小排氣聲浪就會越大,不過噪音的抑制也跟排氣管的材質,鼓內管路的設計以及消音棉材料也是息息相關.
⒐全面提高引擎吸排氣效率:如果改裝高流量風隔後,令進入燃燒室的空氣流量流速提高,從而使燃燒燃油效率更高,再配合上大直徑的改裝死氣喉的話,就有更確實提升引擎動力性能的效果.

TRUST環保死氣喉

汽車改裝其實與環保沒多大聯繫,甚至是唱反調。例如改裝排氣管,一般去掉消聲器聲壓就比較大,去除催化裝置後更無從談環保。應該有不少朋友都大概見過JASMA,在HKS出品的排氣管上也見過同類烙印,JASMA到底是什麼東西?現在,就讓TRUST告訴你改裝馬6直排也要講環保。
粗壯的喉管看上去與一般改裝用排氣管基本無區別,死氣的流量可以非常大,環保??
先別談論之前沸沸揚揚的日本購買排放權,但JASMA的確是由日本為規範排氣管制造商的法規。JASMA中文全稱叫“日本運動排氣管制造商協會”,所有有JASMA烙印的排氣管即通過了此協會環保認證,都能滿足法定基準內的排放和聲壓限制,甚至是通過各種負荷、高溫專業測試等。是日本規範本國改裝市場法規的一種。
直排是注重高轉速的輸出力量,其形狀大小足以與大巴死氣喉相比。

延伸

馬6是一部運動車,一部行政級改裝車,改件琳琅滿目,每每有新產品絕對是一改再改,車迷門對是樂此不疲。有興趣的朋友不妨嘗試環保帶給你的樂趣,首先提醒你一句,一個烙印的價格並不便宜。

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