機動車輛噪聲
正文
機動車輛包括公路車輛和鐵路車輛，它們在運行時發出的噪聲，一般是無規寬頻帶噪聲，其聲壓級和頻譜同車輛的種類、運行狀態、道路狀況、車輪種類和輪胎花紋式樣有關。公路車輛噪聲 主要噪聲源為驅動系統（進氣、排氣、燃燒、機械、冷卻風扇等）和運行系統（輪胎、傳動齒輪等）(見交通噪聲)。前者同發動機轉速有關，同運行速度幾乎無關；後者則同輪胎花紋、路面狀況有關，並隨行車速度而變化。不同類型車輛的噪聲與車速的關係如圖1。各種車輛高速運行時，輪胎噪聲為主要噪聲，不同花紋的輪胎在混凝土路面上的噪聲如圖2。信號喇叭不是車輛的連續聲源，其聲壓級一般高出其他噪聲10～15分貝，頻繁使用也會成為噪聲污染源。車輛的其他噪聲有空氣渦流噪聲和車體結構振動噪聲等。公路車輛噪聲按類型可分為載重車噪聲和小客車噪聲兩類。 載重車噪聲 載重車按驅動系統的類型可分為柴油發動機車和汽油發動機車。柴油機車噪聲一般比汽油機車噪聲高8～10分貝。聲壓級隨車齡而增強,主要是機器磨損、排氣消聲器損壞、輪胎磨損等造成的。載重車的車速一般較低，空氣動力噪聲也小。不同車輛的車體振動噪聲相差很大,難以估算;總聲壓級一般是車速的函式。
小客車噪聲 各噪聲源的聲壓級隨車速而變化。在瀝青路面上，小客車的車速如果為每小時56公里，聲壓級一般為64～73分貝；如果每小時90公里，聲壓級為63～82分貝。在混凝土路面上，時速每增加15公里，噪聲約增高2.5分貝,具體數據視車輛設計而異。車窗全開時聲壓級增高5～15分貝。車窗開一邊時,車廂可視為亥姆霍茲共鳴器，車輛達到某速度時，可產生很高的聲壓級，有時甚至達到100分貝；但稍稍打開另一面的車窗,這種噪聲即可消除。
測量方法 有最大加速噪聲測量法、勻速噪聲測量法、定點噪聲測量法等。不論用何種方法，均要求有良好的重複性和實用性。1979年中國頒布的《機動車輛噪聲測量法》屬於最大加速噪聲測量法，原則上和國際標準化組織的ISO R362測量法一致。這種測量法規定：在平整開闊的場地上，設硬質路面和行車中線，劃定長20米的路段為測量段,車輛以一定傳動檔和3/4發動機額定轉速，勻速駛向測量段（使車輛中線在地面上的投影和行車中線重合）,當車輛前端線抵達測量段起始線時,立即將油門全開，車輛加速通過測量段。車輛後端線到達測量段終端線以前，發動機轉速必須達到額定轉速。在測量段中點兩側和中線相距7.5米處設測量點,把普通聲級計或精密聲級計裝置在高於路面1.2米的支架上,測量車輛在規定狀況下以最大加速度通過時的最高A聲級。
中國在1975～1976年對13個省市的各種類型的車輛噪聲進行了測量,A聲級的統計結果見表。 鐵道車輛噪聲 鐵路車輛分為貨車、客車、專用車等，它們分別由機車（驅動系統）和車廂組成，其主要噪聲源為驅動系統和車輪－軌道運行系統（見鐵道交通噪聲）。
商業活動禁止用高音喇叭
