遊戲介紹
遊戲截圖你來完全控制.
測試你的駕駛技能並管理歷史上的關鍵飛行條件.
解決在實際事故中,一個純腎上腺素爆發期間發生突發事件和失敗.
啟動各個引擎,在儀表面板之間導航並準備解決超過5000種的可能情況從而獲得最高的飛行分數.
該模擬器包括36個要完成的任務、168個要通過的挑戰、製圖和全球導航以及500多個精確的機場並配有實時的天氣條件.
特徵
- 36 個任務
- 216 個挑戰其中6個有全球比賽
- 20 個高清機場
- 快速降落模式有全球比賽和5個故障等級
- 儀表型降落系統 (Instrument Landing System, ILS)
- 速度、航向、高度和垂直速度的自動駕駛儀
- 主飛行顯示器
- 導航顯示器
- 用於管理微型風暴、冰和風的氣象雷達
- 帶有啟動、故障和防火功能的先進引擎系統
- 平衡重量管理燃料、投棄貨物和真實消耗
- 帶有手動解鎖系統的起落架管理
- 對舵、襟翼、方向器和擾流板的完全控制
- 輔助動力裝置管理
- 帶548個機場和1107個可用跑道模擬真實或定製化天氣條件的全球導航
- 超過8000個航點的地圖(VOR, NDB, TACAN, DME, GPS, FIX)
- 自動飛行計畫配置器
- 影像重播系統
- 帶集成儀表的3D虛擬駕駛艙
- 真實的土地標高 SRTM30 Plus
- 真實的海岸簡介MODIS VCF
- 實時天氣 OpenWeatherMap
版本功能
版本 3.4.1 /3.6.0中的新功能：
1款新飛機——RNB-57（原型波音757）（3.4.1）
1款新飛機——RWB-30（原型空客A330）（3.6.0）
機型介紹
Airbus A340-31X：
A-340空中客車A-340是一種長程廣體客機，由空中客車製造，設計上類似於空中客車A-330，但是裝置多了2具引擎，達4具。 A-340最初設計目的是要與早期版本的波音747競爭，後來則是要與波音777競爭長程與超長程的飛機市場。1991年10月25日A340-300首航。這款低翼飛機是空中客車的首款四引擎長程客機，也是世界上第一款使用數位線控系統的民用飛機。
在A340的多種版本中，A340-600曾為世界上機身最長的民航客機，長75.30米。A340與它的姊妹型A330同時研製生產，所以它們有很多相同的標誌特徵，很多組件也可以共用。與A-330同樣，A340是在空中客車位於法國土魯斯的總廠進行出廠前的最後總組裝。到2011年9月，A-340的379架訂單中已經完成交付了375架，其中365架仍在服役。2011年11月10日，空中客車第三季度報告宣布停止A340生產。
A340的高科技特色包括：
•全數位式線控飛行控制系統（fly-by-wire）
•側置的操縱桿（Side Stick）代替傳統的駕駛盤
•與雙引擎客機空中客車A330擁有相同的飛行員評級（pilot rating）
•使用陰極射線管螢幕的玻璃駕駛艙（glass cockpit）；-500及-600型則使用液晶顯示器 (LCD)
•採用一些複合材料製成的基本結構
| 機型 | A-340-200 | A-340-300 | A-340-500/-500HGW | A-340-600/-600HGW |
| 機師數： | 2 | |||
| 座位數： | 240（3級） | 295（3級） | 313（3級） | 380（3級） |
| 長度： | 59.39米 （194呎10吋） | 63.60米 （208呎8吋） | 67.90米（222呎9吋） | 75.30米（247呎） |
| 翼展： | 60.30米（197呎10吋） | 63.45米（208呎2吋） | ||
| 後掠翼： | 30° | 31.1° | ||
| 高度： | 16.70米 （54呎9吋） | 16.85米 （55呎3吋） | 17.10米（56呎1吋） | 17.30米（56呎9吋） |
| 機艙寬： | 5.28米（17呎3吋半） | |||
| 輪基距： | 23.24 米（76呎3吋） | 25.60米（84呎） | 27.59米（90呎6吋） | 32.89米（107呎11吋） |
| 典型空重： | 129,000公斤 （284,396磅） | 129,275公斤 （295,503磅） | 170,400公斤 （375,668磅） | 177,000公斤 （390,218磅） |
| 最大起飛重量： | 275,000公 斤（606,300磅） | 276,500公斤 （609,600磅） | 372,000/380,000公斤 （820,100/837,800磅） | 368,000/380,000公斤 （811,300/837,800磅） |
| 巡航速率： | 0.82 mach（馬赫）（484海里） 896km/h 557mph（英哩） （於35,000英尺巡航高度） | 0.83 mach（馬赫）（490海里） 907km/h 564mph（英哩） （於35,000英尺巡航高度） | ||
| 起飛所需跑道長度（於MTOW時）： | 2,990 米（9,810呎） | 3,000米 （9,840呎） | 3,050 米（10,000呎） | 3,100米（10,170呎） |
| 滿載航距： | 14,800公 里（8,000海里） | 13,700公里 （7,400海里） | 16,020/16,700公里 （8,650/9,000海里） | 14,900/15,900公里 （7,750/7,900海里） |
| 最大燃油容量： | 155,040 升（40,957加侖） | 140,640升 （37,153加侖） | 214,810/222,000升 （56,750/58,646加侖） | 195,881/204,500升 （51,746/54,023加侖） |
| 貨運載酬： | 18 LD3s/6 貨板 | 30 LD3s/10 貨板 | 32 LD3s/11 貨板 | 42 LD3s/14 貨板 |
| 實用升限： | 11,887米（39,000呎） | |||
| 引擎 (x4)： | CFM56-5C2（138.78千牛頓）CFM56-5C3（144.57千牛頓）CFM56-5C4（151.25千牛頓） | CFM56-5C2（138.78千牛頓）CFM56-5C3（144.57千牛頓）CFM56-5C4（151.25千牛頓）CFM56-5C4P（149.9千牛頓） | 勞斯萊斯Trent553/556 （236/249千牛頓） | 勞斯萊斯 Trent 556/560（249/260千牛頓） |
| 生產年份： | A-340-200系列：1987-2008 A-340-300系列：1987-2011 A-340-500/500HGW：1997-2011 A-340-600：1997-2011 |
| 生產數量： | 377 |
| 單位造價： | A-340-200：$8700萬美元（1989） A-340-300：$211.8 - $228.0百萬美元 A-340-500：$233.0 - $250.8百萬美元 A-340-600：$245.0 - $263.8百萬美元 |
Antonov An-124：
An-124由前蘇聯的安托諾夫設計局研製的遠程戰略運輸機，主要用於運輸坦克及戰機。它於1982年首飛，並於1986年開始裝備部隊。至1995年為止，共生產了56架此類型飛機。
安-124原本名為安-400，計畫名稱為安-40，研發目的是生產一款比安-22更大的運輸機。首架原型機在1982年12月26日首飛，第二架原型機名為“Ruslan”，並首次向西方國家亮相，出現在1985年的巴黎航空展，而飛機名稱同時改為安-124。
安-124採用四台Lotarev D-18發動機，具有反推能力，起飛重量達892,875磅，比C-5銀河運輸機還要高，能夠負載507,063磅燃料。飛機採用線傳飛控來控制飛機各部件，設有液壓系統用作後備，機身部件廣泛地採用複合材料構成，其中飛機的派龍和吊艙更是完全採用複合材料構造。安-124的貨艙高4.4米、寬6.4米、長36米，貨艙門在機首和機尾，上層甲板能載88人，安-124能負載達330,668磅的貨物。
為了支撐如此高重量的飛機，安-124的機輪採用雙機輪設計，鼻輪有兩組，每組2個，主輪兩組，每組10個，全機共24個機輪。早期的安-124-100需要6名飛行員，當中為正副駕駛共兩名，兩名飛航工程師，一名通訊員和一名領航員。後期的安-124-100M減至四名，刪去了通訊員和領航員，而安-124-102更減至三人，採用EFIS及CRT顯示器，而計畫中安-124-130可能採用通用電氣公司的CF6-80發動機。
1985年當在基輔完成7個機體後，安-124便正式投產。同年月25日，一架安-124在負載377,473磅貨物的情況下成功升空至10,750米，創造了世界紀錄；之後又創造多個不同紀錄，在1987年一架安-124又創造世界紀錄，用了25小時30分鐘飛行了20,151公里。1991年蘇聯解體，使安-124在基輔的生產線曾基一度短暫中斷，之後一直以低速生產直至1995年停產。之後在2005年又重開生產線，安托諾夫設計局和伏爾加第聶伯航空表示會生產約50架現代化的安-124M-150。首架使用安-124的民航公司是福伊爾航空（Air Foyle）。
•乘員：6
•載客量：88 人
•掛載重量：150,000 kg（330,000 lb）
•長度：68.96 m（226 ft 3 in）
•翼展：73.3 m（240 ft 5 in）
•高度：20.78 m（68 ft 2 in）
•翼面積：628 m²（6,760 ft²）
•空重：175,000 kg（385,000 lb）
•載重：229,000 kg（505,000 lb）
•可用載重：230,000 kg（508,000 lb）
•最大起飛重量：405,000 kg（893,000 lb）
•發動機：4×D-18T渦輪扇葉發動機，230 kN（51,600 lbf）
•最高速度：865km/h （467 knots, 537 mph）
•巡航速度：800km/h（430 knots, 500 mph）
•航程：5,400km（120噸荷載）11,900 km （40噸荷載）（2,900 nm, 3,360 mi）
•實用升限：12,000 m（35,000 ft）
•爬升率：ft/min（m/s）
•翼負荷：365 kg/m²（74.7 lb/ft²）
•推重比：0.41
最大荷載起飛距離: 2,520 m (8,270 ft)
最大荷載著陸距離: 900 m (3,000 ft)
Concorde：
由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和蘇聯圖波列夫設計局的Tu-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，主要用於執行從倫敦希思羅機場和巴黎戴高樂國際機場往返於紐約甘迺迪國際機場的跨大西洋定期航線。飛機能夠在15000米的高空以2.02倍音速巡航，從巴黎飛到紐約只需約3小時20分鐘，比普通民航客機節省超過一半時間，所以雖然票價昂貴但仍然深受商務旅客的歡迎。
1996年2月7日，協和飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。
| 生產編號 | 登記編號 | 首次飛行 | 最後飛行 | 飛行時數 | 保存地點/結局 |
| 001 | F-WTSS | 1969年3月2日 | 1973年10月19日 | 812 | 法國勒布爾歇 法國航空航天博物館 |
| 002 | G-BSST | 1969年4月9日 | 1976年3月4日 | 836 | 英國尤維爾頓 海軍航空兵博物館 |
| 101 | G-AXDN | 1971年12月17日 | 1977年8月20日 | 632 | 英國達克斯福德 帝國戰爭博物館 |
| 102 | F-WTSA | 1973年1月10日 | 1976年5月20日 | 656 | 法國巴黎 奧里機場 |
| 201 | F-WTSB | 1973年12月6日 | 1985年4月19日 | 909 | 法國土魯斯 空中客車製造廠 |
| 202 | G-BBDG | 1974年12月13日 | 1981年12月24日 | 1282 | 英國薩里郡維橋 布魯克蘭博物館 |
| 203 | F-BTSC | 1975年1月31日 | 2000年7月25日 | 11989 | 墜毀 |
| 204 | G-BOAC | 1975年2月27日 | 2003年10月31日 | 22260 | 英國 曼徹斯特機場觀景公園 |
| 205 | F-BVFA | 1976年10月27日 | 2003年6月12日 | 17824 | 美國維吉尼亞州夏提利 國家航空太空博物館 史蒂文·尤德華-海濟中心 |
| 206 | G-BOAA | 1975年11月5日 | 2000年8月12日 | 22768 | 蘇格蘭東洛錫安 飛行博物館 |
| 207 | F-BVFB | 1976年3月6日 | 2003年6月24日 | 14771 | 德國 辛斯海姆汽車與技術博物館 |
| 208 | G-BOAB | 1976年5月18日 | 2000年8月15日 | 22296 | 英國倫敦 希思羅機場 |
| 209 | F-BVFC | 1976年7月9日 | 2000年6月27日 | 14332 | 法國土魯斯 空中客車製造廠 |
| 210 | G-BOAD | 1976年8月25日 | 2003年11月10日 | 23397 | 美國紐約 無畏號海空博物館 |
| 211 | F-BVFD | 1977年2月10日 | 1982年5月27日 | 5814 | 1977年11月28日重著陸 1982年退役 1994年拆解成備用零件 |
| 212 | G-BOAE | 1977年3月17日 | 2003年11月17日 | 23376 | 巴貝多 葛蘭特尼·亞當斯國際機場 |
| 213 | F-BTSD | 1978年6月26日 | 2003年6月14日 | 12974 | 法國勒布爾歇 法國航空航天博物館 |
| 214 | G-BOAG | 1978年4月21日 | 2003年11月5日 | 16239 | 美國西雅圖 飛行博物館 |
| 215 | F-BVFF | 1978年11月26日 | 2000年6月11日 | 12421 | 法國巴黎 夏爾·戴高樂國際機場 |
| 216 | G-BOAF | 1979年4月20日 | 2003年11月26日 | 18257 | 英國布里斯托 費爾頓機場 |
| 概觀 | |
| 類型 | 超音速客機 |
| 乘員 | 機組人員：3人 乘客：92—120人 |
| 首飛 | 1969年3月2日 |
| 營運 | 1976年1月21日 |
| 啟始客戶 | 英國海外航空 法國航空 布蘭尼夫國際航空 新加坡航空 |
| 退役 | 2003年11月26日 |
| 生產 | 英國飛機公司、法國宇航公司 |
| 產量 | 20架 |
| 單位造價 | 2,300萬英鎊（1977年） |
| 現況 | 全部退役 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 61.66米（202尺4吋） |
| 翼展 | 25.6米（84尺） |
| 高度 | 12.2米（40尺） |
| 機艙尺寸 | 39.32(內長)/2.62(內寬)/1.96(內高)米 |
| 翼面積 | 358.25平方米（3,856平方尺） |
| 空重 | 78,700公斤（173,500磅） |
| 負載重量 | 111,130公斤（245,000磅） |
| 貨艙容積 | 最大4,347公斤 |
| 最大起飛重量 | 185,000公斤（408,000磅） |
| 最大著陸重量 | 111,130公斤（245,000磅） |
| 發動機 | 4具勞斯萊斯/斯納克瑪公司 奧林匹斯593 Mk 610型渦噴發動機 |
| - 推力 | 淨推力：4×140千牛（32,000磅） 加力燃燒室開：4×169千牛（38,050磅） |
| 最大燃油量 | 95,680公斤（210,940磅） |
| 性能數據 | |
| 最大速度 | 2.2馬赫（2,330公里/小時） |
| 巡航速度 | 2.02馬赫 |
| 爬升率 | 25.41米/秒（5,000尺/分鐘） |
| 實用升限 | 18,300米（60,000尺） |
| 最大航程 | 7,250公里（3,900海里） |
| 推重比 | 0.373 |
| 滑跑距離 | 起飛距離3410米、著陸距離2220米 |
OG-60VA
原形為L-1049客機，是1950年美國洛克希德公司在XC-69“星座”軍用運輸機原型機基礎上，通過安裝新型發動機來提高飛機的起飛重量和有效載荷。改型之後的飛機被稱為L-1049，該機具有大型起落架和3片垂直安定面，以及形狀類似海豚的紡錘形機身，在外觀上非常壯觀。美國TWA航空公司首先下了訂單。“星座”飛機也是第一種可以直接飛越大西洋的客機。
L-1049客機系列在民用客貨機市場上取得了很大成功，洛克希德公司也根據客戶的要求對飛機進行不斷改進。1956年11月20日首飛的L-1049H被稱為“超級”H，是一種客貨兩用飛機，其中客艙的座椅可以快速拆卸和安裝，以滿足貨運需要[1]。
OG-60VA客機測試報告
最小起飛速度：107
最大起飛仰角：28度
最大巡航速度：350（330空層）
最大高度/絕不超過高度：560（空層）
最小巡航速度：
（襟翼0）117（116時警報響起）
（襟翼2）108（飛機下降但不失速）
（襟翼5）99（飛機下降但不失速）
失速後最小墜落高度
（襟翼0）5000ft左右
（襟翼5）4000ft左右
目前已達到的最大安全進近速度：301
放下起落架時最大巡航速度（進近階段）：230
遊戲評測
近些年災難頻發，不僅有天災，還有人禍。就連一向被大家認為安全係數最高的飛機，也在今年發生5起空難，奪走了很多的人生命。 你可能會覺得，飛機作為一類安全係數最高的交通工具，其駕駛者肯定是非常老練的且有多年經驗的機長，但只要是人，都會有犯錯誤的時候。開飛機有那么難嗎？一款RORTOS公司出品的《Extreme Landings PRO-極端著陸》讓你知道開飛機真的不是一件容易的事情。
這款遊戲以一個第三人稱的視角，真實模擬駕駛飛機。你需要通過一系列的任務，學習最基本的飛機著陸、起飛、臨時事故處理辦法等。遊戲全3D的表現形式，飛機、機場、起降道、天空的天氣變化都刻畫得相當真實。
請注意這裡的飛機，並不是輕巧型的戰鬥機，而是笨重的客機。遊戲採用的是重力感應，說實話這樣的操作性，難度要比用操作桿高許多。而且飛行之時，如果速度很快，你會發現僅挪動一點點，就偏差飛行指示框很多。
除了重力感應的操作之外，還有一些按鈕的拉桿，有降低速度的、有控制起落架的、還有減速的等等。遊戲要求的非常真實，一點點小偏差，就可能出現機毀人亡的後果，別看這一秒風兒剛剛安全著陸，但是著陸的方向一定會偏出跑道。著陸的時候，儀錶盤的指向，起著關鍵的作用。
高速滑行的飛機偏出跑道，輪子不能適應跑道外的土地，首先折斷，帶來的是機首著地，飛機斷裂成三四截，機翼也在滑行的過程中著地，撞擊機身，機身二次斷裂。整個飛機就在這一兩秒內被摧毀，慘狀令人惋惜。
玩個遊戲多失敗幾次很正常，關注每一個細節，終於完成了這次在義大利西西里島某機場的完美著陸了。
如果你跟著任務走，就會接觸到一切客機的基本狀況，除了降落，起飛也同樣重要。拉動四個引擎，聽到震耳的轟鳴聲。如果你覺得著陸很簡單的話，那么起飛絕不是一個簡單的事。瞧，風兒的四個引擎沒有同時開啟，造成了左邊引擎發動，而右邊引擎卻沒發動的情況，飛機偏離跑道，接下的的事可想而知。
在任務模式里，有4個難度，每個難度6個任務，總共24個任務等你挑戰，合格老練的機長就是在這些任務中慢慢成長起來。
如果你覺得你不需要所謂的任務體驗，也可以直接挑戰著陸的環境。沒有任何提示，天氣還不明朗，在城市中尋找機場降落，看看你還能準確無誤的完美降落嗎？
