基本簡介
北水南調主要工程除包括哈達山水庫和月亮泡水庫外，還包括遼河上的石佛寺反調節水庫以及長400 km的引水渠道。引水渠自西流松花江幹流哈達山水庫與嫩江流域的月亮泡水庫取水，兩條輸水渠道於後八方匯合 後，在太平川附近穿越格遼分水嶺，在雙遼附近注入西遼河乾涸故道。為儘量引調松花江洪水期水量，最大調水流量擬定為400～500m³/S。渠道為土方工程或者束水輸沙方法，穿越分水嶺處最大開挖深度約26m。構想在實現調水後，再建成松遼運河。為使黑龍江、松花江、松遼運河和遼河成為南北貫通的內河航線並可與海運相連線，可考慮從雙遼起利用現有遼河河道將運河延伸到盤錦，全長約480 km。
施工方案
月亮泡水庫到雙遼市直線距離240公里，松遼運河實際路線可能超過260公里，兩地落差20米（130-110）左右。一期先在查乾湖、乾安縣、長嶺縣分別建三處水利樞紐轉運站，按照三級航道標準，開挖深3.2米、底寬45米的引水渠。二期將雙遼以下的遼河主幹道裁彎取直，三期將尼爾基水庫到哈爾濱的松花江主幹道裁彎取直（220公里）。 在二期與三期期間，使用束水輸沙方法，將松遼運河新建引水渠擴建為深10米、寬500米的航道；遼河主幹道與松花江主幹道也是使用束水輸沙方法，在原有河道內修整出兩條深10米、寬600~800米平行的航道。.估算約有100億立方米的泥沙流入遼東灣，這些泥沙可以用作圍海造田。這樣萬噸輪就可以從營口直達哈爾濱，哈爾濱到營口航道總里程約1000公里。
遼河河道斷面改造施工圖運營方案
利用遼河與松花江幹流已有的1.5~3公里的天然河道，使用束水輸沙方法，修整出圖四：松花江與遼河天然河道改為運河後的斷面圖所示的河床底部。在水線以下採用玻璃鋼人工護坡，保證河床底部形狀保持穩定。水面上採用電動拖輪牽引運輸方案，在航道上方每隔30~50米間距，縱向勻布18~40條滑觸線。電動拖輪配有自動收放式集電器，電壓等級可以採用3.5萬伏，每
松花江與遼河天然河道改為運河後的斷面圖個線塔上部安裝一颱風力發電機。由於河面較寬，為了降低線塔跨度保證滑觸線穩定，將幹流河道分為上行和下行兩股河道。
在新修的松遼運河的人工河道，也是使用束水輸沙方法，修整出 圖五：松遼運河最終斷面圖所示的河床底部。在水線以下採用玻璃鋼人工護坡，保證河床底部形狀保持穩定。河面上部採用電動拖輪牽引運輸方案，在航道上方每隔30~50米間距，縱向勻布9~21條滑觸線。電動拖輪配有自動收放式集電器，電壓等級可以採用3.5萬伏，每個線塔上部安裝一颱風力發電機。
冬季可以利用結凍的河面，使用電動雪橇拖拽貨物。
泥沙用途
松遼運河束水攻沙下泄的泥沙量約12億立方米，遼河與松花江幹流河道束水攻沙下泄的泥沙量約88億立方米，下泄的泥沙總量約100億立方米左右。這些泥沙可以圍海造田500平方公里，或者用於堆築瓦房店市到 綏中縣的海堤，海堤上面建設高速公路和鐵路，成為遼東半島到京津唐地區的捷徑。
問題
儘管構想不錯，但松遼運河的紙上談兵性濃重。西流松花江幹流哈達山水利樞紐是平原航電工程，蓄水能力不強，總庫容不足2億m³，哈達山水利樞紐年過流量不足150億m³，無法滿足一條通航運河的引水需求。松花江幹流徑流量主要來自嫩江和西流松花江，哈爾濱以上僅匯拉林河一條大支流（年徑流量不足40億m³），松花江幹流大支流除拉林河外尚有呼蘭河（年徑流量不足40億m³）、螞蟻河（不足30億m³）、牡丹江（80億m³）和湯旺河（不足60億m³），各支流70%以上的徑流量均來自6-9月，若在南北兩源西流松花江和嫩江大規模調水對松花江流域的經濟、生態將產生不可逆的影響。
何況，西遼河幹流通遼——雙遼段，斷流已接近20年，河床早已抬高。雙遼市西遼河常年僅有來自新開河（西拉木倫河分支，上段長期乾涸、下段排泄周邊雨水、雨季有烏力吉木倫河尾閭洪水匯入）的匯水，除融雪和夏汛外，流量不足0.5m³/S。西遼河已經不能容納超大規模的跨流域調水。
最新方案
引綽入遼工程是利用松花江流域水資源較充足的條件，在不影響本流域生產生活、生態用水的基礎上，向遼河流域嚴重缺水地區調水，滿足當地生產生活。工程已獲得批示，在嫩江一級支流綽兒河上建總庫容超過10億m³的文得根水利樞紐，通過地下管道年調水7億m³。其中3億m³用來改善嫩江一級支流洮兒河水系生產生活用水不足的困難，4億m³用來改善遼河上游乾涸的西遼河幹流流域生產生活用水嚴重不足的困難。引綽入遼工程僅從嫩江流域調水4億m³、對嫩江幹流徑流量的影響幾乎可忽略不計，對遼河上游西遼河流域的生產生活能夠提供較大幫助、並間接緩解因地下水超采對該地區引起的生態問題。
