東海道幹線

從東京去大阪，最普通的交通手段就是JR（日本鐵路公司）的東海道新幹線。東京的終點站是東京站，大阪的終點站是新大阪站（位於市中心的大阪站附近）。東海道新幹線是世界上運行班次最多的高速列車路線，從早到晚大約每10分鐘一班車。

新幹線的來歷

東海道幹線

二次大戰後50年代後半期，日本經濟發展速度明顯加快，而工商和流通業尤其發達的京濱、中京、阪神地區的東海道鐵路線雖只占日本鐵路總長的3％，卻承擔全國客運總量的24％和貨運總量的23％，運輸能力已達到極限。1958年12月，日本內閣會議批准了修建東海道新幹線的構想。

1964年奧運會在東京舉行時開始運行的東海道新幹線，不僅需要總額高達3800億日元的巨額投資，而且要確保每小時200公里高速運行的安全。由於新幹線可在4小時之內將京濱、中京、阪神工商業地帶及中間城市有機地連線起來，大大促進了新幹線沿線地帶新產業的形成。

新幹線的技術特點

東海道幹線

新幹線採用動力分散的運行方式，而不是用機車牽引。每節車廂的車輪都安裝了驅動裝置——電動機。採用動力分散方式，不僅不需要沉重的機車，也易於加速或減速，並可根據客運狀況靈活編組，既降低了建設成本，又提高了經濟效益。隨著半導體技術的迅速發展和套用，新幹線列車的車閘也由原來的機械式改為電動式，當列車在坡路行駛剎閘時，電動機就變成了發電機，電流通過轉換回收利用，從而可節省能源。

新幹線自1964年開始運行以來，未發生過一起造成乘客傷亡的事故，這是因為新幹線設有多重安全系統。新幹線是可以實行無人駕駛的，之所以要配置駕駛員，是為了使進站的列車能根據站內情況，準時停到規定的位置，防止因緊急剎車而給乘客帶來不舒適感。現在全國5條新幹線每天客運達75萬人次。

新幹線的作用

東海道幹線

過去，從東京到大阪乘火車需要6．5小時，現只需2．3小時。日本人每小時的工資額平均為2500日元，僅此一項就節省了30多萬億日元。新幹線更重要的是帶動了地方經濟發展。據調查，東海道新幹線和山陽新幹線，每年約有乘客2億人次，僅此而產生的食宿、旅遊等的消費支出約為5萬億日元，增加就業50萬人。隨著新幹線交通網的形成，人們的活動範圍擴大了。比如，住在靜岡等地的人要想觀看傳統藝術“歌舞伎”或“文樂”，須到東京或大阪，過去需要用兩天，現在當天就可以來回。新瀉縣浦佐町是個典型的山村小鎮，只有2萬多人，但吸納來自世界各地學生的國際大學就設在這裡。由於北陸新幹線在浦佐設了車站，國際大學的教員不論是到新瀉還是東京，最多只需1小時，而這裡的自然環境在城市是享受不到的，，國際大學因此聚集了一大批高水平的人才。

外國人訪問日本，總希望能乘坐一次新幹線，親身體驗一下這種由日本首創的“子彈列車”的安全、快捷、舒適的遐意。

新幹線的全稱是“高速鐵路運輸系統新幹線”，在鐵路上行駛的是一種特製的電氣化火車，火車頭是流線型的，像巨型子彈，開起來如子彈出膛呼嘯前進，所以有“子彈列車”之稱。

“子彈列車”的車廂寬敞、整齊、清潔，窗戶密封極好，在高速行駛下，不僅車身平穩、噪音也很小。車內設備完善，有免費飲水設施，潔淨的洗手間、電話間、冷暖空調。乘務小姐也非常禮貌，服務水平很高。讓人感到乘火車也是一種享受。

現在新幹線又不斷更新、增設了一些新穎的車輛。車廂改成雙層式（已報廢），座位的扶手上還裝有收音機耳機，又免費供應咖啡和報紙。車裡還有幾處大型洗手間，裡面配有熱水淋浴器，使旅客不僅能在車上用餐，還能在車上洗梳。有的車輛甚至配備私人單間。這給上班族和旅行者提供了更大的方便，使新幹線的利用率越來越高。目前，日本新幹線年運載量在1.4億人次以上，超過日本全國人口。

代表

東海道幹線

日本新幹線在60年代開始計畫修築，其中的四條非常著名：

東海道新幹線

山陽新幹線

東北新幹線

上越新幹線

另外，北海道新幹線、九州新幹線（新八代——鹿兒島中央段營業）、長崎新幹線等正在建設中。新幹線的開通給日本交通帶來極大便利，從而推動日本經濟和各方面的發展。還有，日本研究出磁懸列車，這是一種無接觸式運輸列車，它靠電磁排斥力使列車完全脫離軌道懸浮行駛。目前，這種列車已實驗駕駛成功。乘坐這種列車的感覺就像乘飛機一樣平穩、舒適，噪音卻比一輛汽車駛過的聲音還輕