實施背景
出租收“等時費”時距並計：俗稱等時費。一些的哥指出，現在交通越來越擁堵，計程車拒載的很大一部分原因是乘客要去的地方交通擁堵，收取“等時費”可解決拒載問題。目前，我國的上海、杭州、南京、廣州等地早已實施“時距並計”，低速行駛每5分鐘加收1至2元。
燃油附加費：成品油價格與計程車運營價格的聯動機制之一。根據成品油價格的上漲幅度不同，對消費者收取一定的費用。
燃油附加費與時距並計是計程車運營價格改革的重要內容。利用多元化的經濟手段，解決計程車行業的諸多問題。目前，在國內還屬於探討階段，部分省市已經開始了相關嘗試，是今後計程車行業改革的方向
實施方案
計程車實行“時距並計”“我們已經將方案上報到市政府，有兩套方案供選擇。”瀋陽市交通局出租辦主任姚明表示，待市政府確定方案後，物價部門將組織市民、專家、從業者進行聽證會。聽證會如果通過，將針對聽證會的意見對方案進行修改和完善。修改後的方案再次遞交瀋陽市政府審批，政府批准後將公布實施。
姚明並未透露方案的具體內容，但他表示，方案是經過多方調研、測算，綜合市民收入水平和計程車司機收入，最大程度均衡各方利益後制定的。
據瀋陽市交通局另一人士介紹，兩個方案，包含了兩種收費方式。其中一個方案是效仿其他城市的收費方式，市民打車時費用可能會增加稍多；另一個方案是結合瀋陽市當地的實際情況，計費方式會與其他城市相比較低，市民打車費用會比計程收費時高一點點，應該在大多數人能接受的範圍內。
瀋陽市物價局相關負責人表示，該局確實已經接到了有關方案，“正在研究階段”。該局有關人員正在討論方案中的時距並計方式是否合理、如何合理地給予計程車司機補貼，解決計程車成本上面的問題。該負責人表示，時距並計收費方式只是方案里一個內容，解決拒載以及服務不文明的現象，不能單靠這一個收費方式，需要系統的方案。
五大擔憂
實行計程車時距並計，會不會麻煩不斷？ 記者根據讀者意見梳理出幾大疑問。
1.由於駕駛員個人原因，如順道加油導致乘車費用增加怎么辦？
2.會不會造成“開得越慢反而越有錢賺”？是不是會讓計程車司機耍心機鑽空子？
3.碰到堵車，乘客能不能選擇下車？
4.萬一碰上大堵車怎么辦？是不是應該設個計費上限？
5.“時距並計”實施後，並不排除部分司機故意低速行駛，但因證據不好收集，即使乘客投訴，也難界定，扯皮事件會不會因此多發？
各方聲音
增加乘客收費能解決拒載嗎？
時距並計，意味著打車費用增加，你接受嗎？
時距並計，是否真的可以能夠緩解打車難的現狀？
如果實行時距並計，具體怎么收，市民能夠承受多少？
記者調查採訪了50位市民、10位計程車司機及專家。
【反對】
拒載不能讓乘客埋單
34歲的瀋陽市民孫先生認為，拒載、打車難現象是交通的事，這樣的負擔不能算在乘客身上。
有11位市民覺得實行計時收費後，打車會更加貴，瀋陽的消費水平還沒有達到北京、上海等城市的水平。
“等於變相增加費用，不合理。”大學生張同學認為是相關部門對拒載管理不力，不能讓市民埋單來解決問題。
在媒體工作的劉先生認為，計程車行業的收入並不低，“為什麼還要增加他們的收入？”
【贊成】
打車就是不差錢的人
市民朱先生認為，凡是選擇打車的人，不是特別著急就都是些不差錢的人，此舉可以緩解打車難的現象，所以行得通。
“時間就是金錢，與時俱進，向大城市靠攏，瀋陽的汽車保有量越來越大，交通情況惡劣，應該收費。”王女士說。
趙先生認為，堵車時計程車司機也在花費成本，自然要收費才能平衡這種損失。
【的哥】
全都舉雙手贊同
記者調查的10位計程車司機則都舉雙手贊同。
從業十多年的計程車司機胡先生說，如果實行時距並計收費方式，他一定不會再拒載，“中國的許多大城市都採用時距並計的方式，瀋陽作為大都市，在這方面也應該與其他城市接軌。”
司機潘先生表示，許多乘客常常要求司機等人，或中途下車買東西，司機的時間也是金錢，計時收費是合理且公平的。
“計程車市場供不應求，乘客不會因為改變收費方式就不打車。”司機李師傅說。
【專家】
是否有效要看的哥經濟賬
經濟專家東北大學工商管理學院副教授郭德仁表示，他並不贊同計時收費。
他認為，市民出行路上的不確定因素太多，比如路況、天氣問題，這樣打車人所花費的時間和金錢會增多，給打車人增加了心理和財力上的負擔，計程車司機因此而得到了滿足，這樣做的結果可能會導致矛盾的增加。
“的哥都會算一筆經濟賬，他們一樣會計算到堵車地點的合適程度。”郭德仁說，解決拒載問題，應該從各方面考慮。
打車費用增加較大
他山之石
2009年4月18日，鄭州的計程車正式邁入了時距並計時代。
實行時距並計後，由於交通擁堵原因造成計程車車速不高於12公里/小時的，除繼續按照里程計費外，同時按照1.5元/5分鐘的標準累加計費，前5分鐘不計費，5分鐘後低速或怠速時間進行累計，每200秒(3分20秒)計費一次1元。
