個人簡介
於京生結合自己多年的工作實踐，總結出駕駛及車輛維修方面的經驗：注意調試剎車拔勁，根據六個剎車分泵回位的快慢，加上拉簧，使車輛跑起來既輕快，滑行又好；經常清洗空氣濾清器，保證濾清器清潔；每天檢查車輛尾氣，不開尾氣超標車運營；做好出車前例檢，消滅車輛跑、冒、滴、漏問題。於京生善於動腦，熱衷於技術革新。據統計，他先後自費購置、設計、製作了60餘套400多件各種修車工具，價值達2萬餘元。於京生注重從書本中汲取營養，以不斷提高自身素質，更好地做好本職工作。面對新車型使用電腦控制的新技術，他買來有關新車型駕駛、維修方面的書籍，認真學習新技術、新知識，並通過參加各種新技術培訓，細心觀察維修人員維修技術和向技術人員虛心請教等方法，提高駕駛及維修技術，並且利用所學的理論知識進行大膽實踐，攻克了許多新車型技術上的新問題。通過不斷學習和自身實踐，於京生做到車輛小故障自己動手維修，遇到其他司機請教新車技術方面的問題時，他會把自己的經驗傳授給他們。
所獲榮譽
2000年後，於京生先後被北京公交集團授予崗位工種標兵、北京市愛國立功標兵、經濟技術創新標兵、北京市城建系統優秀共產黨員、首都五一勞動獎章等稱號；2004年1月，人事部、建設部授予他全國建設系統勞動模範稱號；2004年4月，他被中華全國總工會授予全國“五一”勞動獎章；2005年4月，他被中華人民共和國國務院授予全國勞動模範稱號。
人物事跡
在行車安全上，於京生是“規範行車的標尺”。他說：“安全行車是駕駛員的天職，是企業增效的最大保證。”為此，他時刻把安全生產放在首位。他的安全行車經驗首先是：出車前十檢，行車中正點，停車後盤點（所謂盤點，就是將一天所遇到的、看到的行車隱患在頭腦中放電影，分析產生的原因，從中吸取他人教訓）；其次是：熟悉路況是條件，靈活運用是關鍵。為此，他走訪沿途，分析線路所轄的16個有交通信號燈和14個無人看管路口、21條人行橫道、數十個街道出口的特點，從中尋找其最佳行車規律，使其既安全又能節約燃料。同時，他還根據社會車輛的不同構成，研究跟車、併線、進站的一般規律。如跟在計程車後面，要保持足夠的安全距離。與外地車並行，要防止其因道路不熟而亂併線。進站時，要尾隨腳踏車進站，不鳴笛、不截頭，保持足夠的耐心。注意油離配合得當，不踩急剎車。在行車中，路面情況千變萬化，油門、離合器和剎車踏板用得非常頻繁，處理不好，乘客就會前仰後合，很不舒服，甚至可能造成摔傷乘客的事故。他做到了“腦子裡有安全，心裡有乘客”。在一次乘客調查中，他被乘客評為“最受歡迎的司機”。
在增收節支上，他是“技術創新的標桿”。於京生在職工中被公認為“業餘修理工”，可大家的心理卻有一本帳 ：他的修車技術並不“業餘”，甚至超過了一般的修理工。當車輛發生故障時，只要聽一聽發電機的聲音，看一看尾氣顏色，他就能準確“診斷”出車的毛病。據“新華網”資料， 1995年後，他一人就為車隊更換輪胎965條、換柴油泵258個、換馬達、發電機229個、調氣門、對火頭200次、調換噴油頭989個、修排污閥40多個。為了減少故障和提高維修水平以及協助車隊搞節油，於京生刻苦鑽研修理和節油技術。先後自費購置、自行設計製作修車工具60餘套，400多件不同類型的修車工具，足夠開一家小型汽車修理廠。特別是他研製的“省錢、省力、省工、省時”的“四省銅套拿子”，在該車隊已廣泛套用。在關心集體上，他是“業餘奉獻的標兵”。於京生愛車隊，盛過愛自己的家。他除要照顧年邁的母親外，成天 “泡”在車隊，幫助修車、幫助通下水道、幫助換紗窗、指揮車輛倒車。
當時，322路武夷花園站每天要停放16部車。於京生主動承擔起武夷花園站的運營車輛的搶修工作。他把自己電話當成“搶修熱線”公之於眾。只要車隊有事，打個電話，他馬上就到。每天下班後，他都在停車場轉一圈，一一地把車輛擺放好，再看看手剎車、看看輪胎跑不跑氣、漏不漏油，確保車輛萬無一失。北京奧運會期間，於京生不僅積極參加車隊組織的技術練兵活動，還用業餘時間和其他安委會的同志一道上車檢查駕駛員的操作，一點一滴從嚴抓起。
