新幹線E2系電力動車組概要
本車乃1997年通車的長野新幹線“淺間號”用車，與跟秋田新幹線“小町號”連掛的東北新幹線“山彥號”用車，於同一時期開發。
自1995年製造時，JR東日本將它定位為標準型新幹線車輛，打算增備該款車並替換200系新幹線。同時淺間號、山彥號，現在的那須野號（なすの）、“疾風號”（はやて）也使用該型車。1998年12月也開始在上越新幹線的定期行駛，不過2004年3月13日時刻表修正後，取消了進入高崎以北的運用。2006年3月到現在，疾風號、盛岡到發的全部山彥號，以及仙台到發的部份山彥號、那須野號均有使用。
E2系0番台投入服務初期一律為每列車8節車廂。由2002年12月1日起，因應東北新幹線延長至八戶，所有E2系0番台列車同日起全數增加至10節車廂。
而且，它最大的特徵就是在部分車廂（列車頭尾及頭等車廂）上裝置全主動式懸吊系統（Full Active Suspension）。這是全球首次把此技術套用在高速列車上，減低行車時所產生的搖晃，令乘客倍感舒適。另外，在E2、E3系登場之前有一組六輛編組的高速實驗車輛新幹線952系電力動車組，和WIN350（新幹線500系900番台實驗車）一起擺放在位於米原的鐵道總合技術研究所（JR總研）風洞測試中心。
列車編組
現時全日本共有47列E2系電力動車組，包括14列N編成（N1-13、21）及33列J編成（J2-15、51-69）。當中J51-69屬1000番台改良型號。
用作控制車輛交流牽引發電機的VVVF逆變器也分為多個款式，計有日立制CI4型GTO（J2-6、8、13、N1、21）、東芝／西門子制CI6型GTO（N2-6、8-13）、三菱制CI7型IGBT（J7、9、10、14、15、54、57、59、62、63、66、67、N7）、東芝制CI11型IGBT（J51、53、56、60、68）及日立制CI7型IGBT（J52、55、58、61、64）。
N編成
長野新幹線列車，全屬0番台，共14組編成（N1-13、21），每組8節車廂，白色和深藍色之間的車帶是紅色。
J編成
東北新幹線列車，其中14組屬0番台（J2-15），另外19組屬1000番台（J51-69），白色和深藍色之間的車帶是粉紅色。
相關數據
| 編組方式 | N編成：6M2T J編成：8M2T |
| 起動加速度 | 1.6km/h/s |
| 營運最高速度 | 東北新幹線區：275km/h 上越新幹線區：245km/h 長野新幹線區：260km/h |
| 設計最高速度 | 315km/h |
| 編組載客量 | N編成：630人 J編成：814人 |
| 全長 | 先頭列車：25,450mm 其他：24,500mm |
| 全闊 | 3,380mm |
| 全高 | 3,700mm |
| 編組總重量 | N編成：366t J編成：440t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 電化方式 | 25,000V交流電（50Hz/60Hz） |
| 輸出 | MT205型三相交流誘導電動機 |
| 電動機輸出 | 300kW |
| 編組輸出 | N編成：7,200kW J編成：9,600kW |
| 齒輪比 | 1:3.04 |
| 控制裝置 | VVVF（IGBT、GTO） |
| 制動方式 | 電氣指令式空氣制動（再生制動並用） |
| 保全裝置 | ATC-2型、DS-ATC |
| 製造商 | 川崎重工業 日立製作所 東急車輛製造 日本車輛製造 |
| 製造年份 | 1995年起 |
| 投入服務日期 | 1997年3月22日 |
