簡介
拉鏈車自動化潮汐車道設施以特種操控車作為移動平台，通過創新設計，以“S”型水馬變位軌道為主要特徵，達到水馬變位系統一次作業使隔離水馬移位一幅車道的自動化操作，是集機械、電子、流體控制與車輛技術於一體的綜合系統。
這個綜合系統具體包含潮汐車道“拉鏈車”和特製水馬組合體兩部分。潮汐車道“拉鏈車”作業速度為5公里-10公里/小時，可設定車道寬度並有序地實現水馬變道作業。水馬組合體是由特殊截面形狀的獨立單元首尾鉸接而成，水馬單元是為潮汐車道設定專門研製的，具有抗衝擊、耐老化、耐高低溫，穩定性和環保性能好等特點。
啟用自動化潮汐車道設施使深圳市潮汐車道設定的安全性和高效性進一步提升，隨著陸續引進相關設備，動態分配車道的“自動化潮汐車道”將成為深圳治堵的常規手段，交警部門介紹，將來還可以考慮布設深鹽二通道至鹽壩高速節假日潮汐車道，緩解東部交通擁堵問題。
背景
隨著特區擴容和城市迅速發展，原特區內外職住分離問題逐漸加劇，交通需求增長和交通供給不足之間的矛盾在原二線關關口附近道路表現的尤為突出。以前深圳人調侃這裡過關擁堵時說是“英雄難過梅林關”。
試運行
深圳交警專門組織對布吉路潮汐車道開展研究，並於2015年11月進行了早高峰進關，晚高峰出關潮汐車道試運行，布吉路的交通擁堵得到了明顯的緩解。
試運行期間晚高峰，布吉路北行通行能力有較大提升，晚高峰通行能力提升7%，布吉路北行排隊長度從原來的雅園立交縮短至洪湖立交，排隊長度減少約1.3公里。晚高峰結束時間由試行前的20時30分提前到19時30分。
試運行期間早高峰，布吉路潮汐車道利用率較高，入關方向社會車輛通行能力提升20%。入關排隊長度明顯縮短，排隊長度從羅崗立交縮短到原布吉檢查站（約1.6公里），早高峰結束時間由10時提前到9時。
正式運用
位置在羅湖區布吉路、文錦北路（北起草埔捷運站橋底，南至水貝二路以南120米處）南往北最內側一條車道設定為潮汐車道。工作日每天7時至9時，潮汐車道禁止機動車由南向北方向行駛，準許中型及以下機動車由北向南方向行駛；其餘時段，潮汐車道只準機動車由南向北方向行駛。
