介紹
戴高樂機場鳥瞰圖2004年，戴高樂機場以51,260,363人的旅客流量位列歐洲第二大機場，高於法蘭克福國際機場（51,098,271人），僅次於倫敦希斯羅機場（67,344,054人）。按飛機起降量來計算，戴高樂機場以525,660架次位列歐洲第一，超過法蘭克福國際機場（477,475架次）和希斯羅機場（475,999架次）。按貨運量來計算，戴高樂機場同樣以1,876,900噸位列歐洲第一，超過法蘭克福（1,838,894噸）和希斯羅（1,412,033噸）。
機場內主要為小型快餐店，有22家酒吧，13家飯館，兩家高檔飯店，此外還有數家自助餐店和外賣店，價格與巴黎市區並無差別。例如，在巴黎街頭隨處可見的以出售麵包和甜品著名的外賣店Paul，一個三明治的價格在3歐元左右，咖啡和其他飲品約為2歐元。機場商務中心內，複印列印檔案以及傳真的價格為每頁0.36歐元，與市區沒有差別。但上網價格比較貴，為每小時17歐元，比市區普通網咖高出一倍。此外還有數家藥店，價格都與市區完全一致。如果要在機場內的通訊中心租用手機，租金每天8歐元。
機場設施
航站樓
戴高樂機場航站樓這個所謂的2號航站樓其實不是一個航站樓，而是指六個截然不同的大廳，這些大廳用A-F分別命名。在其他機場，例如約翰·F·甘迺迪國際機場和洛杉磯國際機場，這些大廳就可以稱為航站樓了，因此戴高樂國際機場確切地說一共有八個航站樓。當乘客在戴高樂國際機場時，一定要弄清楚飛機在這八個航站樓中的哪一個起飛降落，因為它們之間的距離非常遠。這八個航站樓在機票上清晰地標註著：1、2A、2B、2C、2D、2E、2F、3。
戴高樂國際機場2006年VAL運輸系統啟用，連線起所有的八個航站樓。
候機樓
戴高樂機場候機樓1 號候機樓布局高度集中。它的圓形平面和雙層環行車道，便於大量旅客進出候機樓。在圓形平面周圍設定7個獨立的衛星登機廳和約40座可伸縮的登機橋,解決了大量旅客只由一座候機樓接待起降飛機的難題。缺點是旅客在候機樓內行動路線複雜，離港、進港和轉運層之間的自動步道交叉跨越圓形平面中心的天井，缺乏一目了然的方向感。轉運層至衛星登機廳之間的自動步道長達170米,雖然樓內有許多路標，還設定了廣播、問訊系統，仍不免使旅客迷惑、焦急。
2號候機樓供國內航線使用,採取分散的單元式布置。每個單元擔負某一航班旅客乘飛機的全部程式，每6個這樣的單元組成一個弧形的單元組。候機樓內側是車道，外面兩側是機坪。這種布置形式縮短了旅客由車道邊到登機口的距離和離港、進港的路線。但是也相應帶來各單元之間的聯繫困難，以及縱向水平交通和問訊系統隨之複雜化等問題。
交通
法航巴士
法車航空公司巴士(Air France coaches)，法航巴士分為兩條線，其中一條經Porte Maillot到達凱鏇門附近(Gare Gaulle-Etoile)，另一條線則前往蒙特柏尼斯火車站(Gare Moutparnasse)。平均每隔20分鐘開出一班，車程40分鐘許，車資64FF。
專線巴士
(Roissybus)，往返於機場及Rue Scribe和Rue Auber的交匯處(Opera捷運站附近)，車資35FF(可用四張捷運單程票代替)。每小時開出4班，車程近1小時。
市郊火車
乘Roissy-Rail市郊(RER)火車，先乘一程免費專線巴士至Riossy火車站，在此接乘火車開往北站(Gare de Nord)，車資50FF。如果持有歐洲火車證的話，可至火車站的SNCF櫃檯憑火車證免費換取兩張黃色單程火車票，其側的RER就須購票，因SNCF是國營鐵路，而RER是巴黎市郊鐵路，兩者有別。在全法國用SNCF甚至其經營的巴士，也給與火車證持有人免費乘搭。
航站樓坍塌事故
戴高樂機場2e航站樓2E航站樓設計大膽、視野開闊，是CDG的最新建築。然而在其啟用後不久的2004年3月23日清晨，它位於E50門附近的一處天花板的一處發生坍塌，四人遇難。2E航站樓在工程延期後於2003年竣工，它也是由保羅·安德魯設計的。巧合的是，2004年9月28日，安德魯設計的杜拜國際機場的3號航站樓在建設過程中也發生了坍塌。
在此次事故之前，ADP正計畫首次公開募股，將新航站樓作為對投資者的主要吸引力。航站樓在夏天到來之前發生局部坍塌和沒有期限的關閉給機場的財政計畫帶來沉重的打擊。
戴高樂機場屋頂坍塌_2004年2005年2月，調查委員會公布了調查結果。專家指出坍塌事故不是由唯一而是多種原因引起的，安全係數設計不足。正因為如此，混凝土的拱形頂棚彈力不足而被金屬柱刺穿，而裂口又削弱了其結構。調查結果同時也揭露了整幢建築正處於使用極限，以便節約成本。保羅·安德魯公開指責建築公司未使用合格的混凝土。
2005年3月17日，ADP決定折除整幢2E航站樓並進行重建，花費約為1億美元。
歷史
- 在七年的計畫與建設後，機場於1974年3月8日開始啟用。一號航站樓是一個超前的設計，它包括一個十層樓的圓形大樓，周圍有七個衛星建築環繞，每一個衛星建築都有四個登機門。它的主設計師是保羅·安德魯，他也負責隨後的擴建工作。
- 1988年8月26日，邁爾漢·卡里米·納賽里發現自己因移民而逗留在夏爾·戴高樂機場。他聲稱自己是難民，但他的難民證卻被偷了。在長達幾年的官僚爭論之後，最終確定納賽里是合法進入機場的因此不得被趕出去，但因為他沒有難民證，不得進入法國境內。納賽里從此生活在機場裡，甚至機場官方給他開出了條件他也不願離開。直到2006年7月，他由於健康問題被抬出機場送醫。
- 1989年9月19日，法國聯合航空運輸公司772航班在執行布拉柴維爾-恩賈梅納-巴黎飛行時在撒哈拉沙漠上空爆炸，機上人員全部遇難。
- 1994年12月24日，法國航空公司8969航班在從巴黎至阿爾及爾至巴黎的航線回程（阿爾及爾至巴黎）時在阿爾及爾當地機場被劫持。飛機原計畫飛往巴黎撞向艾菲爾鐵塔。但因為在當地拖延數日，油量只足夠前往馬賽，劫機者在馬賽要求為飛機補充燃料。國家憲兵干預隊隨後介入，擊斃所有4名劫機者。在這次事件中有3名乘客在阿爾及爾被劫機者槍殺。
- 1996年7月17日，美國環球航空公司800航班在從美國約翰·F·甘迺迪國際機場飛往夏爾·戴高樂國際機場的途中，在長島對出海域上空發生爆炸。全機人員罹難。
- 2000年7月25日，一架法國航空公司4590航班的協和飛機在從夏爾·戴高樂國際機場飛往約翰·F·甘迺迪國際機場的途中，由於滑行起飛過程中在跑道上輾過較早前起飛的一架美國大陸航空DC-10客機掉下的40公分長的廢金屬片，油箱開裂並起火，起飛後2分鐘墜毀在戈內斯附近的一間旅館，造成機上包括機組人員109人以及地面4人死亡。這架協和飛機是一家德國旅遊公司的包機。這是協和飛機唯一的一次空難。但因為這次空難以及1年後的九一一事件；加上協和客機服役時間長和不符合經濟效益的耗油量，導致協和客機從此一蹶不振，終於於2003年10月24日執行最後一次航班任務後退出航空業。
- 2001年12月22日，一個名叫里查德·里德（Richard Reid）的基地組織恐怖分子在從夏爾·戴高樂國際機場飛往邁阿密國際機場的美國美洲航空公司63航班上，試圖點燃藏在鞋子裡的炸藥，被一名聞到硫磺味的乘客制服。
- 2012年11月28日，十一名行李搬運工和兩名維修員因涉嫌有組織盜竊旅客行李的財物被捕。2008年9月和2011年2月，也分別有14人和20人同樣因盜竊旅客行李的財物被捕。
- 2E航站樓坍塌事件
2E航站樓設計大膽、視野開闊，是戴高樂機場的最新建築。然而在其啟用後不久的2004年5月23日清晨，它位於E50門附近的一處天花板的一處發生坍塌，四人遇難。2E航站樓在工程延期後於2003年竣工，它也是由保羅·安德魯設計的。巧合的是，2004年9月28日，安德魯設計的杜拜國際機場的3號航站樓在建設過程中也發生了坍塌。 - 在此次事故之前，機場管理當局Aéroports de Paris（ADP）正計畫首次公開募股，將新航站樓作為對投資者的主要吸引力。航站樓在夏天到來之前發生局部坍塌和沒有期限的關閉給機場的財政計畫帶來沉重的打擊。
- 2005年2月15日，調查委員會公布了調查結果。專家指出坍塌事故不是由唯一而是多種原因引起的，安全係數設計不足。正因為如此，混凝土的拱形頂棚彈力不足而被金屬柱刺穿，而裂口又削弱了其結構。調查結果同時也揭露了整幢建築正處於使用極限，以便節約成本。保羅·安德魯公開指責建築公司未使用合格的混凝土。
- 2005年3月17日，ADP決定拆除整幢2E航站樓並進行重建，花費約為1億美元。
