2005年1月17日，正在召開福建省第十屆人民代表大會第三次會議上，藍斯文等１０位省人大代表向省人大常委會提交議案，建議考慮建設寧德港口到浙江省衢州的鐵路。１０位人大代表認為，從我省規劃建設的贛龍、溫福、福廈、漳潮、龍廈、向莆等鐵路看，重點是“加快建成福建沿海快速鐵路”，港口與我省內陸山區特別是閩東北部山區配套鐵路也應該受重視。藍斯文調研後認為，建設寧德港口—浙江衢州鐵路，可以充分發揮寧德沿海港口的綜合功能，促進閩東北部山區與浙、贛資源優勢互補，填補閩東到閩北沒有鐵路的空白。也符合“配套港口鐵路”的總體思路。他建議寧德港口到浙江省衢州的鐵路走向為：寧德—政和—松溪—浦城—浙江衢州。
爭議
寧衢鐵路的兩個方案
寧衢鐵路的兩個方案：
寧德==福安南站==福安站==白雲山站---周寧站---政和站---松溪站---浦城站---衢洲
寧德---福安--白雲山站--壽寧站---慶元站---龍泉站---衢州
其中:福安南站至白雲山站為溫福鐵路福安連線線,雙軌,時速300km/h
白雲山站經壽寧至衢州,單軌,時速300km/h
海西鐵路規劃圖目前來看，方案二的可能性較大：
1)符合原先鐵道部部長與福建省長達成的協定
2)路過國家級旅遊區世界地質公園白雲山,白雲山位於白水洋和太姥山之間,輻射最大
3)路過閩東經濟和工業中心福安,福安位於右之角和左之岸之間,位於柘榮與周寧之間,取道福安有效輻射最大
4)路過福安將恢復賽岐港作為福建第二大港的地位,並為(福鄭鐵路)賽岐港成為福建第一大港埋下伏筆
5)路過福安可縮短里程約142公里,路線更直,速度更快,效率更高
6)路過福安福建省投資最小,閩東效益最大
