地理位置
寧德港這裡山海兼備，物產豐饒，既是一個人文薈萃之地，又是一塊投資興業的熱土。改革開放以來，寧德全市上下搶抓機遇，奮力開拓，基礎設施明顯改善，城市建設日新月異，對外開放不斷擴大，社會事業全面進步。今日的寧德正乘著福建省建設海峽西岸經濟區的強勁東風，發揮獨特的區位、港口、資源和後發優勢，全力打造海峽西岸經濟區東北翼中心城市
寧德市轄區擁有有沙埕灣、牙城灣、里山灣、福寧灣和三都澳等港灣。全市海岸線長878公里約占福建省的三分一，水域面積4.45萬平方公里，擁有深水岸線110.36公里。是福建省沿海港口的重要組成部分，寧德港分為四個港區，分別為:三都澳港區、賽江港區、三沙港區、沙埕港區，共十六個作業區。
三都澳港區
三都澳港區位於寧德市東部沿海，台灣海峽北口，介於福州與溫州之間，海上北距溫州145海里、上海390海里，南至福州66海里、廣州黃浦561海里，東至台灣基隆港150海里，陸上距福州98KM。賽江港區
賽江港區位於福安市賽岐鎮至下白石鎮的賽江沿岸。公路至寧德蕉城55公里，水路至上海438海里、至福州馬尾94海里、至香港554海里。三沙港區
三沙港區位於福寧灣北端，地處霞浦縣三沙鎮東北3公里外的小古鎮，陸路距霞浦縣城35公里、至寧德150公里，水路至馬尾113海里。摺疊沙埕港區
沙埕港區位於福建省沿海最北端閩浙交界處的沙埕灣內，公路距福鼎市區47公里，水路至溫州81海里、至福州馬尾125海里、至台灣基隆142海里。自然條件
寧德港北起福鼎沙埕，南至三都澳，海岸線全長878公里，地域跨度大，地形複雜，自然條件不盡相同，特別是風、浪、流、泥沙淤積等條件差異大。
氣象
寧德市的氣候屬亞熱帶海洋性季風氣候，深受季風環流的影響，冬無嚴寒，夏無酷暑，四季分明，氣候溫和，溫度適中，空氣濕潤，雨量充沛，光照充足，海島多風，氣候條件比較優越。①氣溫:平均氣溫19℃;歷年極端最高氣溫43.2℃;歷年極端最低氣溫-5.2℃
②霧:歷年平均霧日數12.0天
③風:常風東南;頻率18%;強風向西北;多年平均風速1.4m/s;最大風速28m/s;極大風速40m/s;全年≥8級風日數5.7天。
④相對濕度;年平均相對濕度79%
水文
①潮位:潮型正規半日潮;最高潮位4.59m;最低潮位-3.29m;平均海面0.56m;平均高潮位3.32m;平均低潮位-2.21m;平均潮5.52m。②潮流:寧德港屬半日潮，呈往複流，屬強潮海區，潮差大，潮流急，且落潮流速大於漲潮流速，最大漲潮流速1.4米/秒，流向為西北向;最大落潮流速1.9米/秒，流向為東南向。
③波浪:寧德三都澳港區屬半封閉海灣，灣口大嶼至牛角坡水域寬度3公里左右，口門偏東南向開敞。港內大小島嶼星羅棋布，四周陸域均為海拔300米以上的山脈所環抱，外海波浪難以從口門直接傳入灣內，是公認的天然避風良港。根據規範用小風區法推算50年遇波要素:H1%=2.31米，T=5.0秒，波向東向。
地質
寧德港區域內低山區地層主要為花崗岩殘積土-基岩，而且大部岩石裸露，灘涂區主要為陸相、海相沉積旋迴過程中形成的沉積物，。具體覆蓋層由沉積層(淤泥、卵石、淤泥)殘積層、基岩組成。地震
寧德區域地震動參數對應的地震基本烈度為Ⅵ度，福建沿海處於地震弱活動期，對港區建設無重大影響。港口自然條件
水域寬闊，水道優良寧德港水深港闊海域面積4.45萬平方公里，海岸線878公里，其中三都澳港區水深大於10米（最大水深達90米）的水域有173平方公里，岸線總長450公里，其中深水岸線88公里（不含島嶼岸線）。並擁有天然的深水航道，主航道水深30—115米，且口小腹大，避風條件好，澳內可規劃12個10米以上水深的理想錨地（現已有5個）。隨時可供錨泊大噸位巨輪，河床為泥質，錨著力強，50萬噸級巨輪可全天候進港，符合世界航運船舶大型化、航道深水化的趨勢。在我國18000多公里的海岸線上很難再找到這樣一個深水港灣，在全世界都不多見。
氣候宜人，適合建港
三都澳位於福建東北部，屬於亞熱帶海洋性氣候，日照充足、四季長春、氣候宜人。
港灣不凍不淤
寧德港是一個極為典型的溺谷型的深水港灣，回入澳內的河流量大。含沙量小。澳內納潮量大，潮差大。潮流流向與匯入澳內的各水道方向一致。對航道有一定的加強沖深作用，陸上沖刷下來的泥沙容易外排，不易淤積在港內，三都澳終年不凍不淤。
潮汐條件適合建港
三都澳潮型為正規半日潮。潮流為往複流，流向與水道基本一致，最大漲潮流速1.4米/秒,最大落潮流速1.9米/秒。
地質結構穩定
港區內地質結構穩定。百年內最大地震烈度僅6度，福建沿海處於地震弱活動期，對港區建設無重大影響。
避風條件好
寧德港三都澳港區屬半封閉海灣，口門偏東南向開敞，口門水域寬度僅3公里左右，還有雞公山和荷葉礁遮擋，灣內大小島嶼星羅棋布，四周為海拔300米以上的山脈環抱，加之海灣灣口狹長，外海波浪難以通過寬僅3公里、長達9公里的口門直接進入灣內，而灣內風區短，群山遮擋，島嶼掩護，很難形成大風浪。
陸域條件
三都澳港區沿岸陸域雖然有限，但有廣闊的灘涂可供開發使用。可通過開山造地和灘涂圍墾獲得。
港口岸線資源豐富
寧德三都澳不僅僅是福建省寧德市的核心資源，也是我國重要的、稀有的港口資源。水深大於10米的水域有173平方公里，三都澳港區可規劃岸線124.3公里，其中深水岸線88公里。
歷史沿革
寧德港歷史上一直為福建最繁榮的港口之一，早在唐朝以前就已開發，在明景泰三年就在三都澳設立了河泊所，嘉靖年間開闢了北方漕運航線，康熙二十三年設立了稅務總口，下轄九個口岸，清光緒二十四年（1898年）設立了福建省第一個海關——福海關，是繼廣州等五口門戶洞開後成為福建省最早對外開放的港口之一。英國人首先在此修建貨場、油泊位各1個，美國人建油泊位1個和“美孚”、“德士古”油庫，德國、日本、瑞典、俄國和葡萄牙等13個國家21家公司相繼在這裡設立洋行，義大利還在這裡設立領事館。清政府在此設有2家輪船公司、3家銀行分行、15家保險公司和錢莊、36家工商企業的辦事機構。光緒三十一年增設大清國電報局，鋪設了中國第一條海底電纜。清光緒二十九年，美、日開闢了三都澳至福州、溫州、青島、煙臺、牛莊、寧波、蘇門答臘等地的航線，並在三都澳設立氣象台與馬尼拉、香港、上海、東京等地氣象台聯網預報氣象，為頻繁往來的貿易船隊服務，隨即各種商店公司、歌台舞榭、別墅、教堂鱗次櫛比，港區人口驟增至5萬多人，三都澳雲集五洲商賈，吞納四海檣帆。
由於三都澳具有重要的經濟、軍事戰略地位，諸多列強力圖獨占。最新發現的《三都澳海關十年報》中（1899—1921），曾任三都澳海關三等一級幫辦的英國人門卡倫向上級報告說：“三都澳位於寬廣的浩蕩的內港中部，在那裡就是颳起最猛烈的暴風，艦隊也泰然不動”，“只要瞥一眼英國繪製的三沙海圖，就知道三都澳有一個良好的拋錨地點和一個優良的海港”，“三都澳是中國海岸中的一個最佳深水港”。抗日戰爭時期，三都澳為大半箇中國供應“美孚石油”和其它日用品。為此，她也承受了日寇1938、1939年的兩次大轟炸。二次世界大戰期間，日本在挑起太平洋戰事之前，為確保全全占領台灣、曾多次入侵三都澳，1941年出動航空母艦編隊狂炸三都澳，各項基礎設施遭受徹底破壞，繁華的港口從此破敗蕭條。全國解放後，1952年中國人民解放軍海軍進駐三都澳，東衝口以內區域列為軍事禁區。
1982年11月，時任中共中央總書記的胡耀邦同志考察過三都澳；1983年時任全國政協主席的李先念同志亦考察過三都澳；1927年末和1962年末，著名文學家郭沫若二度來到三都澳，並在1962年考察時讚美三都澳曰：“良港三都舉世無，水深灣闊似天湖”，成為三都澳享譽世界的新銘牌；1988年時任全國政協副主席的錢偉長在考察三都澳時欣然題詞：“群山抱三都風興六級浪不揚，荷葉守澳口水深百米港盡良”；2004年，全國人大副委員長蔣正華考察三都澳時題詞：“港闊水深，微波不掀，碧海萬傾，良港如雲”。三都澳城澳作業區於1993年經國務院批准對外開放，2005年通過口岸驗收正式開放，三都澳城澳作業區、白馬作業區2006年經國務院台辦批准為金門、馬祖、澎湖直航貨運口岸。天然深水良港——三都澳，它不僅是屬於320萬的寧德市人民，它同時屬於中華民族，更是全人類的共同財富，開發和建設三都澳，發揮三都澳在海峽西岸經濟區乃至環太平洋經濟圈的作用，效益顯著，前景可期。
賽江港區開港於唐朝末年，當時的管理機構是稅課司。解放前下白石曾設立過海關。1982年賽江港區成為外貿起運點，1984年為國輪外貿物資裝卸點，1985年與香港正式通航。目前為寧德港重要的船舶修造基地。
三沙港區在解放前就是閩東對外通商口岸。解放後水產部門建造了碼頭和防坡堤，成為我省最大的漁港。1995年建成3000噸級三沙客貨碼頭，是對台直接小額貿易點，2006年霞浦台灣水產品集散中心選址三沙港區，是一個集交易、加工及配套為一體的綜合項目。2007年5月三沙港區口岸對外開放。
沙埕港區在明代末就與日本和台灣等有頻繁的貿易往來；清康熙間，在沙埕港區就設立了海關等管理機構。新中國成立後，沙埕港區海上交通運輸發展較快，外海貨運遠及香港、上海、山東、浙江沿海。
港口、航道現況
港口碼頭現狀
寧德港現有港口設施主要分布於寧德市的三都澳、賽江、三沙及沙埕等四大港區。寧德港是福建省沿海港口的重要組成部份，寧德港分為三都澳港區、賽江港區、三沙港區、沙埕港區等四個港區、16個作業區，是對台“三通”的重要口岸。現有大小碼頭泊位74個，其中5萬噸級碼頭1個，萬噸級碼頭2個，3000噸級4個，500噸級及其千噸級泊位29個；一類口岸1個（城澳、白馬作業區及三沙港區），二類口岸6個（沙埕、姚家嶼、三沙、賽岐、三都、漳灣）。沙埕港區：沙埕港區沙埕作業區內現有1994年建成的高樁梁板結構式碼頭泊位一個，設計靠泊能力為500噸級，設計吞吐能力為4萬噸/12萬人次；八尺門作業區內建有高樁梁板結構式碼頭一座，設計靠泊能力為500噸級；楊岐作業區建有高樁梁板結構式碼頭一座，設計靠泊能力為1000噸級；其餘為中石油、中石化、煤炭等部門建有碼頭若干，其靠泊等級均為500噸級以下。
三沙港區：該港區現有三千噸級客貨泊位一個，年設計吞吐能力為貨5萬噸，客13萬人次，港內現有2000平方米綜合辦公樓一座，倉庫1000平方米，堆場5000平方米，配備40T吊機一台，5T叉車一台，3T叉車一台，1.5T叉車一台，16T、8T輪胎吊一台，於1996年投產。其餘為中石油、中石化、漁業公司等部門建有碼頭若干，其靠泊等級均為500噸級以下。
賽江港區：賽江港區賽岐作業區港務部門有500T級泊位2個，300T級泊位1個，設計吞吐能力計22萬噸。港內現有倉庫面積1100平方米，堆場2600平方米。配備16T吊機1台，5T吊機1台。其餘水平運輸機械由地方搬運隊所有。另中石油建有油品碼頭1000噸級一座，正豐等公司1000噸級以下碼頭若干座；下白石作業區現有港務3000噸級公共泊位1個，3000噸級滾裝碼頭1個，綜合辦公樓1座774平方米，倉庫一座1730平方米，堆場5900平方米，配備25T門機一台，16T吊1台，8T吊1台，3T叉車3台，移動式皮帶機9台，固定式皮帶機140米。
另有修造船廠棲裝碼頭若干座；該港區貨主碼頭集中，是小宗貨物的集散地，且規劃中的溫福鐵路在此設有車站，是我市重要港區之一。
三都澳港區：三都澳港區漳灣作業區：漳灣作業區現有港務公共碼頭3000噸級躉船浮碼頭泊位1個、1000噸級突堤式碼頭一座，倉庫3055平方米，堆場5500平方米，貨櫃堆場約2000平方米。配備40T門機及35T固定吊機各一台，16T吊機2台，8T吊機2台，3T叉車5台。設計吞吐能力為20萬噸/1萬標箱。中石化在田螺建有3000噸級油碼頭一座。
城澳作業區：城澳作業區是經國務院批准為國家一類口岸對外開放。城澳萬噸級多用途碼頭工程2004年主體工程已通過驗收並投入試生產，岸線長192m，碼頭結構形式為高樁梁板式，前沿水深11.5m以上（最低潮位），碼頭平台192m×30m，棧橋84m×9m×3座，後方陸域47692㎡,其中貨櫃堆場11057㎡，件雜貨堆場10078㎡。可靠泊萬噸級全貨櫃船和2萬噸級件雜貨船；設計年吞吐能力50萬噸，其中貨櫃16萬噸（2萬TEU）、件雜貨34萬噸；相應配套建設港池、航道、錨地、裝卸機械、堆場、道路、供水、供電、通信、消防、環保、生產和輔助生產等設施。城澳5000噸級滾裝碼頭正在建設中，預計2007年完工。
白馬作業區大唐電廠5萬噸級煤炭碼頭和3000噸級重件碼頭已建成投產。
三都澳港區內還有5個萬噸級砂石專用生產泊位。
航道和錨地
一航道寧德港三都澳口東沖水道寬3公里，口內主航道被雞公山和荷葉礁分為兩部分，東西水道寬各1.5公里，主航道水深30-115米，無礙航暗礁，水道優良，50萬噸級船舶可自由進出港。
出東衝口進入台灣海峽國際航線，航程僅30海里。
進東衝口至各港區航道情況如下。
①進出城澳航道
從東衝口引航檢疫錨地經雞公山東側到城澳萬噸級多用途碼頭，長約14.8公里，水深大於22米，天然水深可滿足20萬噸級船舶通航。
②進出漳灣航道
漳灣岸線進港航道局部航段不夠理想，航道從口門至碼頭長約32公里，其中從灣口至三都島東北側的灶嶼水深達20米以上，灶嶼至碼頭約8公里航道水深條件較差。
③進出白馬航道
從東衝口水道經青山島北側，穿越長腰島與白匏島之間水道，經白馬門水道至白馬門，航程約30公里，航道寬度350米，大部分航段天然水深可滿足20-30萬噸級大型船舶乘潮同航。
④進出長腰島航道
從東衝口經東沖水道和青山島東側至碼頭航道順直，航道寬度400米，局部少量疏浚可滿足30萬噸級船舶全天候同航。
⑤進出關厝埕航道
從東衝口經東沖水道直接至港區，航程約17公里，航道寬度300米，水深大於20米。
三都澳港灣內四周群山環抱，山高一般為300-600米，只有一個狹長谷朝向東南澳口，兩側高山夾峙，一年內除少數幾天刮颱風（全年大於八級風以上天數僅為5.7天，港內風力最大6-8級）外，其餘時間都是風平浪靜，可供船舶安全錨泊。
⑥沙埕港區自然水深主航道
本航道從沙埕口至八尺門長35.0公里，最小水深12.2米，可供10000噸船舶航行.
⑦三沙港區自然水深主航道
本航道從青嶼至割山長5.9公里，可供5000噸級船舶航行。
⑧賽岐港區自然水深主航道
本航道從白馬門口至下白石長13公里，，可供10000噸級船舶航行。下白石至賽岐長19公里，可供1000噸級船舶航行。
二錨地
①三都澳港區
三都澳港區目前共有東衝口、三嶼、三都、白馬門、漳灣等5處錨地，錨地面積分別為283.5萬m2、306萬m2、426萬m2、40.7萬m2、43.8萬m2，總面積1100萬m2。
②賽江港區
賽江港區目前共有賽岐、林爐、下白石等3處錨地，錨地面積分別為7萬m2、7萬m2、28.3萬m2，總面積42.3萬m2。
③三沙港區
三沙港區目前僅有一處三沙錨地，錨地面積約為45萬m2。
④沙埕港區
沙埕港區目前共有沙埕港外、舊城、流江、馬渡、鐵將等5處錨地，錨地面積分別為370萬m2、120萬m2、17.5萬m2、38萬m2、12.5萬m2，總面積558萬m2。
集疏港通道建設現狀
港口通道現狀
瀋海高速公路已於2004年底全線貫通，它是國家規劃建設的“五縱七橫”12條主幹線中最長的一條，也是唯一一條貫穿我國東部沿海地區的高速公路大通道。福寧高速公路是瀋海高速公路的一部分，北起閩浙交界的福鼎分水關，經福鼎、霞浦、福安止於蕉城飛鸞，南接寧（德）羅（源）高速公路，全長141.567公里。2005年6月灣塢互通至福安的高速公路連線線也已建成通車。福寧高速公路與寧德港各港區及主要作業區的疏港公路都有互通口相連線，現在這條高速公路是寧德市重要的貨物疏運通道。104國道北起北京，終點為我省省會福州，全長2420公里。在我市境內經過福鼎、柘榮、福安、蕉城區，是寧德市內陸縣（市）至沿海發達縣（市）的重要通道。
在寧德市境內目前在建有溫福鐵路寧德段，路線按雙線設計，時速為200公里，預備250公里能力。溫福鐵路是中國沿海鐵路重要組成部分，為國家一級幹線，是我國目前最現代化、最先進的鐵路，也是寧德第一個出省鐵路通道。
三都澳港區通道現狀
1、城澳作業區通道現狀礁頭至城澳疏港二級公路已經進入施工階段，路線全長約10.5公里，其中路基部分已基本完工，隧道、橋樑部分預計2007年年底完工。高速公路飛鸞互通至礁頭為三級公路，長9.7公里。
2、白馬門作業區通道現狀
福安灣塢互通口至大唐電廠的二級疏港公路，全長8.3公里，現已基本貫通；而“同三”高速公路灣塢至福安段的的支線也已貫通通車。
3、漳灣作業區通道現狀
同三高速公路漳灣互通口至漳灣作業區的二級疏港公路現已竣工通車，全長約6公里，並通過互通連線線與104國道相連。
4、溪南作業區、關厝埕作業區、東沖作業區港口通道現狀
這幾個作業區尚未進行大規模開發，目前通過縣道與霞浦城關相連，公路等級較低，仍為四級路。
三沙港區通道現狀
三沙疏港二級公路從港口作業區開始，經三沙鎮、崗尾、西山最後接入三沙互通，公路全長15.044公里，現已通車。沙埕港區通道現狀
1、楊岐作業區通道現狀楊岐作業區至秦嶼互通現為四級公路，長約21公里。同處南岸的後港、釣澳壁、澳腰作業區也通過這條公路與秦嶼相連。
2、八尺門作業區通道現狀
八尺門作業區位於八尺門互通口附近，交通十分便利。
3、沙埕作業區通道現狀
沙埕作業區通過沙呂線與福鼎相連，等級為四級。
通道規劃
根據寧德市委提出的“以港興城，以城促港”的發展思路，確立寧德市交通建設發展規劃以強化骨架，改造幹線、增加密度、完善配套，以溫福鐵路和寧德至江西上饒高速公路建設為重點，加快我市省級幹線公路建設步伐，提高我國省級幹線公路的通行能力，擴大沿海港口碼頭的物資腹地；積極建設農村公路，增加公路密度，擴展公路通達網路的基本思路，到2020年，寧德公路網規劃布局為“一港二鐵五橫六縱”，“一港”為寧德港；“二鐵”為溫福鐵路、寧衢鐵路；“五橫”即寧德至江西上饒高速公路、301省道、302省道、303省道、304省道；“六縱”即同三高速公路、“四橫”政和與楊源互通至“一橫”貴限互通、福安至浙江泰順高速公路、104國道、201省道、202省道。高速公路網規劃
根據全省“三縱四橫”高速公路中的“兩縱兩橫”至2010年全部貫通的要求，寧德市境內的“一縱”——瀋海高速公路已於2003年全面提前建成。
寧上高速公路是寧德市“十一五”交通路網高速規劃中的第一橫，現已列入國家高速公路建設規劃，寧上高速公路寧德段路線已基本確定：以同三線灣塢互通為起點，經福安市的賽岐、福安市郊、康厝、周寧縣的八浦、李墩至政和楊源。其中寧德市境內路段長62.42公里。屏南連線線起於政和縣境內的楊源樞紐互通，途經屏南縣的雙溪，終於屏南縣城，路線全長25.35公里，造價11.1億元。寧德至黃墩段（屏南支線）被列為一期工程，預計2008年開始動工建設，2011年建成通車。
規劃建設的福鼎秦嶼至沙埕沿海高速公路與浙江甬台溫沿海高速公路的連線線，該線北接杭州灣大通道，往南沿海經寧波、台州、溫州至蒼南縣馬站閩浙交界處的福鼎流江（或羅唇）與我省接壤，全長399公里，其中我市境內全長19公里，是我市的第三條出省高速公路。
至2020年，將全面建成寧上、“四橫”政和與楊源互通至“一橫”貴限互通（包括屏南至“四橫”楊源互通支線和古田至“一橫”貴限互通高速公路）、福安至浙江泰順、三都澳港區、沙埕港區的疏港高速公路，屆時我市的高速公路骨架網將全面形成。
省級幹線公路規劃
全省省級幹線公路網規劃為“八縱九橫”，經過寧德市境內的共有6條。省道S201線是福建省規劃的“八縱九橫”幹線公路網中的第一縱，原規劃為寧德漳灣——漳州東山城關，現擬改為福鼎沙埕——漳州詔安，路線基本沿海而行，全線結合規劃的港區、圍墾、臨港工業園區、旅遊區（海濱沙灘）等。在全省“八縱九橫”17條省道中，S201是路線最長、經過的縣（市）最多、經濟含量最高，以交通功能作為基本載體，以促進縣域經濟發展、突出經濟功能為重點，集港口交通疏運、臨港工業集聚、沿海土地綜合開發、服務軍事交通、防洪防潮減災、旅遊觀光等六大功能與一體，功能獨特的一條省道，是我省實現“東出西進”交通發展戰略目標的一條重要南北沿海大通道。“第二縱S202”的壽寧雙港——莆田湄洲島、“第一橫S301”的霞浦城關——壽寧大熟、“第二橫S302”的福安下白石——浦城城關、“第三橫S303”的寧德八都——武夷山汾水關、“第四橫S304”的寧德蕉城——泰寧城關共六條，在寧德市境內規劃里程889公里。（“第一縱”起點擬改為福鼎沙埕——詔安）2010年前，完成山區的柘榮、古田、屏南、周寧、壽寧五個縣到沿海的快速通道；2020年全面建成寧德市境內六條省級公路。
鐵路規劃
“十一五”期間規劃建設的寧衢鐵路（寧德——浙江省衢州市），與京九鐵路銜接，是浙江、江西等省份通向寧德三都澳港口的鐵路，將使寧德港口的腹地延伸到浙江、江西、湖南。
航空規劃
寧德市將在霞浦水門鎮建設軍民兩用機場，開闢國內各主要城市的空中航線，為寧德海空聯運提供條件。
