堵[漢字]

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堵,阻擋、堵塞,即不暢通。

基本信息

基本信息

#拼音:dǔ, 筆劃:11

部首:土 五筆輸入法:fftj 筆順編號:12112132511

【釋義】 ①阻擋;塞住:堵車|堵塞|下水道堵了。②悶;憋氣:這兩天,心裡堵得慌。③牆:觀者如堵(形容看的人多)。④量詞,用於牆:一堵牆。

【堵塞】 dǔsè 阻塞使不通。

〖例句〗三環路擴建改造工程的完成,大大緩解了我市的交通堵塞狀況。

堵 <名>

(形聲。從土,者聲。本義:牆壁)

同本義

堵,垣也。五版為一堵。――《說文》

環堵之室。――《淮南子·原道》

止如堵牆。――《尉繚子·戰威》

又如:堵牆(牆垣,土牆。用來比喻密集的人群);堵垣(牆)

古代牆壁的面積單位,古代用板築法築土牆,五板為一堵,板的長度就是堵的長度,五層板的高度就是堵的高度

百堵皆作。――《詩·小雅·鴻雁》

又如:堵雉(牆垣的長度和高度)

長一丈,高一丈謂之堵。————《春秋左傳注·隱公元年》

堵 <動>

堵塞

桓公親自出郊迎之,與之同載入朝。百姓觀者如堵,無不駭然。——明 馮夢龍 《東周列國志》

堵 dǔ

①阻塞:~洞。

②憋悶:~心。

③牆:觀者如~。

④量詞。用於牆。

⑤姓。

堵zhě 1.水名。

堵河

堵河,在湖北省西北部,是漢水支流。

堵局

全國熱“堵”

目前,全國不少城市都陷入了熱“堵”的局面。

城市堵車嚴重

中秋節將至、無尾號限行,北京正在經歷一場“暴堵”。

同樣的擁堵也發生在全國各大城市。9月13日,廣州進行限行演練。因限行起始時間較晚,使早高峰提前,加上測試專用道封閉道路,多條主幹道從上午7點到9點交通極度吃緊,環市路、天河路西段更是全天行車緩慢。

近年來,擁堵正向二三線城市蔓延。珠海市翠香路長約1公里,路上有十來個機動車出入口,每當有汽車進出,車流就要停頓一下。這條路上還有兩個公車站,平均兩分鐘就有一輛公車駛過。公車一靠站,後面就立即排起20多輛車的小長龍。幾年前在珠海談堵車好似天方夜譚,眨眼間這裡也快變成“堵城”了。

高速變“低速”

城市堵車日益嚴重,高速公路也緊隨其後,加入堵車大軍。

京藏高速是西北進京的運輸要道。從8月下旬開始,京藏高速內蒙古至河北段多次發生擁堵,汽車長龍綿延逾百公里,交通實質上陷入停滯。雖然官方給出了“110國道大修”的原因,但經驗表明,即便國道未大修,京藏高速也是“小堵天天有,大堵不斷流”。

今年5月底開始,晉煤外運的重要通道太舊高速(太原至舊關)就頻現堵車現象,讓司機和乘客們頭疼不已。堵車不但影響了晉煤外運,還擴散到其他領域,一些購物網站甚至為此發布公告:“因高速路堵車嚴重,北京發往山西的貨物要比以前遲一兩天到達。”

把脈“堵”局

面對全國熱“堵”的局面,我們不禁要問,究竟是什麼將我們拉入“堵”局?

車輛激增

隨著中國經濟的發展,汽車已不再是奢侈的消費品。自上世紀80年代中國開始出現私人汽車,到2003年私家車達到1219萬輛,私人轎車突破千萬輛用了近20年,而突破2000萬輛僅僅用了3年時間。

2009年,我國私人轎車保有量為2605萬輛,而汽車保有量已達6200萬輛。據美聯儲經濟學家Edward Prescott預測,到2030年,我國每千人就會有800輛汽車。

很快,人們發現汽車的方便變成了麻煩。北京汽車保有量為450萬輛,按照國際大都市汽車保有量飽和標準300-400萬輛來看,早已超過飽和狀態。由此帶來了嚴重的交通擁堵、停車太難等“城市之痛”,成為有關部門頭痛的問題。

規劃問題

除了汽車數量激增,路網規劃滯後也成為道路擁堵的重要原因。

以北京為例,首先,交通壓力大的區域,往往是行政區、商業區、旅遊區、學校、醫院等扎堆的地方,這樣的規劃沒有充分考慮道路的承受能力,致使附近道路容易堵車;其次,部分環線的交通堵點大多在交叉路口,這跟先入後出和路面較窄有很大關係;再次,公交港灣、捷運出入口由於公交線路過於集中,也容易發生堵車;部分環線,如五環路的設計,存在出口少、沒有輔路等弊端,這也容易造成擁堵。

以這次京藏高速大堵車為例。據統計,京藏高速呼集老段原設計最大交通日適應量為4萬輛。以今年5月為例,該月平均每天的流量達67478輛,最高的一天甚至超過7.5萬輛,而且這種勢頭一直持續至今。

目前內蒙古沒有單獨的煤炭通道,從內蒙古進入東部地區仍只有京藏高速,暴增的運煤車使已經飽和的交通大動脈變得非常脆弱。

戒“堵”出拳

面對“堵”局,相關部門開始實施各種治理措施。

錯時上下班

自2002年溫州、杭州實施錯時上下班以來,至今已有北京、哈爾濱、成都、重慶等城市實施錯時上下班。這些城市主要調整了黨政機關單位的上下班時間,還有一些城市對學校、醫院和商場等上下班時間也做了指導性的規定。

各地錯時上下班確實對疏散擁堵有貢獻。重慶、哈爾濱、成都、大連、深圳5個城市的出行時間節省至少10分鐘,其他城市的尖峰時段車流也都有減少。

發展公共運輸

大力發展公共運輸是治理擁堵的重要措施。以蘇州為例,目前共有公交專用道8條,全長21.6公里,占市區主幹道總長度的6.07%,公交專用道數量偏少,沒有形成網路。

近期,蘇州市規劃了公交專用道32條,總長143公里,占規劃主幹路總長度的21.5%。線路形態形成“方格網+放射”型。其中“公交引導型”專用道共21條、“矛盾疏解型專用道”11條,並且針對近期建設的換乘樞紐進行了銜接,網路方案覆蓋了75%的換乘樞紐。

高速堵車免單

據報導,兩節期間,廣深高速、京珠高速廣州段車流量將猛增,如出現嚴重塞車,收費站將會實行間斷免費放行。

既往經驗證明,公眾假期等時段高速公路堵車的幾率很高,間斷免費放行將能有效地保證交通暢通。

治“堵”良方

不光在中國,世界上的很多國家都面臨堵車問題,特別是那些經濟發達、人口眾多的城市,看看這些城市如何治“堵”,或許對我們能有借鑑作用。

新加坡:征“道路擁堵費”

新加坡是最早繳納“道路擁堵費”的國家。1975年,市中心6平方公里的控制區域內,對進入的車輛(公車除外)每天收取3新元的“道路擁堵費”。1998年9月,新加坡使用公路電子收費系統,在擁擠路段進行自動收費,使堵車現象大大減少。此外,新加坡政府不鼓勵私人擁有轎車,個人在購買新車時,必須購買一張有效期為10年的擁車證。

美國:公車優先權

近年來,在美國的邁阿密、芝加哥、洛杉磯等城市實施了快速公共汽車交通(BRT),並為其設定專用右轉車道,或者在快速道路上設定公交專用道,為公車輛提供信號優先權,提高了公車輛在道路上的運行速度。減少車站數量,或者在很少阻塞的地方重新設定停車站。美國部分城市對私家車的限制也頗多,如紐約曼哈頓的上班族通常要從家裡開車到市郊捷運站或火車站,再換乘捷運或火車進入市區。曼哈頓的許多街道,只有持特殊牌照的車輛才能停車上下貨和上下客。

英國:現代化設施監控

英國基本每個城市都有一套完備的道路監控中心。以英國南安普頓市為例,該市在高速公路和主要幹線上,埋設了地下檢測器或安裝了微波檢測器,實時檢測道路中的車行速度。同時,在交通工程系統協調方面,英國市政當局根據道路承載能力和汽車流量情況,設計出符合當地特殊情況的控制方案,並在實施過程中不斷調整交通流量和信號燈變換頻率,使信號控制系統總是能與路面情況相配合。

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