空港介紹
候機樓：登機候機大廳開闊通透，乾淨、整潔、小巧是南海佛山機場候機樓給大家的第一印象。整個候機樓總建築面積近4000平方米，共3層，第一層用於旅客候機，第二層為空港商業區，第三層則為民航辦公所用。
在候機樓的第一層入口處，設定了售票、行李暫存、問詢、失物招領點的客貨服務台，以及辦理登機手續的櫃檯與超大行李託運處。正前方是3個安全檢查通道，包括2個常規通道，1個VIP通道，供頭等艙、老幼病殘、工作人員使用。大堂還設有急救室、警務室、公用電話、自動櫃員機等。
走過安檢通道後，約1000平方米的登機候機大廳開闊通透。除了有舒適沙發床的VIP、頭等艙候機室外，還有20多排不鏽鋼座椅可以容納近500名乘客同時候機，一輛輛行李車也已到位。
兩個登機口在候機大廳的盡頭，乘客可通過扶手電梯上落，穿過天橋登機，安全快捷。候機大廳還設有殘疾人專道，為行動不便的人士進行安檢服務，十分人性化。預計從辦理登機牌處步行到登機口，僅需5分鐘左右。
空港商業
除了候機樓內8家便民商鋪外，候機樓外正門口停車場旁邊也將設立3家空港商店，滿足旅客的出行需求。
航線介紹
航線：初期開通京滬無錫線
主要開通北京、上海、杭州、常州等航線，並根據運力情況逐步開通其他航線復航後，每天起落飛機預計3到5架，機型以波音執飛航班以737-700/800為主，每架載客150人左右。出發和到達時間不受白天、夜間限制。
改建前曾有鞍山——南海佛山的航線（2002年因鞍山機場由民用改軍用，取消此航線）曾有不到20年的歷史，現在正在考慮恢復。
關於競爭
競爭：錯位經營 不打價格戰
目前，廣東地區機場不少，如白雲機場、深圳機場、珠海機場、汕頭機場等，周邊還有香港機場、澳門機場，以及籌建中的惠州機場。那么，佛山機場怎樣才能在競爭中實現盈利？
“在國外，一個城市有2到3個機場，並不少見。”專家表示，佛山機場將與周邊城市的機場形成錯位經營，客運為主，貨運為輔。“民航經營都是規範化的，我們不會打價格戰，但會在一定尺度範圍內根據市場需求進行周期性的調整。如調整航線、開闢特色線路等，以吸引更多旅客來乘搭我們的航班。”該機場負責人說，票價將跟著市場走。
此外，國內私人商務飛機服務也會作為機場服務項目。而國際私人商務飛機因通關問題尚未解決，暫不能辦理。但徐益民表示，將朝這一方向努力，滿足市場需求。按照機場吞吐設計，預計每年吞吐量可達百萬人次。
空港交通
機場復航初期，周邊配套的交通設施也在完善中。目前，最近的公車車站離機場入口約200米。佛山市交通局相關負責人表示，將爭取加快機場配套交通設施的完善，還將考慮在復航後根據客流量與實際情況，開闢公交線路及機場巴士線路，令乘客出入佛山機場更加方便快捷。
此外，機場候機樓及出入大門口將闢為民用，乘客自駕車到機場，無需再下車登記便能直接把車停在候機樓旁邊的停車場。
目前狀況
目前沙堤機場為軍民兩用機場，由於只允許中聯航停泊，虧損極大，而且航線只有一條北京南苑--南海羅村
三亞線早在10年暑假停飛
