【基本介紹】
汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現上述功能。
【鼓式制動器】
鼓式制動器的鏇轉元件是制動鼓，固定元件是制動蹄，制動時制動蹄在促動裝置作用下向外鏇轉，外表面的摩擦片壓靠到制
凡對蹄端加力使蹄轉動的裝置統稱為制動蹄促動裝置，制動蹄促動裝置有輪缸、凸輪和楔。
以液壓制動輪缸作為制動蹄促動裝置的制動器稱為輪缸式制動器；以凸輪作為促動裝置的制動器稱為凸輪式制動器；用楔作為促動裝置的制動器稱為楔式制動器。
【盤式制動器】
盤式制動器又稱浮剎或鉗式剎車，主要由制動鉗、制動盤和摩擦片組成，摩擦片中的的鏇轉元件是以端面為工作面的金屬圓盤，稱為制動盤，用螺釘固定在車輪的輪轂上，它暴露在外面，做得好看是一個很好的裝飾品。 盤式制動與鼓式制動器相比有以下優點： 1）無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦係數的影響較小，即效能較穩定。 2）浸水後效能降低較小，而且只需經過一兩次制動即可恢復正常。 3）在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質量較小。 4）制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增大而導至制動搖臂的行程變大。盤式制動器的不足之處是效能較低。
盤式制動器
【輪缸式制動器】
1）領從蹄式制動器
其特點是兩個制動蹄各有一個支點，一個蹄在輪缸促動力作用下張開時的鏇轉方向與制動鼓的鏇轉方向一致，稱為領蹄；另一個蹄張開時的鏇轉方向與制動鼓的鏇轉方向相反，稱為從蹄。
領蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之間的正壓力較大，制動作用較強。從蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之間的正壓力較小，制動作用較弱。
兩個制動蹄受到的輪缸促動力相等，稱為等促動力制動器。
領從蹄式制動器的兩個制動蹄作用在制動鼓上的法向反力大小不等，這種制動器稱為非平衡式制動器。
2）雙領蹄和雙向雙領蹄式制動器
汽車前進時兩個制動蹄均為領蹄的制動器稱為雙領蹄式制動器。
雙領蹄式制動器的結構特點是，每一制動蹄都用一個單活塞制動輪缸促動，固定元件的結構布置是中心對稱式。
雙向雙從蹄式制動器使用了兩個雙活塞輪缸，無論汽車前進還是倒車，都是雙領蹄式制動器，故稱雙向雙領蹄式制動器。
3）雙從蹄式制動器
汽車前進時兩個制動蹄均為從蹄的制動器為雙從蹄式制動器。
雙領蹄、雙向雙領蹄、雙從蹄式制動器固定元件的布置都是中心對稱，兩制動蹄作用在制動鼓上的法向反力大小相等、方向相反、相互平衡，這種形式的制動器為平衡式制動器。
4）單向和雙向自增力式制動器
（1）單向自增力式制動器
其特點是兩個制動蹄只有一個單活塞的制動輪缸，第二制動蹄的促動力來自第一制動蹄對頂桿的推力，兩個制動蹄在汽車前進時均為領蹄，但倒車時能產生的制動力很小。
單向自增力式制動器
（2）雙向自增力式制動器
其特點是兩個制動蹄的上方有一個雙活塞制動輪缸，輪缸的上方還有一個制動蹄支承銷，兩制動蹄的下方用頂桿相連。無論汽車前進還是倒車，都與自增力式制動器相當，故稱雙向自增力式制動器。
雙向自增力式制動器
5）制動器間隙的調整
制動器間隙是指在不制動時，制動鼓和制動蹄摩擦片之間的間隙。
制動器間隙過小，不能保證完全解除制動，此間隙過大，制動器反應時間過長，直接威脅到行車安全。制動器在使用過程中，隨著摩擦片的磨損，制動器間隙會變大，要求制動器必須有檢查和調整間隙的可能。
（1）手動調整裝置
① 轉動調整凸輪和帶偏心軸頸的支承銷
凸輪固定在制動底板上，支承銷固定在制動蹄上，沿圖中箭頭所示方向轉動調整凸輪時，通過支承銷將制動蹄向外頂，制動器間隙將減小。
② 轉動調整螺母
有些制動器輪缸兩端的端蓋製成調整螺母，用一字螺絲刀撥動調整螺母的齒槽，使螺母轉動，帶螺桿的可調支座便向內或向外作軸向移動，使制動蹄上端靠近或遠離制動鼓，制動間隙減小或增大。間隙調整好以後，用鎖片插入調整螺母的齒槽中，固定螺母位置。
③ 調整可調頂桿長度
可調頂桿由頂桿體、調整螺釘和頂桿套組成。頂桿套一端具有帶齒的凸緣，套內制有螺紋，調整螺釘借螺紋鏇入頂桿套內。撥動頂桿套帶齒的凸緣，可使調整螺釘沿軸向移動，從而改變了可調頂桿的總長度，調整了制動器間隙。此調整方式僅適用於自增力式制動器。
（2）自動調整裝置
現在很多汽車的制動器都裝有制動器間隙自動調整裝置，它可以保證制動器間隙始終處於最佳狀態，不必經常人工檢查和調整。
① 摩擦限位式間隙自調裝置
用以限定不制動時制動蹄內極限位置的限位摩擦環裝在輪缸活塞內，限位摩擦環是一個有切口的彈性金屬環，壓裝入輪缸後與缸壁之間的摩擦力可達 400～550N。如果制動器間隙過大，活塞向外移動靠在限位環上仍不能正常制動，活塞將在油壓作用下克服制動環與缸壁間的摩擦力繼續向外移動，摩擦環也被帶動外移，解除制動時，制動器復位彈簧不可能帶動摩擦環回位，也即活塞的回位受到限制，制動器間隙減小。
摩擦限位式間隙自調裝置也可以裝在制動蹄上，其工作原理與裝在輪缸內的摩擦限位環相似。
② 楔塊式間隙自調裝置
桑塔納轎車的制動器間隙主要依靠楔形調節塊調整。
2．凸輪式制動器
凸輪式制動器是用凸輪取代制動輪缸對兩制動蹄起促動作用，通常利用氣壓使凸輪轉動。
凸輪制動器制動調整臂的內部為蝸輪蝸桿傳動，蝸輪通過花鍵與凸輪軸相連。正常制動時，制動調整臂體帶動蝸桿繞蝸輪軸線轉動，蝸桿又帶動蝸輪轉動，從而使凸輪鏇轉，張開制動蹄起制動作用。
制動調整臂除了具有傳力作用外，還可以調整制動器的間隙。當需要調整制動器間隙時，制動調整臂體（也是蝸輪蝸桿傳動的殼體）固定不動，轉動蝸桿，蝸桿帶動蝸輪鏇轉，從而改變了凸輪的原始角位置，達到了調整目的。
【楔式制動器】
楔式制動器的制動蹄依靠在柱塞上，柱塞內端面是斜面，與支於隔離架兩邊槽內的滾輪接觸。制動時，輪缸活塞在液壓作用下使制動楔向內移動，制動楔又使二滾輪一面沿柱塞斜面向內滾動，一面使二柱塞在制動底板的孔中向外移動一定距離，從而使制動蹄壓靠到制動鼓上。輪缸液壓一旦撤除，這一系列零件即在制動蹄復位彈簧的作用下各自復位。
楔式制動器【液動制動器】
涉及一種液體動力制動器，包括轉子和定子，為了減姓載時的通風損失它有一可活動的流動阻擋器，流動阻擋器設計為整體或分成多個部分的平滑環段狀的隔板，每個環段(7、7′)的一端分別鉸接地固定在圓環內壁附近的鏇轉軸(8、8′)上，而每個環段的另一端與調整裝置連線，後者可使環段迴轉。
液體動力制動器，包括轉子和定子，它們分別處於一圓環腔內，為了減姓載時的通風損失設可活動的流動阻擋器，它設計成隔板，隔板從圓環內壁起沿徑向朝制動器縱軸線方向延伸，其特徵為：流動阻擋器設計為整體或分成多個部分的平滑環段(7、7′)，每個環段(7、 7′)的一端分別鉸接地固定在圓環內壁附近的鏇轉軸(8、8′)上，每個環段(7、7′)的另一端與調整裝置(10、10′)連線，在油注滿制動器時，調整裝置可使環段朝圓環內壁方向迴轉，或在制動器油排空時可使環段朝制動器縱軸線方向迴轉。
